“LFA” – первый суперкар от “Lexus”
РЯВКНУВ мотором при перегазовке, на пит-лайн “Goodwood Racing Circuit” влетел белый “Lexus LFA”. Задыхаясь в дыму горелых покрышек и раскаленных керамических тормозов, механики проверяют давление в колесах и осматривают машину. Через мгновение инженер поднимает вверх большой палец, мол, все ОК! Значит, пришла моя очередь. На бегу застегиваю комбинезон, натягиваю шлем…
Так, словно гонки на выносливость, был обставлен тест-драйв первого суперкара марки “Lexus”. Впрочем, для самого автомобиля это не было в диковинку – недавно практически стандартный “LFA” выиграл в своем классе “24 часа Нюрбургринга”.
Я же сел за руль этого купе в первый раз, и потому мне потребовалось некоторое время на адаптацию. Эргономика и органы управления здесь, мягко говоря, нестандартные.
К примеру, клавиши регулировки кресла выглядят настолько необычно, что понять, какая из них отвечает за наклон спинки, а какая – за продольное перемещение можно только опытным путем. И чтобы запустить двигатель, надо исполнить целый ритуал: сначала включить зажигание поворотом ключа в замке, затем одновременно потянуть на себя оба подрулевых “лепестка” (так выбирается “нейтраль” в роботизированной коробке) и лишь затем кнопкой на руле запустить стартер…
Кстати, привычного рычага или хотя бы джойстика выбора передач здесь нет. А там, где он вроде должен находиться – на высоком центральном туннеле, – расположен похожий на компьютерную мышь манипулятор управления бортовой мультимедиасистемой с навигацией. Не иначе она здесь для того, чтобы подсказать водителю путь на ближайший гоночный трек.
На ощупь под передней панелью нахожу кнопку, отпускающую стояночный тормоз. Правый подрулевой “лепесток” на себя. “LFA” с характерным металлическим лязгом дернулся на месте. Включилась первая передача. Уже по пути к выезду на трассу вспоминаю недавнюю презентацию машины. Так, у мотора, трансмиссии и системы стабилизации есть четыре режима работы – “Wet”, “Normal”, “Auto” и “Sport”. Выбираются они поворотным регулятором на козырьке панели приборов. Пожалуй, пока привыкаю к машине и трассе, автоматические настройки подойдут.
“LFA” рывком прыгает вперед, и я оказываюсь на треке. Стрелка электронного тахометра моментально взлетает к красной зоне. Если быть точным, то без нагрузки этот V10 способен развить 9.000 об/мин всего за 0,6 с. Впечатляет.
Overview Of The LFA
Via: Lexus
Lexus launched the LFA for the 2010 model year, and to this day, it remains the only ever true supercar to wear a Lexus badge. Before that, Lexus had been working on the LFA for almost a full decade, showcasing their progress through various different concept cars and updates. Rather famously, the LFA’s production got delayed because at the last second, the engineers decided that an aluminum construction is too heavy, so they scrapped the car and built it again from carbon fiber, due to its much better strength and weight properties.
The LFA certainly looks like no other Lexus. Even though it’s front-engined, make no mistake, this is a proper supercar. The front end might seem a little garish, but all of those aero components are very much real and functional, even that one on the hood. Interestingly, all LFAs, North American market or not, had orange markers on the side.
The side features a bunch of other aero components, all of them functional, including the mirrors. The rear includes the very distinctive rear vents below the taillights, and that signature triangularly placed triple exhaust, which produces quite possibly the best sound in the history of the automobile. The LFA, obviously, came only one way, but the personalization program was pretty extensive.
Интерьер имеет значение
Яркая машина должна быть интересной не только внешне, интерьер является одним из составляющих элементов «удовольствия от вождения». Глубокие кожаные ковши насыщенного красно цвета хорошо сочетаются с отделкой из алькантары. Очень хорошо проработана центральная консоль, ее дизайн смягчает агрессию ярких деталей.
Стоит отметить и грамотное сочетание текстур – в салоне есть кожа, и алькантара, и пластик, и карбон и даже алюминий. Но все это очень гармонично сочетается, не выглядит как «винегрет», каждая деталь находится именно там, где должна.
