Хонда джаз гибрид тест драйв

Verdict:★★★★★★★☆☆☆ (7.7/10)

Honda has deliberately kept the Jazz range simple, with just one engine, two gearboxes and three trim levels. It works, though, delivering a product that absolutely excels at providing the maximum utility within the minimum body size. The Jazz is a peerless option when it comes to practicality in the supermini segment, and this one just seems happier than older ones, thanks not just to the cheery colour options, but also its light, zesty feel on the road. It’s still light years away from a Fiesta for driving fun, but nothing beats it for usefulness.

Design & Exterior	★★★★★★★☆☆☆ (7/10)
Interior & Comfort	★★★★★★★★★☆ (9/10)
Technology & Connectivity	★★★★★★★★★☆ (9/10)
Performance & Handling	★★★★★☆☆☆☆☆ (5/10)
Safety Features	★★★★★★★★★★ (10/10)
Spec & Trim Levels	★★★★★★★★☆☆ (8/10)
Running Costs & Fuel Economy	★★★★★★☆☆☆☆ (6/10)
Pricing	★★★★★★★★☆☆ (8/10)

Running Costs & Fuel Economy:★★★★★★☆☆☆☆ (6/10)

Manual versions are more efficient on motorways but CVT-equipped models take the spoils both in town and overall. There’s no difference in road tax banding apart from on the S trim grade, which with the automatic transmission slips into band B while the rest stay in band C.

Irrespective of the gearbox choice, the Jazz tends to come close to matching its official fuel economy figures. Beating the 50mpg mark should be achievable without too much drama. Insurance costs have been slashed because of the massive improvement in standard active safety kit, too.

Reliability and servicing

Servicing is a more expensive than might reasonably be expected of a car this small and mechanically simple. Apart from visual checks, the first service is just an oil and filter change – so is priced unfairly. Reliability is famously good, though, with the Jazz having picked up plenty of awards and commendations for its apparent reluctance to go wrong.

Minor	12 months or 12,500 miles — £195 est.
Major	24 months or 25,000 miles — £265 est. (£340 est. for cars with CVT)

| | | | | | | |

Pricing:★★★★★★★★☆☆ (8/10)

At £15,755, the Jazz to buy is the manual in SE Navi trim. It offers remarkable value for money when you compare its spec and practicality against similarly-priced and more expensive alternatives. The entry point is a little over £2,000 lower, though, with the manual-only S. Its asking price of £13,645 is cheap for the impressive spec, but arguably it’s worse value than the SE Navi.

Adding the CVT tips the value scales away from the Jazz, with even the S coming close to £15,000 and the EX Navi topping out at nearly £18,000 before any options. Drivers paying benefit-in-kind tax will see a £7 difference between S and SE, a further £6 for EX and an extra £2 to add navigation. But because of CVT-equipped cars’ lower emissions, certain models actually cost less per month as automatics.

| | | | | | | |

Recommendations

Cost Conscious	1.3 i-VTEC S – providing an amazing spec for a modest price, the Jazz S is a compelling budget-friendly supermini
First Time Driver	1.3 i-VTEC SE – reassuring safety equipment is standard, and it’s more than practical enough for active lifestyles
Luxury Seeker	1.3 i-VTEC CVT EX Navi – an automatic transmission and an incredible kit list make a luxurious buy

Конструктивные и технические характеристики модели Honda Jazz 2015

Если эту модель сравнивать с авто предыдущего поколения (второго), то можно заметить некоторые отличия. Например, увеличение общей длины на 1,5 см (теперь 408,9 см) и межосевого расстояния на 3 см (стало 253 см).

Сохранился однообъемный кузов и угол наклона лобового стекла, но внешний вид автомобиля приобрел больше граненых форм: капот и боковые стороны оснащены отчетливыми выштамповками, а окна имеют клинообразный вид. Решетка фальшрадиатора выглядит как буква «V», правда, немного сплющенная, что отлично сочетается с немного удлиненной передней оптикой. Теперь массивный воздухозаборник располагается в переднем бампере модели Jazz 2015. На крыше данной модели предусмотрен небольшой спойлер. Дверца багажника украшена интересной хромированной вставкой, а по краям кормы расположены оригинальные фонари удлиненной формы.

Интерьер

Салон автомобиля выполнен в спортивном стиле:

руль имеет три спицы;
приборная панель содержит 3 циферблата, которые имеют отдельные колодцы;
центральная консоль немного развернута к водительскому месту;
в верхней части, при выборе дорогой комплектации, устанавливается экран с комплексом мультимедиа;
с легкой подачи японских дизайнеров, переднюю панель покрыли специальным черным пластиком.

