Peugeot 208 gti — разбудить зверя

Optional Extras on our 2021 Peugeot 208 GT Review Car

Nimbus Grey paint – $550

Total as-tested cost: $38,540

The petrol model has twin chrome exhaust tips and lane keep assist, while the GT Electric changes its rims to 17” SHAW diamond-cut allows, has Dichroic badging including the front Lion logo and ‘e’ monograms, semi-autonomous lane keep assist, a car alarm, and adaptive cruise control with stop/go function.

Colour selections are reasonable, with Faro Yellow ‘free’ but any other colour an extra $550 or $950. Those more expensive colours are Nimbus Grey, Nera Black, Cumulus Grey, Elixir Red, Peral White, and Vertigo Blue.

Check out the Peugeot New Zealand website for more 208 information.

Drivetrain

Peugeot has stopped sale of the 208 GTi in Europe as it’s phasing out the old model in preparation for the all-new one. The current 208 GTi is based on the three-door Peugeot, but the new model will only be offered in five-door guise — it’s safe to assume the next 208 GTi will be a five-door, like pretty much all its rivals.

Before it disappeared from Peugeot’s Euro configurator apps, it cost from around €22,000 — €23,000. If the new model doesn’t get a twin-clutch transmission and/or electrification, then its price probably won’t change very much compared to the old model.

It is more expensive than some rivals, like the Ford Fiest ST (available in Europe from just over €20,000) or the VW Polo GTI (available from €21,000), so if Peugeot pushes the price even further, it could start to hurt sales.

Углубляемся в историю…

Но для начала давайте вспомним, что же скрывается за тремя магическими буквами. Первые две из них — это сокращение от «Gran Turismo» — класса мощных, быстрых и дорогих автомобилей для шикарных путешествий по Европе. Фактически, это отдельный сегмент автомобилей, сочетающих в себе комфорт с почти гоночными характеристиками. Применить его к более скромным и массовым автомобилям в свое время первым решился Volkswagen, добавив еще и букву «i». Термин, как и класс автомобилей прижился, и понеслась…

Однако, компания Peugeot вступила в игру едва ли не самой последней, в 1984 году, в то время как конкуренты продавались уже не один год, а главный из них — все тот же Golf GTI — и вовсе готовился к смене поколений. Не удивляйтесь, в то время эти модели были прямыми конкурентами, поскольку их ключевые параметры (габариты, литраж и мощность) почти полностью совпадали. Как вскоре выяснилось, французы не зря «долго запрягали». 205 GTi получился быстрым, легким и отлично управляемым. Именно последнее качество выделяло его среди всех конкурентов. Ну вот кто еще в то время мог похвастать подруливающей задней подвеской? Изначально 1.6-литровый двигатель развивал 105 л.с., что позволяло легкому трехдверному хэтчу набирать первую сотню за 8.6 секунд. А когда под капотом появился 1.9-литровый с отдачей 128 лошадей, динамика улучшилась почти на секунду — до 7.8 сек.

Вслед за гражданским сектором 205 GTi ринулись и в автоспорт. Да еще как! Под управлением финских гонщиков Ари Ватонена и Тимо Салонена двести пятые отлично выступали в легендарной группе B мирового чемпионата по ралли, выиграв сезоны 1985 и 1986 годов. Удалось снискать лавры и на техническом поприще, дважды завоевав кубок конструкторов. Ведь это уже были далеко не простые хэтчбеки! Автомобиль имел заднемоторную компоновку(!), а сам двигатель в ходе «гонки вооружений» нарастил свою мощность аж до 430 л.с.! Интересно, что для омологации требовалось производство аналогичных «гражданских» версий, и 200 счастливчиков стали обладателями таких же 205 (индекс T16), правда с более скромной мощностью «всего» в 200 лошадок.

После того, как группа B была запрещена, Peugeot переключилась на знаменитый марафон Париж-Дакар, где также одержала две победы подряд (1987 и 1988 годы). На закуску автомобиль подготовили для участия в американской гонке Pikes Pike, но там сразу же достичь головокружительного успеха не удалось, и лавры достались Peugeot несколько позже и уже с моделью 405.

Теперь понимаете, почему 205-ый снискал такую популярность и славу? Напоследок отметим, что выпускался он вплоть до 1994 года и только в трехдверном кузове.

Преемник, модель 206, также получила сразу две заряженные версии. Первая, GTi, имела мощность 135 л.с., но вторая — RC, была куда интересней! Ее двухлитровый двигатель развивал 175 л.с., что позволяло ускорятся до сотни за 7.4 секунды. Была доработана коробка передач, а подвеска и вовсе была почти «раллийной». Да и само название связано с Peugeot 206 WRC, который успешно выступал в чемпионате в начале 2000-х.

Следующая, 207-ая модель, столь же успешно подхватить эстафету не смогла. Модель подрастеряла былую форму: не прибавила в мощности, стала тяжелее и конструктивно проще. К тому же новый турбомотор оказался проблемным, что не прибавило машине популярности.

По всей видимости, при смене поколений “горячему” хетчу решили вернуть не только славное имя GTi, но и сами повадки. Или как минимум постараться их возродить.

Технические характеристики

Безупречный интерьер Главным элементом салона являлась высоко размещенная центральная панель с 7-дюймовым мультимедийным дисплеем (для комплектаций Active и Allure) и эргономически выверенным расположением рычагов и клавиш. Лаконичное рулевое колесо уменьшенного диаметра облегчало водителю маневрирование без отрыва от наблюдения за дорогой. Пространство в салоне с удобными сиденьями с боковой поддержкой организовано таким образом, чтобы водитель и четверо пассажиров не чувствовали дискомфорта. Высокое качество отделки проявлялась в тщательной подгонке всех элементов и использовании экологически чистых материалов.