В целом, машина оставляет массу положительных впечатлений – она яркая, интересная и, что порадовало, имеет свою незабываемую харизму. Хотелось ее попробывать на сочинском автодроме, но к сожелению Lexus LFA не участвовал в тест-драйве. От вождения любого спорткара получаешь удовольствие, если была-бы такая возможность Lexus LFA хотелось порулить не только по треку, но и проехаться по морскому сочинскому побережью, с ветерком…
Двигатель
максимальный вращающий момент
480Nm
Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
объем двигателя
4.8l
Это измерение — общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.
лошадиные силы
552hp
Лошадиные силы — это наиболее распространенная единица измерения мощности двигателя.
количество цилиндров
10
Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.
Имеет двигатель с турбокомпрессором
Lexus LFA (2012)
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Имеет систему Stop-Start
Lexus LFA (2012)
Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.
экономия топлива ( на шоссе)
14.7l/100 km
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
экономия топлива (по городу)
21.4l/100 km
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
экономия топлива (в целом)
19.6l/100 km
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Общая информация
Имеет бензиновый двигатель
Lexus LFA (2012)
Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.
Имеет передачу двойного сцепления
Lexus LFA (2012)
Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.
Имеет полностью независимую подвеску
Lexus LFA (2012)
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Имеет задний привод
Lexus LFA (2012)
Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.
Имеет полный привод
Lexus LFA (2012)
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
выбросы СО2
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
дополнительная гарантия (км)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Автомобиль-гибрид
Lexus LFA (2012)
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
основная гарантия (количество лет)
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Весь секрет в деталях
Итак, начнем с экстерьера Lexus LFA. Он достаточно прост даже для 2010 (в этом году первая модель сошла с конвейера), внешность автомобиля вызвала множество споров. Многие называли его скучноватым, однако большинство автолюбителей по достоинству оценили классическое решение, лаконичные линии и интересное оформление бампера. Интерес к оформлению кузова подогревал тот факт, что материал для его изготовления был разработан специально для этой машины Carbon Fibre Reinforced Polymer. Армированный углеволокном пластик значительно уменьшил вес автомобиля (на 100 кг меньше по сравнению с концептом из алюминия), кроме того, инженеры смогли гарантировать высокое качество всех деталей. В кузове нового спорткара доля алюминия составила всего 35%, остальное армированное углеволокно.
Использовалось и достаточно стандартное и, честно скажем, жизненно необходимое для спортивным машин решение – понижение центра тяжести за счет расположения тяжелых узлов как можно ближе к днищу. Благодаря этому и на максимальной скорости (более трехсот двадцати километров в час) автомобиль остается управляемым.
Lexus LFA Comfort And Quality
Lexus
On the inside, the LFA is an excellent mix of typical Lexus from the time and something way more special. The standout feature is the digital gauge cluster, the LFA being one of the first ever cars to use such a setup. That’s because the engine revs to its redline so quickly (0.6 seconds), an analog tachometer could not keep up. Elsewhere, there’s a standard Lexus infotainment system with the hated mouse controller, a very driver-centric center console, and a unique steering wheel which includes a start button. You could also spec your LFA with fitted luggage.
In terms of quality, nobody really knows. LFAs tend to cover very small mileages year-by-year, as most owners store them in a garage or collection while prices rise and rise. But, it’s safe to assume that, for the most part, Lexus’ proven track record for reliability carries on to the LFA as well. The LFA seats only two, and its cargo area has 7.7 cubic feet of space.
И под капотом пламенный мотор….
Именно двигатель превращает красивое авто в настоящего зверя, короля дорог. В Лексусе под капотом установлен алюминиевый атмосферный мотор, объемом 4,8 литра, мощностью 552 л.с, который разгоняет спорткар до сотни всего за 3,7 секунд, еще менее четырех секунд и стрелка спидометра проходит отметку 160, а через 11 секунд после старта машина мчит со скоростью 200 км/ч. Мотор собирался исключительно вручную, что исключает вероятность даже мельчайшего брака.
Дополняет двигатель шестиступенчатая электро-гидравлическая трансмиссия Aisin Seiki, работающая в нескольких пользовательских режимах. Естественно есть и спортивный режим, и городской, подходящий для неспешного перемещения по каменным джунглям.
