Mercedes-amg gt 4-door цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Performance versus practicality

Reed’s views on hedonistic hero cars like this one aside, some may also question whether anyone needs a 470kW/900Nm sports car that’s equipped with a back seat. After all, isn’t the very definition of a sports car a machine in which performance takes precedence over practicality?

Understanding the etymology of the phrase is perhaps easier than getting to the nub of why Mercedes-AMG felt the need to add a four-door, four-seat version of the epic AMG GT roadster to its groaning Australian model portfolio (106 variants, and counting).

The answer lies not in the lyrics of a Lou Reed song but in a marketing play book which (probably) declares, “thou shalt not leave any niche unfilled, lest thy competitor fill it”.

With Porsche making hay and handsome profits from its Panamera four-door, BMW charging back into the scene with its resurrected 8-Series Grand Coupe, and Aston Martin soldiering on with its V12 Rapide, Mercedes-AMG needed to get in the four-door sports coupe game.

Mercedes составил здоровую конкуренцию Porsche

Двухдверные модели Mercedes AMG GT позиционируются немецким производителем как полноправные конкуренты спорткарам Porsche 911 и Porsche 911 Cabriolet. Герой сегодняшнего обозрения – Mercedes AMG GT 2018 расценивается автомобильными экспертами как главный конкурент Porsche Panamera. Большинство экспертов уверены, что Mercedes S63 AMG без проблем сможет превзойти спорткар Porshe Panamera.

Mercedes S 63 Coupe отличается вместительным салоном повышенной комфортности способным без потери комфорта принят 5 человек включая водителя. Mercedes S63 AMG построен абсолютно на новой платформе не имеющей ничего общего с двухдверными моделями. Речь идет об инновационной четырехмодульной тележке для которой характерна двух рычажная передняя и много рычажная задняя подвески.

Мерседес S63 AMG может похвастаться наличием роботизированной трансмиссии, находящейся непосредственно за движком в передней части автомобиля. Таким образом получается, что родственными моделями для S63 AMG Coupe являются модели нового поколения Mercedes-Benz CLS и Mercedes-Benz E-Class.

Появляется логический вопрос, для чего немецкому автоконцерну понадобилось выпускать два автомобиля Mercedes AMG GT 4 Door Coupe и Mercedes-Benz CLS в качестве четырех дверных спорткаров?

Ответ на данный вопрос более чем очевиден: данные автомобили имеют разные типы кузова, если CLS является четырех дверным седаном в купейном стиле, то GT 4 – позиционируется производителем в качестве 5 –дверного хэтчбека также в купейном стиле. Пятидверная версия GT имеет более брутальный и агрессивный внешний вид в отличие от соплатформенного брата седана. Mercedes AMG GT 4 Door Coupe будет производиться исключительно в самых заряженных комплектациях с мощным бензиновым движком и приводом на все четыре колеса. Соответственно и ценник на данный автомобиль будет полностью соответствовать его статусу.

Давайте рассмотрим технический арсенал всех трех версий пятидверного Mercedes AMG GT 4 Door Coupe, каждая из которых в подкапотном пространстве имеет мощные турбированные движки, работающие исключительно на бензиновом топливе.

Track titan

There’s no such thing as a slow GT 4-Door Coupe, but the range does graduate from simply “fast” to viciously so depending on your chosen spec.

GT 53 models embrace a turbocharged, 3.0-liter straight six-cylinder engine with a hybrid trick. Though the 429-horsepower six has plenty of grunt, the addition of a starter-generator positioned between the engine and the transmission bumps output by 21 hp and cuts torque delay significantly. If 4.4 seconds to 60 mph doesn’t impress, the GT 63 and 63 S should satisfy.

Miles Branman/Digital Trends

Both GT 63 and 63 S models utilize AMG’s 4.0-liter bi-turbo V8. Standard 63 cars pump out 577 hp and 590 lb-ft of torque for a 0-60 sprint of 3.3 seconds and a top speed of 193 mph. Atop the range, the GT 63 S churns out a staggering 630 hp and 664 lb-ft of torque, rocketing the four-seater to 60 mph in 3.1 seconds and an electronically limited top speed of 195 mph. Whichever motor suits your fancy, the GT 4-Door Coupe comes equipped with AMG’s nine-speed multi-clutch transmission and 4Matic+ all-wheel drive.

The Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe is unlike any four-door we’ve driven in anger.