Стоит обратить внимание, что кресла переднего ряда компактвэна, в отличие своего предшественника, расположены немного ниже. Данная модель, как и авто второго поколения, имеет функцию Magic Seats

Эта «умная» технология помогает видоизменять салон: первый ряд кресел трансформируется таким образом, что их спинки будут находиться на одинаковой высоте с задними подушками; кресла второго ряда вообще могут складываться как вперед, так и назад (это обеспечивает увеличение объема багажного отделения с 470 л до 1492 л).

Двигатель

Желающие приобрести Honda Jazz (Fit) в Соединенных Штатах Америки могут выбрать один из предоставляемых силовых агрегатов:

базовый – четырехцилиндровый двигатель, работающий на бензине, объемом 1,3 л, наибольшей мощностью 98 л. с. Двигатель большей мощности имеет объем 1,5л и максимальную мощность 117 л. с. (хотя не факт, что его можно будет купить на европейском рынке). Эта версия комплектуется, как правило, бесступенчатым вариатором или механической трансмиссией;
гибридный – бензиновый двигатель объемом 1,5 л и электродвигатель с суммарной мощностью 135 л. с. При использовании смешанного цикла движения эта модификация будет потреблять приблизительно 2,8 л топливного материала на 100 км. В ее комплектацию входит коробка передач «автомат», имеющая семь диапазонов и функцию двойного сцепления.

Широта возможностей

Осознать все преимущества героя нашего теста удалось только в салоне автомобиля. Инновации ощущаются уже с первого взгляда на щиток приборов – он полностью цифровой. Существует несколько вариантов оформления, но они больше касаются не дизайна и «тем», а отображаемых на 7-дюймовом экране данных. Двухспицевое рулевое колесо имеет белые элементы отделки, которые продолжаются на трансмиссионном тоннеле и торпедо.

«Семейность» машины можно понять хотя бы по количеству подстаканников – их в машине шесть, плюс несколько мест для бутылок с минералкой и другой мелкой поклажи. Сидения отделаны кожзамом в сочетании с приятной тканью. Даже рослому водителю хватает места за рулем – регулировки позволяют устроиться комфортно. К обзорности также никаких вопросов не возникло: в арсенале удобные зеркала, датчики парковки и камера заднего вида, также фирменные передние форточки на месте.

Инфотеймент с 9-дюймовым дисплеем поддерживает беспроводной Apple CarPlay, что очень удобно, уже не нужно все время с собой возить кабель зарядки. Штатное головное устройство также имеет встроенную навигацию, и позволяет следить за режимами движения гибридной трансмиссии.

Багажный отсек в походном положении имеет объем в 304 литра. Если сложить спинки второго ряда, то получаем ровный пол и грузовой отсек на 1205 литров. К тому же, если вам нужно перевезти какую-то объемную коробку и сохранить багажник, то можно приподнять подушки второго ряда вверх, получив два небольших отдельных отсека. Роль «запаски» выполняет ремкомплект, спрятанный в подполье.

Гибридные автомобили Honda: общие особенности

Бренд Хонда производит гибридные модели кроссоверов, внедорожников, хэтчбеков, что обуславливает возможность выбора. Внешний облик авто не отличается от бензиновых машин. Для транспорта старого поколения использовались никель-металлические АКБ, но впоследствии компания перешла на литий-ионные. Среди особенностей современной гибридной линейки можно выделить:

экологическую чистоту – углеводородное топливо расходуется в меньшем количестве;
технологию «мягкого гибрида» – малый электромотор поддерживает ДВС;
наличие электродвигателя IMA, помогающего при ускорении и торможении. В последнем случае обеспечивается сохранение кинетической энергии в аккумуляторах;
информационная система Eco Assist – принудительная экономия топлива с рекомендациями для водителя на фоне спидометра;
скорость и плавность старта – у моторов, работающих по циклу Аткинсона, клапаны впуска непродолжительное время открыты;
VTEC – систему электронного контроля момента открытия клапана и синхронизации их с распредвалами;
рекуперативное торможение, в процессе которого происходит зарядка батареи;
двухмоторную систему Intelligent Dual Clutch Drive system для спортивных моделей, обеспечивающую экономию топлива, эффективность разгона и старта, езду в режиме ускорения;
выбор режима езды в соответствии с дорожными условиями и уровня зарядки батареи (EV Drive – езда на электромоторе с рекуперативным торможением, Engine Drive – большая и средняя крейсерская скорость, Hybrid Drive – поездки в условиях города с возможностью ускорения);
наличие независимых двигателей у правого и левого колеса сзади – положительный момент кручения подается на внешнее колесо, отрицательный – на внутреннее.