Но больше всего эмоций вызывает рев двигателя – добиться такого потрясающего глубокого звука удалось благодаря использованию особой конструкции коллектора. Инженеры разместили в нем ребра, которые и делают рев двигателя похожим на звук болидов Формулы 1.
Как только авто разгоняется до 80 км/ч, начинает работать активный спойлер, который направляет поток воздуха, таки образом, что он буквально прижимает машину к трассе. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления всего — 0,31, один из лучших показателей в своем классе.
Роскошный и дорогой Lexus LFA 2012
Обзор Lexus LFA 2012
Представляю вашему вниманию один из самых красивых спортивных автомобилей Lexus LFA. Его стоимость составляет 375 000$ и как мне кажется это совсем не правильная цена. Так как он значительно дороже, чем любой другой спортивный автомобиль, а его конкуренты это производители с десятилетним опытом и репутацией. Таким образом, LFA, должен иметь что-то невероятное, чтобы покупатели заплатили такую сумму.
И конечно Lexus LFA 2012 довольно невероятен. Основной миссией компании является создание самого популярного спортивного автомобиля. Что хочется отметить, так это то, что автомобиль получает множество деталей из углеродистого волокна. Шасси и конструкция кузова построена из этого твердого и сверхлегкого материала, также из него сделан руль, сиденья и различные другие детали. Это частично объясняет, почему он так астрономически дорог и также объясняет, почему его вес так значительно уменьшился и составил 1 480 кг.
(»);
Да я думаю у Lexus LFA 2012 года, есть все шансы стать лучшим в мире. Из особенностей можно также отметить, что его V10 двигатель расположен спереди, но сидит позади передней оси, это позволяет достичь максимально равномерного распределения веса. А его углеродо-керамические тормоза делают остановку автомобиля менее проблематичной.
Таким образом, у Lexus LFA 2012 есть все, чтобы Вас удивить, а его невероятные таланты, способны сделать даже Ferrari менее привлекательным. Но цена все же снизит эту популярность, ведь во всем мире предлагаются не менее привлекательные автомобили, такие как Aston Martin DBS, Audi R8, Ferrari 599, Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo, McLaren MP4-12C, Mercedes-Benz SLS AMG, Nissan GT-R и Porsche 911 Turbo. И, по сути, Вы можете купить несколько автомобилей из этого списка, за цену одного LFA 2012.
375 000$ — это цена, которая будет заплачена за уникальность и кучу углеродистого волокна. И для богатых покупателей, возможно стоимость и не будет иметь особого значения, но, по моему мнению, компания Lexus сильно преувеличила.
Технические характеристики
Lexus LFA 2012 приводится в действие расположенным спереди 4,8 л. V10 двигателем и мощностью 552 л.с. Он комплектуется с единственно доступной 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Lexus оценивает, что LFA ускориться до 100 км/ч за 3,6 секунды, а это немного медленнее, чем Ferrari 458, McLaren MP4-12C.
Безопасность
Lexus LFA 2012 идет с антиблокировочными углеродо-керамическими тормозами и контролем стабильности. Также включены подушки безопасности водителя и подушки безопасности привязного ремня для обоих сидений.
В целом автомобиль неплох, он уникален и не повторим. И если Вы решитесь выложить за него кругленькую сумму, Вы об этом навряд ли пожалеете.
Фото Lexus LFA 2012
Lexus LFA Powertrain And Drivetrain
Lexus
You can’t talk about the Lexus LFA without mentioning the engine. That’s really what it’s all about, as it’s the component that makes it truly special. Under the hood is a meticulously engineered 4.8-liter naturally-aspirated V10, developing 552 hp and 384 lb-ft of torque. The engine revs to 9,000 RPM, propelling the LFA to 60 mph in around 3.7 seconds, with a top speed of 202 mph. Yamaha tuned the exhaust system for Lexus, so they’re the ones to thank for the incredible sound the LFA makes. The 1LR-GUE sends its power to the rear wheels through an Aisin six-speed automated manual transmission, and the shift paddles have a different weight when you pull them, for a better feel.
The Lexus LFA is a fantastic car to drive. The chassis is incredibly well-sorted, it corners exceptionally well, and it’s very grippy considering that it’s «only» RWD. Plus, the exhaust note that we keep mentioning definitely contributes to the drama, and overall, it’s an incredible experience.