On paper, a family hauler seems like a mismatched vehicle for a Formula One racetrack, but the Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe is unlike any four-door we’ve driven in anger.

Wielding what is surely two-plus tons of mass (its official curb weight hasn’t been announced yet) is no easy task, but AMG uses a number of sophisticated technologies to make the GT 63 S light on its feet. The root of all athleticism is AMG’s Performance 4Matic+ AWD system, which continuously varies torque split between the front and rear axles based on driving style and conditions. Paired with an electronic limited-slip rear differential, multi-chamber air suspension, active rear steering, and a set of grippy Michelin PS4S tires, the GT 63 S clings in corners and surges at exit. S models also benefit from adaptive engine mounts, which stiffen depending on drive mode to increase chassis rigidity and responsiveness.

Barreling through COTA’s 3.4-mile circuit, the GT 63 S takes precise lines through corners, carries tremendous velocity down the straights, scrubs speed effectively (thanks to our tester’s six-piston carbon ceramic stoppers), and rips between gears without hesitation. Weight transfer is the only indicator that you aren’t driving a track-bred two-door; compared to the AMG GT R, the GT 4-Door Coupe needs a fraction of a second longer to settle before taking the next move. That said, we doubt any other four-door could keep pace with the GT 63 S on a racing circuit.

Отличный интерьер

Атмосфера внутри та же. Салон выглядит современно и перспективно, с дорогой атмосферой седана. Он отделан превосходными материалами, все сшито и скреплено болтами довольно умело. Это адский бульварный крейсер.

Однако в интерьере можно найти и недостатки. Упомянутое ранее крыло — палка о двух концах, поскольку оно идеально разделяет и без того крошечное заднее стекло и умудряется ухудшить видимость сзади. Как и все новые продукты Mercedes-Benz, пользовательский интерфейс оснащен удобными сенсорными кнопками, которые делают и без того многоуровневое информационно-развлекательное программное обеспечение MBUX более громоздким в использовании. Даже кнопки быстрого доступа, которые в противном случае делают систему быстрее и проще в использовании, являются сенсорными элементами, которые работают против цели, поскольку все равно нужно смотреть на них и на экран, чтобы увидеть, к чему мы прикасаемся.

Хотя мы разочарованы тем, что Mercedes-AMG GT63 S 2022 года не стал более увлекательным за последние несколько лет, но надежда не потеряна. Скоро появится обновленный GT63 S E Performance мощностью 831 л.с. от гибридной версии V-8 с двойным турбонаддувом. Старый добрый GT63 S, безусловно, не страдает от отсутствия мощности, поэтому мы еще больше взволнованы новыми высокотехнологичными амортизаторами на GT63 S E Performance. Надеемся, что эти и другие изменения, внесенные для снижения дополнительной тяги, помогут придать автомобилю индивидуальность, в которой он отчаянно нуждается.

Внешний вид и интерьер Mercedes AMG GT 4 Door Coupe

Внешность немецкого автомобиля ассоциируется с агрессивной брутальностью, стильностью, элегантностью, яркостью и харизматичностью, что не должно вызывать удивление учитывая статус и дороговизну Мерседес AMG GT 2018. Новинка обзавелась матричными фарами светодиодного типа, огромным количеством элементов аэродинамики и огромными 20- дюймовыми колесами. В качестве опциального предложения имеется возможность поставить 21 – дюймовые колеса за дополнительную плату.

Авто имеет как 4 местную, так и 5 местную версию. Все сидения выполнены в спортивном стиле и ничем не отличаются от профессилональных спортивных автокресел. Оформляя переднюю часть салона немецкие дизайнеры позаимствовали идеи из соплатформенных моделей.

Немецкий автомобиль обзавелся цифровой приборной панелью с огромным дисплеем диагональю 12.3 дюйма, продвинутым мультимедийным комплексом, спортивным рулевым колесом и фоновой светодиодной подсветкой салона. Сидения Mercedes S63 Coupe оснащены системой подогрева и вентилирования, а комфортный температурный режим в салоне обеспечивает четырех зонная система климат контроля.

https://youtube.com/watch?v=R9Ejr93CLuA%3F

Все – для водителя

Открываю безрамочную дверь и проваливаюсь в жесткое спортивное кресло. Посадка низкая, ниже, чем в E-Class. Сиденье держит очень крепко, сдавливая ребра. Впрочем, винить я должен лишь себя любимого – надо меньше есть. Как бы то ни было, моим 115 кг больше подойдут стандартные кресла, где набивка мягче, а валики боковой поддержки не такие мощные и расставлены шире.