2018 Honda Jazz Review – Performance

Coming to the engine specifications, Honda has kept them intact as before. The petrol derivative comes with the same 1.2-litre i-VTEC petrol engine while the diesel variants get the 1.5-litre i-DTEC motor. The power outputs for the engines are the same as before. The i-VTEC churns out 88 BHP of power along with 110 NM of peak torque. While the i-DTEC motor is capable of producing 98 BHP of power along with 200 Nm of peak torque. As standard, the petrol engine comes with a 5-speed manual gearbox. While the diesel one comes with the 6-speed transmission unit. And just as before, the petrol variants, both the V and the VX comes with a CVT automatic as well. For this test drive, we got the opportunity to test drive the 1.2-litre i-VTEC engine with the CVT automatic transmission.

Since the engine characteristics and its power and torque outputs remain the same, the driving experience continues to remain sublime as before. The refinement of Honda’s petrol engines are always to reckon with and we are happy to report that it continues with this 2018 update for the Jazz as well. The smoothness of its operation is such that at idle, you can’t really tell if the engine is turned on or off. And while driving, you only hear it if it is revving past the 3,500 rpm mark and even then, it is more of just a mild hum than a complete racket. As before, this engines is a breeze to drive in the city, especially combined with this 7-speed CVT automatic transmission. The low-end pull is very generous and you get up to speed easily. However, just as before the engine lacks the mid-end punch and one has to rev it really hard to get the best out of it. Mind you, for that you will have to buy the 5-speed manual variant.

Suggested Reading: New Honda Brio To Break Cover In August- What To Expect?

With this CVT, this engine is best enjoyed when driven in a relaxed manner. The gearshifts are seamless and you seldom notice the car upshifting or downshifting. Being a CVT it does have the traditional rubber band effect but it is felt only if you put your foot hard down. For more spirited driving, the gearbox comes with a sports mode and Honda has even provided it with paddle shifts for a more enthusiastic driver. However, we believe that in daily use, neither of these features will be used to much.

Поведение автомобиля на дороге

Компания Honda и раньше высказывалась об улучшенной эффективности двигателя, о повышенной жесткости шасси и подвески, а также о снижении уровня шума, но этот момент настал только с выпуском модели Jazz 2015.

Экономия топлива обеспечена бесступенчатой трансмиссией за счет ускорения. Переключение скоростей механической коробки передач происходит более плавно по сравнению с предыдущими поколениями, а при максимальной скорости 112км/ч двигатель совершает 3600 об/мин. Контроль при различных маневрах сохраняется благодаря закругленным углам с жестким шасси и длинной колесной базой.

Выражаясь проще, автомобиль превосходит все ожидания, так как он отлично чувствует себя при любых условиях. Он уверенно движется по прямой траектории, а его маневренность очень помогает при поворотах.

2018 Honda Jazz Review – Features

While we are on the subject of new features, let me tell you that the Jazz now offers reverse parking sensors and speed sensing auto door locks as standard across the range. In addition to this, range-topping diesel trim and the petrol CVT comes with additional kit such as engine stop-start button, key-less entry, cruise control and voice commands for GPS navigation. In terms of safety, the 2018 Honda Jazz comes as standard with dual airbags along with ABS with EBD as standard. Sadly, for reasons known only to Honda, it has skipped the magic seats, with this update, which were one of the USP for the Jazz with this second generation model.

Suggested Reading: Honda City Next-Generation Price, Features, Engine Specifications And More

2018 Honda Jazz Review – Verdict

So then, what’s our verdict? Well, the Honda Jazz, in its present form was already quite a potent vehicle as a premium hatchback. It did lack certain features in comparison to its competition and with this mild update, Honda has tried to curb that. And it has been successful to a certain extent. However, we still believe that altering the design to some extent would have been ideal considering the competition and in that sense, Honda has sort of missed an opportunity here. All that said, with the addition of new features and increased safety kit, the Jazz has now become more complete and a rounded of package. With prices starting from INR 7.35 lakhs and going up to INR 9.29 lakhs, it sure is a good value for money proposition in the premium hatchback space.

Join us for FREE NEWS Updates on our Whatsapp Community or our official telegram channel.

Honda Jade Hybrid

Впервые компания Honda презентовала минивэн Jade Hybrid в 2012 году. С 2013 модель выпускается для китайского внутреннего рынка, с 2015 – для японского. Универсал 2017-2018 года, пережив незначительный рестайлинг, стал респектабельнее.

