Хендай велостер турбо 2016 2017 технические характеристики, видео тест-драйва,фото, цена

Об автомобиле

Презентация концепта этой модели состоялась на моторшоу в Сеуле (2007г) и лишь спустя четыре года автомобиль поступил в официальную продажу (2011г). С конвейера Hyundai Veloster сходит в кузове четырехдверного хэтчбека, отличающегося необычной конструкцией: на правой стороне у машины присутствует две двери, тогда как слева расположена всего одна. По габаритам авто обладает следующими пропорциями: высота – 1399мм, ширина – 1790мм и длина – 4220. Максимальный объем багажника составляет 1015 литров, тогда как его минимальное пространство равно 440л. Сборка Veloster осуществляется на территории Южной Кореи и Вьетнама.
Экстерьер хэтчбека отличается агрессивным и стильным оформлением. Оригинальная форма головной оптики, сдвоенная выхлопная труба, заваленные передние стойки и фирменная радиаторная решетка – все это гармонично подчеркивает динамичный характер данной модели.
Для отечественных автомобилистов на рынке доступно три комплектации Hyundai Veloster: «Joy», «Fun», а также «Hit». По умолчанию автомобиль может быть оснащен такими дополнениями, как двухзонный климат-контроль, система Smart-Key, три разновидности подушек безопасности, подогрев передних сидений, панель приборов с монохромным экраном «Supervision», а также бортовой компьютер и некоторые другие опции.
Наиболее резвая модификация хэтчбека оснащается 1,6-литровым бензиновым агрегатом, мощность которого составляет 140 лошадиных сил. В качестве трансмиссии в Hyundai Veloster этой версии установлена механическая шестиступенчатая коробка передач. Обладая передним приводом, машина способна разгоняться до сотни километров в час за десять секунд, а ее предельная скорость ограничивается 201км/ч. В плане потребления топлива авто демонстрирует средние показатели. Минимальная стоимость модели составляет 859 000 рублей и может увеличиваться, в зависимости от выбранной покупателем комплектации и модификации.

Verdict

The Veloster has striking looks, a distinctively attractive cabin, and it’s good to drive too, but we wonder if the extra rear door is a mistake – it looks far better when viewed from its single-door side and, even though the extra door is useful for grabbing belongings from the back or loading kids, we suspect the majority of buyers will be younger, won’t regularly need the rear seats and would be happier having a car that looks great on both sides.

Still, the extra door does have novelty appeal, the Veloster is a very likeable car and Hyundai’s traditional strong value combined with the low-power engine means you can get something as distinctive as a Scirocco or Megane RS for less cash and lower running costs.

As it stands this is a solid three-star car, but with more power, smoother suspension and a better gearbox, there’s no reason why it can’t be buffed into a low four.

>> Click ‘Add your comment’ below and let us know what you think of the new Hyundai Veloster

How does it drive?

There are a few caveats here: we’re driving a Korean-spec car with an auto, not Hyundai’s own dual-clutch semi-auto that will be optional in the UK or the default manual six-speeder that’s common to all markets. The suspension and steering will also be retuned for Europe.

A more powerful engine will follow, but at the moment buyers are restricted to the 1.6-litre, naturally aspirated, direct injection petrol that musters 138bhp. There’s nothing fundamentally wrong with the engine, but it is quite workmanlike: you need to work it hard, the throttle response is soggy for a naturally aspirated unit and there’s no fizz in its upper echelons. This is compounded in our car by the dreadful gearbox.

The Veloster is very nose-led in its handling, but it’s still composed and a lot of fun when you throw it down a twisty road, and the steering lends some meaty weight to work against. The Veloster is still clearly shaded by the more expensive Scirocco and Megane RS, but it’s not at all bad.

The suspension deals with the overall flow of the road well, but the secondary ride – the way it reacts to road surface imperfections – is poor and lumpy. Let’s hope that’s dialled out for Europe.

What’s it like inside?

It looks cool. The dash is angular and distinctive, and there’s a lovely honeycomb texture on the upper dash plastics that reminds of the technical fabrics Ferrari uses in the Scuderia and 599 GTO. The centre console is cleanly laid out, and the flashes of piano black trim and matt silver ‘floating’ grab handles lend extra visual interest. The downsides are some cheaper lower plastics, and a dated instrument binnacle.

There’s also precious little headroom and anyone over 6’2” will be buffing their scalp on the headlining. Still, I’m 6’1” and I soon forgot about the limited clearance. The single rear door opens conventionally – i.e. if you opened it on the go, the wind would push it shut, not sweep it open, inviting you to jump to your doom – allowing easy access to the back seat, but that sweeping roofline makes headroom even tighter. Yet I could sit behind myself – slightly hunched, knees splayed either side of the front seatback – for short journeys while grumbling only lightly.