Вокруг обстановка, знакомая по родственному седану. Но обнаруживаю, что центральный тоннель совсем другой – более высокий и массивный. На нем клавиши в виде цветных дисплеев с анимацией, которыми можно выбирать режимы движения, управлять настройками подвески, заднего спойлера и другими функциями.

Porsche Panamera Executive (лифтбек )

Поколение: I
Тест-драйвов

Но еще удобнее руководить всем этим хозяйством с баранки, где появились новые «девайсы». Речь о поворотном переключателе под правой спицей и двух цветных кнопках-дисплеях – под левой. То есть всеми функциями, отвечающими за ходовые качества, можно управлять, не снимая рук с руля, что удобно и, главное, безопасно. А вот маленький джойстик автоматической коробки передач откровенно неудобен, так как сильно сдвинут назад и вынуждает неестественно выгибать руку. Впрочем, это сделано намеренно – так же он расположен и на спорткаре AMG GT.

К моему удивлению, задний ряд здесь удобнее, чем в седане E-Class, причем места для ног не меньше, да и над головой при моих 180 см пара-тройка сантиметров имеется. К тому же вместо дивана предусмотрен заказ двух раздельных кресел с мощным центральным тоннелем между ними. На нем планшет, с которого можно управлять функциями комфорта.

В общем, это по-настоящему практичный 4- или 5-местный суперкар, где даже задние пассажиры чувствуют себя отлично в дальнем путешествии. Тем более что и багажник здесь вполне вместительный, и спинки задних кресел складываются. Вот только запасного колеса нет – только баллончик с герметиком.

Спецификации

БАЗОВАЯ СТОИМОСТЬ	$162,950
ЦЕНА НА РЫНКЕ	$199,910
КОМПОНОВКА	Переднемоторный, AWD, 4-местный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	4,0-литровый твин-турбо DOHC с прямым впрыском, 32-клапанный 90-градусный V-8
МОЩНОСТЬ	630 л. с. при 5500 об / мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	90))Yvgg ри 2500 оборотах в минуту
ТРАНСМИССИЯ	9-ступенчатая автоматическая
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (F / R DIST)	2103 кг (54/46%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	116,2 дюйма
ДЛИНА х ШИРИНА х ВЫСОТА	199,2 x 76, 9 x 57,0 дюйма
0-100 КМ/Ч	2,9 сек
0-400 М	11,1 сек при скорости 200 км/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 100-0 КМ/Ч	31,39 метров
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	1.05 g (среднее значение)
«ВОСЬМЕРКА»	23,3 секунды при 0,88 g (среднее время)
РАСХОД ТОПЛИВА (Г/Т/С)	11,1/14,6/13 л/100 км
В ПРОДАЖЕ	Сейчас (распродано)

Дизайн

Если вы следили за новинками от Mercedes, вы непременно увидите фамильные линии в новом GT 4-door.
Дизайн нового Mercedes напоминает AMG версию последнего CLS.
Новый GT 4 основан на модификации платформы MRA и сделан в обычном стиле AMG. Характерная радиаторная решетка, фары Slim MULTIBEAM LED, плавные линии, подчеркивают стиль AMG.

Что под капотом?

Базовая версия AMG GT 53 предполагает наличие шестицилиндрового двигателя мощностью 435 л.с. Такой разгоняет машину до 100 км/ч за 4,5 секунды и в пределе достигает 285 км/ч. Mercedes AMG GT 63 – это уже мотор V8 с 585 л.с., 3,4 секунды до сотни и 310 км/ч максималки. Топовый вариант AMG GT 63 S везут 639 «лошадей». С ними бросок стрелки спидометра до отметки 100 сокращается до 3,2 секунды, а предел скорости отодвигается до 315 км/ч. Для сравнения: самый мощный 680-сильный гибрид Porsche Panamera умеет делать это за 3,4 секунды, а разгоняется он «всего» до 310 км/ч.
В оснащение Mercedes-AMG GT 63 S входят активные гидроопоры силового агрегата, электроуправляемый задний дифференциал, а в трансмиссию добавлен режим дрифта, в котором ESP отключается, а автомобиль становится строго заднеприводным. К слову, и более простые исполнения модели имеют 4Matic+ в качестве базового оборудования. 9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT 9G специально настроена на требования восьмицилиндровых вариантов нового четырехдверного AMG GT. Здесь используется мокрое сцепление. Это уменьшает вес и оптимизирует реакцию. Существует также функция RACE START, обеспечивающая оптимальное ускорение.