Двигатель и технические характеристики

В Китае продается только версия с двумя бензодвигателями. Гибридная с электромотором мощностью 22 кВт/ч на 131 лошадь и четырехцилиндровым ДВС объемом 1,5 л доступна исключительно для японцев и отличается следующими техническими параметрами:

габариты кузова – 4667х1775х1530-1540 мм;
тип привода – полный;
количество дверей – 5;
длина колесной базы – 2760 мм;
объем топливного бака – 50 л;
руль с правой стороны;
максимальный радиус разворота – 5,5 м;
крутящий момент ДВС – 155 Нм, электромотора – 160 Нм;
экологичность – токсичных выбросов на 75 % меньше;
затраты горючего в смешанном режиме – 4,1 л/100 км.

Колесные диски двух типов – алюминиевые или легкосплавные. Передняя подвеска – со стойками МакФерсона, задняя – независимая, с двумя поперечными рычагами.

Важно!
Джейд для японского рынка выпускается с 7-уровневой роботизированной КПП и системой Honda Sensing.

Дизайн и интерьер

Модель выглядит серьезно и солидно за счет хромированной рольрешетки, аэродинамического фронтального бампера и эффектных дисков на 18 дюймов. Боковые зеркала с камерами обеспечивают комфортный обзор. На кормовом бампере просматриваются трапециевидные выхлопные трубы.

Отделка салона – из ткани или кожи. Японский автомобиль рассчитан на 6 мест, китайский – на 5. Кресла располагаются по схеме 2:3 или 2:2. Цифровая панель приборов защищена фронтальной панелью, руль – с электроусилением, имеет регулировочную кнопку. В машине просторно, а отделка из дерева, фактурного пластика добавляет ей солидности.

Светодиодная передняя оптика дополняется LED-противотуманками. Кормовые фары большие, на светодиодном ядре.

Тормозная система и безопасность

В японской версии есть система превентивного торможения, рекуперативные тормоза. Усилие от нажатия на педаль тормоза распределяется.

Гибридная версия Джейд оснащена многочисленными системами безопасности:

камерой заднего и кругового обзора;
радарным круиз-контролем;
комплексом Honda Sensing;
системами антиблокировки, контроля противобуксовки;
хелпером при езде под гору;
стабилизатором устойчивости;
блокировкой дверей.

Подушки безопасности предусмотрены только для водителя и пассажира переднего кресла.

Комплектации и цены

Минивэн Jade RS универсального типа продается за 1,2 млн. руб., гибридная модификация Jade Hybrid – за 1,5 млн. руб. Базовый комплект включает встроенную противоугонку, центральный замок, Isofix для детских кресел, магнитолу на 4 динамика, автоматические стеклоподъемники. Версия подороже оснащена кожаными креслами, системой быстрого запуска двигателя, люком или панорамной крышей, подогревом передних кресел и мультифункциональными задними пассажирскими местами.

Под разными углами

С какой стороны и под каким освещением на Honda Jazz не посмотри, она каждый раз меняет цвет, переливаясь с уныло-серого до ярко-золотистого. За все нужно благодарить сложный цвет с длинным названием – Premium Sunlight White Pearl. Многие варианты окраски кузова в линейке не выглядят броскими, но и скучными их не назовешь. Для любителей индивидуализировать экстерьер машины предложено несколько вариантов отделки корпусов зеркал, решетки радиатора и пр.

Отметим, что нас приятно удивили колеса. Во-первых, они имеют размерность всего 15 дюймов, что позволяет экономить на стоимости шин, да и чем меньше колеса, тем меньше неподрессоренные массы, снова-таки экологичность. Во-вторых, дизайн составных дисков выглядит очень необычно. Признаться, в подмерзших сугробах была боязнб повредить светлые элементы, которые немного выдаются вперед, но неделя теста показала, что все опасения были напрасными.

Светодиодная оптика с такими же ходовыми огнями имеет автоматический режим, самостоятельно переключаясь между ближним и дальним. Одновременно с этим, вы сами можете регулировать угол наклона луча корректором, что особенно полезно в сильный туман. Дорожный просвет с водителем в салоне автопроизводитель указывает на уровне 136 мм. Передвижения по заснеженному Киеву показали некоторый дефицит пространства между кузовом и асфальтом. Но уверены, что когда снег сошел, в городе такого клиренса вполне хватает.