На скорости до 100 км/ч, задние колеса поворачивают в противоположном направлении к передним колесам с помощью двух электродвигателей. В результате автомобиль поворачивает со значительно большей ловкостью.

При скоростях выше 100 км/ч система поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние колеса. Это заметно улучшает стабильность при движении.

Интерьер Mercedes-AMG GT 4-Door

Внутри новое купе представляет собой сочетание AMG GT и CLS, поэтому в нем представлены два 12,3-дюймовых дисплея с высоким разрешением — стандартные в моделях V8 и опционально в шестицилиндровом GT 53. В отделке салона автомобиля широко применяется карбон, «алькантара» и натуральная кожа. Как и в других моделях Mercedes, водитель может выбирать между тремя различными стилями отображения: «Классический», «Спорт» и совершенно новый «Суперспорт».

Гражданская основа, спортивная начинка

Машина от мерседесовского подразделения AMG построена на платформе седана E-Class, но изменения тянут на совершенно новую модель. Шасси основательно переработано, а созданный с нуля кузов гораздо жестче, чем у «родителя». При проектировании автомобиля использовались методы анализа и моделирования из автоспорта, благодаря чему конструкцию усилили именно в тех местах, которые необходимы для обеспечения максимальной динамики. Разумеется, особые настройки получили рулевое управление и подвеска.

Новинка предлагается с 6- и 8-цилиндровыми бензиновыми турбоагрегатами. Первый имеет объем 3 л и развивает 367 либо 435 л.с. (в обоих случаях двигателю помогает 22-сильный электромотор). А вот 4-литровым 8-цилиндровым версиям никто не ассистирует – они и так мощные. Этот двигатель тоже имеет два варианта – 585 и 639 л.с. Зато коробка передач для всех одна – 9-диапазонный «автомат». Привод только полный и, конечно, со специальными «спортивными» настройками.

Вариант с 6-цилиндровым агрегатом в «базе» комплектуется пружинной подвеской. Опционально автомобиль можно оснастить многокамерной «пневмой», которая 8-цилиндровым версиям положена по умолчанию. Передняя подвеска вместе с двигателем, коробкой передач и рулевым механизмом крепится непосредственно к жесткому интегральному подрамнику, что опять-таки способствует филигранной управляемости. Имеется и задний дифференциал с электронной блокировкой, позволяющий раньше «открываться» при выходе из поворотов. Улучшить маневренность на низких скоростях и устойчивость – на высоких помогут управляемые задние колеса, являющиеся «базой» для 8-цилиндровых версий.

Кроме того, предложена активная аэродинамика, ориентирующаяся на стиль вождения и выбранный режим движения. Так, в нижней части переднего бампера расположены управляемые электромотором ламели, для лучшей обтекаемости отсекающие воздушный поток от двигателя (если нет угрозы перегрева), а ступенчато выдвигающийся задний спойлер сам занимает нужное положение в зависимости от того, что в данный момент требуется – высокая скорость на прямой или прижимная сила в поворотах.

Словом, подготовлен автомобиль по высшему разряду. Вот только почему его называют четырехдверным купе? Причем я даже не о том, что купе в принципе может быть только двухдверным (об этом нас уже почти заставили забыть маркетологи), вопрос в другом: здесь-то дверей… пять! Да-да, у этой модели крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом, а значит, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe на деле является хэтчбеком!

Жара…

Двигатель недовольно бубнит на холостых оборотах, а кузов нетерпеливо подрагивает – я нахожусь за рулем самой мощной, 639-сильной модификации

Педаль акселератора в начале движения тяжеловата, и это правильно, иначе при неосторожном обращении с ней можно наломать дров. Ну, или машин

Описывать разгон словами бессмысленно – это надо чувствовать. Под свирепый рык мотора автомобиль аннигилирует пространство, а ты просто не успеваешь осознать, что все мыслимые скоростные ограничения давно превышены. Еще бы, 3,2 с до «сотни»! А мы, между прочим, в Штатах, где «копы» строги и неподкупны. Хотя мне повезло – стражи порядка моих прегрешений не заметили.

Но эта машина создана не только для автобанов. Гораздо интереснее ее вести по извилистой дороге. По пути на автодром Circuit of the Americas, тот самый, где проходит Гран при США чемпионата Formula 1, навигатор привел меня на извилистую холмистую трассу, и «немец» поразил точнейшими реакциями на управляющие действия, а заодно и нереальным для гражданского транспортного средства «держаком». Острейший руль, совершающий всего 1,9 (!) оборота от упора до упора, создал ощущение, что автомобиль управляется велением мысли.

По Circuit of the Americas на ведущем автомобиле едет сам Бернд Шнайдер – пятикратный чемпион DTM. И едет он на двухдверном суперкаре AMG GT R. Конечно, гонщик смотрит в зеркала и, если ведомый отстает, сбавляет скорость, чтобы тому не обидно было. Но я вроде держусь. В повороты он заходит на более высокой скорости (все-таки его машина легче и компактнее), зато на выходе я начинаю давить на «газ» гораздо раньше (так как у Бернда задний привод против моего полного), а на прямой и вовсе сажусь ему на хвост. Баланс шасси при этом удивительный, а мощность поражает даже здесь: разгон впечатывает в кресло и на скорости за 250 км/ч!

Единственное, чего требует Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, это гладкий асфальт. Если на автодроме с плавностью хода все шикарно, то на дорогах общего пользования картина иная. Машина чувствует «мелочь» и грубо «пинается» на резких неровностях, хотя и отличается при этом завидной энергоемкостью шасси. Впрочем, это часть антуража, и с мягкой подвеской автомобиль вряд ли доставил бы столько эмоций. А значит, в AMG все сделали правильно. Осталось лишь дождаться старта российских продаж.

Технические характеристики Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4-Door Coupe
Габариты, мм	5054х1871х1447
Колесная база, мм	2951
Диаметр разворота, м	12,6
Дорожный просвет, мм	нет данных
Объем багажника, л	461
Снаряженная масса, кг	2120
Тип двигателя	V8 бензиновый, турбо
Рабочий объем, см³	3982
Макс. мощность, л.с./об/мин	639/5500–6500
Макс. момент, Нм/об/мин	900/2500–4500
Привод	полный
Трансмиссия	9-диапазонная автоматическая
Шины спереди/сзади	265/40 R20 – 295/35 R20
Макс. скорость, км/ч	315
Время разгона 0–100 км/ч, с	3,2
Расход топлива (средний), л/100 км	11,3
Объем бака, л	80

Проверим Цифры

С другой стороны, этому GT63 S потребовался один дополнительный метр, чтобы остановиться со скорости 100 км/ч, всего 31,39 метров. При этом мы отметили, что педаль в верхней части хода мягкая, прежде чем по-настоящему погрузиться в массивные карбоново-керамические тормозные диски: хотелось бы, чтобы эта первоначальная реакция была усилена.

Аналогичным образом, модель 2022 года немного отстала в наших тестах на управляемость. Авто соответствовал старшему брату на дрифте со средним боковым g 1,05. Однако, когда на треке в форме «восьмерки» были объединены ускорение, торможение и управляемость, AMG GT63 S был на 0,2 секунды медленнее, чем три года назад, проехав круг за 23,3-секундны со средним боковым ускорением 0,88 g.

Distinguishing design

Despite appearances to the contrary, the GT 4-Door is not a stretched version of the AMG GT coupe, but a bespoke model loosely based on the E-Class, utilising the all-wheel drive system from the AMG E 63 S to harness shattering performance.

The ballistic 4-Door is of course wider, longer, lower and much more aggressive than any E-Class including the E 63 S, its front end featuring the same gaping grille as the AMG GT coupe and air ducts that look capable of swallowing small children.

In side-view, the coupe-like roofline sweeps back over two sets of frameless doors to powerfully flared haunches, where a hatch lifts to reveal a 395-litre boot, with another 66-litres under a lidded section, endowing surprising practicality to one of the fastest sports cars on the market.

Countering that, the interior is bisected by a wide and high central console that emphasises the narrow race-car-like feel of the cabin. A tiny leather-topped AMG gear selector sits atop the console, behind a touch-sensitive mouse pad for the entertainment system, with a bank of switches either side for individually selectable performance features.