Comfort and Convenience

All variants come with a standard USB input, Bluetooth Hands-free Connectivity for audio streaming plus phone functionality. Meanwhile, the CVT models offer a seven-inch touchscreen, except for the base variant that has a 2-DIN with CD audio system. You can also upgrade your audio experience with the RS Navi, which comes with two front tweeters.

Both the VX Navi and RS Navi have Power Folding Side Mirrors—a helpful but often overlooked feature in most modern cars. They also come with Smart Entry with Push Start System, and Automatic Airconditioner with Touch Control panels.

We love—and will always love—Honda’s «magic seats» or Utility, Long, Tall, Refresh (ULTR) seats. This technology can make the interior look so spacious that they can even rival the biggest SUVs in spaciousness. Really, we think they’re one of the most innovative and functional vehicle technologies we have today.

Our Verdict

Actually, there are two types of people who will love the Honda Jazz 2018: Those who are into extremely practical and functional vehicles; and those who are into extremely practical, functional, and stylish looks.

If you lean on the first category, then go with the V, and V CVT. If you go for the second one, then go with the RS Navi. Still, you can head down the middle road with the VX Navi—it’s more feature-packed than the lower variants, but not as «edgy» as the RS Navi.

Don’t worry—whatever choice you make, you’ll be making the right decision, here. The Honda Jazz is one of the best hatchbacks you can drive today, and its price of PHP857,000 (for the base variant), PHP903,000 (for the 1.5 V CVT), PHP998,000, (for the 1.5 VX Navi) and P1.078 million (for the 1.5 RS Navi) are truly worth it, especially when driven on metro roads.

2018 Honda Jazz Review – Exterior Design

As mentioned before, with this 2018 update, the Jazz does not get any major aesthetic changes. We were expecting Honda to bring the modifications done on the European Spec Jazz (Fit), with its mid-life update, to India as well. There, this hatch’s 2018 iterations comes with sportier bumpers, a new grille, revised headlamps and new alloy wheels. On the contrary, what we get is just a slight modification done on the tail-light which now extends right up to the roof and chrome door handles. Mind you, both of the alterations are only available on the top-of-the-line VX trims. While we are on the subject of trims, let me tell you that the Jazz is now available in just three variants which are S, V and VX. All that said, there was nothing to complain about in the first place in terms of the exterior styling of the Honda Jazz. This hatchback has always been one of the best-looking cars in India, right from the first generation model.

Related Reading: Honda Jazz 2018 Facelift Launched In India- Gets Digipad 2.0, Parking Sensors & Better NV Levels

Играй, музыка

Гибридная силовая установка состоит из 1,5-литрового бензинового атмосферного мотора и двух электродвигателей. Суммарная мощность их равняется 108 л. с., а максимальный крутящий момент – 253 Нм. Конструкцию с отсутствием коробки передач в классическом понимании мы уже опробовали на гибридном кроссовере Honda CR-V. В отличие от плагин-гибридов, в «неподзаряжаемом» гибриде водитель не может выбирать режим движения, за него думает электроника машины. В зависимости от дорожных условий, авто может двигаться чисто на электротяге, или использовать ДВС в качестве генератора для электродвигателей, или же к энергии бензинового двигателя добавлять энергию, накопленную в батарее. Кстати, когда машина полностью переходит на электротягу, то из-под капота доносится слегка убаюкивающая легкая музыка.

Чаще всего машина работает во втором режиме, «электро» активируется на малых скоростях и в пробках, а последний – при интенсивных разгонах. Батарея заряжается от рекуперации и при движении на высоких оборотах. Что же у «Джаза» с производительностью? С места до 100 км/ч машина разгоняется за 9,4 секунды. Происходит это очень плавно и равномерно.

Вообще, поведение машины в городском трафике сильно напоминает электромобиль. А вот в плане расхода топлива «Хонда» близка к самым скромным дизельным авто. Так, в городе редко когда расходомер поднимался выше 4,3-4,5 литра на 100 км. На трассе же расход немного увеличивается, в среднем до 5-6 литров/100 км.

По подвеске никаких выдумок – спереди «МакФерсон», сзади же полузависимая балка. Местами она кажется жестковатой, но в целом не будет преувеличением ходовую назвать сбалансированной. Самый ее нелюбимый элемент «дорожного рельефа» — это мелкие стыки асфальта.

Jazz Hybrid

Эта модель от бренда Honda на американском рынке позиционируется как Fit, но в Японии с 2010 и Европе с 2011 можно приобрести ее под названием Jazz Hybrid. Компактный стандартный хэтчбек – идеальная покупка для современных горожан. Среди европейцев, в том числе и россиян, популярна машина 2 поколения, выпущенная в 2014 году.