The dash upper is clad in tastefully stitched leather, the lower in Alcantara, with a lovely slab of carbon-fibre weave connecting top and bottom. Toggles on either side of the sports steering wheel enable gearbox, drive mode and suspension settings to be adjusted on the fly, while the infotainment system is rendered with impressive clarity on Benz’s latest twin-screen design.

Так чего же не хватает?

Хотя в нем нет идеального воссоздания производительности модели 2019, Mercedes-AMG GT63 S 4Matic + 2022 был впечатляюще последовательным на протяжении всех наших тестов. GT63 S показывает схожие результаты почти четыре года.

Тогда это трагедия, что седан, который неоднократно достигал параметры суперкара, настолько бесстрастен к вождению. На горной дороге он невероятно быстр и имеет, казалось бы, бесконечное сцепление, но это дает мало радости. Я и автомобиль работали вместе, чтобы устроить фантастический драйв, а затем я пошел на обед и никогда больше не думал об этом.

Такое поведение было бы простительно в вакууме, но с такими захватывающими альтернативами, как Porsche Panamera Turbo S, BMW M5 CS и Cadillac CT5-V Blackwing, конкурирующими за одного и того же клиента, AMG не оправдывает себя. Это особенно актуально для тех, к заботится о цене, поскольку BMW почти на 20 000 долларов дешевле, а Cadillac буквально вдвое дешевле. Кроме того, BMW быстрее в разгоне на 400 метров, останавливается быстрее и тянет большее боковое ускорение.

В результате можно получить очень хороший автомобиль за свои деньги. GT63 S имеет это гладкое, шикарное присутствие. Глубокие двухцветные колеса и фиксированное заднее крыло из углеродного волокна выдают его эксплуатационные намерения, но Mercedes по-прежнему излучает прохладную, учтивую атмосферу. Он похож на акулу, скользящую по трафику.

Segment reshaping

With the GT 4-Door Coupe, AMG has seemingly bent physics to its will. Though weighed down by luxury features, sound-deadening materials, and advanced safety technologies, the GT tames a race track better than most two-door sports cars. And when the lapping session ends, it takes on the role of premium commuter with the same readiness. Consider the four-door performance benchmark elevated.

Editors’ Recommendations

Part plug-in, part dragster, the Mercedes-AMG GLC63 is an SUV of many faces
2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: high-performance plug-in
Kia EV6 GT first-drive review: putting a little more fun into EVs
Jeep Grand Cherokee 4xe first drive review: Do-it-all plug-in
Mercedes-AMG EQE proves performance EVs are here to stay

Smarter performance

Though the AMG GT 4-Door Coupe doesn’t receive Mercedes-Benz’s latest infotainment tech, MBUX, its twin 12.3-inch displays and COMAND module are still dazzling. The high-quality glass displays appear as one seamless widescreen but split content right above the start/stop button. The driver’s display is viewed in one of three orientations: classic, sport, or supersport (which centers the tachometer). Touch controls on the steering wheel, which swipe like a smartphone, customize information on the instrument cluster. An 8.0-inch head-up display is available to complement the large digital monitors.

There’s no such thing as a slow GT 4-Door Coupe, but the range does graduate from simply “fast” to viciously so.

A track pad with haptic feedback and a set of brushed metal toggles on the dash control the center screen, which displays navigation, media, climate control, and other common functions. COMAND still isn’t the most intuitive system on the market, but it’s no longer frustrating to use thanks to faster response times and a more logical menu structure. Multiple USB ports, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, and a Wi-Fi hotspot are all part of the package.

Mercedes-AMG’s full suite of active safety features, including adaptive cruise control, lane keeping assist, automatic emergency braking, blind spot monitoring, and rear cross-traffic alert are available.

The power and the glory

When you have a drivetrain from the AMG GT coupe/roadster capable of leaving the outputs of these and other rivals in its dust (0-100km/h in a Porsche GT3 RS-rivalling 3.2 seconds), who wouldn’t be tempted to wheel it out as the ultimate solution for the sports car fan who has just about everything?

Which is how I come to be seated in the body hugging, low-slung sports seats of this Mercedes-AMG GT 4-Door, its thick, suede-covered steering wheel resting in my palms, and that epic twin-turbocharged 4.0-litre V8 idling effortlessly up front, having barked into life moments earlier.

This engine’s monstrous power is currently unrivalled in the Mercedes range, despite the GT 4-Door’s pricing sitting several rungs below the uber-luxe S650L Maybach and a handful of AMG S63 models.