Двигатель	1.0 MT	1.2 MT	1.2 AMT	1.6 AT
Максимальная скорость, км/ч	163	175	177	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	14	12.2	14.8	10.7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	999	1199	1199	1598
Мощность, л.с. / оборотах	68/6000	82/6000	82/6000	120/6000
Момент, н·м / оборотах	95/3000	118/2750	118/2750	160/4250
Расход по трассе, л на 100 км	3.8	3.9	—	4.9
Расход в городе, л на 100 км	5.1	5.5	—	9.8
Расход комби, л на 100 км	4.3	4.5	4.8	6.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач	Механическая, 5 передач	Роботизированная, 5 передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний

Двигатели нового образца

Обновленный Пежо 208 получил несколько производительных, но в то же время экономичных двигателей, соответствующих экологическим стандартам Eвро-6 и комплектующихся 5МКПП, 6МКПП, EAT6 и 5-диапазонным «роботом». Отдельно стоит отметить 1,6-литровые BlueHDi с рекордно низкими показателями выбросов выхлопных газов (менее 95 г/км). Почти все моторы оснащались усиленным стартером и функцией Старт-Стоп.

Комплектации

На отечественном рынке зависимости от оснащенности оборудованием Пежо 208 предлагался в 3 комплектациях:

• базовая Access предполагала наличие дневных ходовых огней, двух подушек безопасности, центрального замка, бортового компьютера, аудиоподготовки с 4 динамиками, задних фонарей со светодиодами, передних электростеклоподъемников, форсунок стеклоомывателя с подогревом, ABS, защиты картера и дисков R15;
• в версии Active добавлялись 7-дюймовый мультимедиа дисплей с USB-портом, 6 динамиками и возможностью использования функции Hands Free через Bluetooth, кондиционер, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, задние кресла, складываемые в соотношении 2/3;
• в состав люксовой модификации Allure входили противотуманки, задние электростеклоподъемники, передние сиденья с подогревом, боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, зеркало заднего вида с автозатемнением, датчики дождя и света и легкосплавные диски R15.

Широкий выбор опционального оборудования позволял приобрести Peugeot 208 с кожаным салоном, панорамной крышей с подсветкой, навигатором, круиз-контролем, системой контроля динамической стабилизации (ESP) и целым рядом других приятных дополнений. На исторической родине Пежо 408 можно было купить еще и в модификациях Access+, Feline и Ice Velvet (для 3-дверных авто).

Спорт-класс

Общественное признание Пежо 208 стало причиной выпуска в 2015 году двух спорт-каров GT Line и GTi, которые уверенно заняли нишу в сегменте спортивных авто. Роскошный дизайн, первоклассные аэродинамические качества и улучшенные технические характеристики стали визитной карточкой и весомыми конкурентными преимуществами этих моделей.

https://youtube.com/watch?v=itjjKPxcmww

First Impressions Of The 2021 Peugeot 208 GT

When I rocked up to pick up our test car, right out front of the dealership was a 208 GT, finished in Faro yellow. Internally, I was shouting with joy. After far too many grey and silver cars, that yellow 208 GT was going to absolutely pop out from the page on this review.

But no, the Faro yellow was not meant for me, and instead, I drove off in a 208 GT finished in Nimbus Grey. Such a shame, but the 208 still can show off some awesome lines in any colour. The front looks like a 508 that’s been through a compression cycle, but I must admit the proportions are just right, and I love those ‘3-Claw’ LED headlights. While this car’s grille has grown in size, as has been the trend in so many cars over the last few years, it actually suits the car and is not too overpowering (Cough! Lexus! Cough!).

The sides of the car have come through a redesign well too, with nice scalloping to the lower parts of the doors, and that little bit of scalloping for the GT badge on the C pillar? Brilliant. It’s little touches like this that can make a car stand out.

And let’s not forget those rims. Again, that little touch of black plastic added to the wheel spokes complements the overall design, and they look good.

Around the back, the triple flavouring is carried over to the ‘claw effect’ taillights, giving the car some nice symmetry.

Внешний вид

Многие из наших читателей помнят, что впервые с новым Peugeot 208 мы познакомились в марте прошлого года. Очаровательный малыш оказался весьма неплох, а в дизельном исполнении еще и весьма шустрым. Напомню, что тогда нам досталась максимальная комплектация Allure дополненная некоторыми опциями. Забавно, что цвета «обычного» и «заряженного» 208 совпали.

Поэтому найти внешние отличия между ними оказалось… очень сложно! Следуя тенденциям современной моды, французские дизайнеры не стали как-либо выделять GTi из толпы. Самая заметная глазу деталь при взгляде на 208 GTi — это спойлер на крышке багажника. Все остальные элементы или мельче или не столь приметны. Речь идет о шильдиках, ином рисунке сот на радиаторной решетке, оригинальных колесных дисках, небольших накладках на арки и пороги, и видимых патрубках выхлопной системы. Последняя, кстати, не выдает GTi даже звуком, лишь немного услаждая слух водителя очень сдержанным баском. И мне за это, если честно, даже обидно! Ну ладно сзади хоть спойлер есть, а впереди? Как соседи по потоку будут знать, что позади не пыхтит дамский угодник с трехцилиндровым моторчиком, а притаился настоящий хищник с динамикой до сотни в 6.8 секунд? Поймут ли автолюбители на стоянке у дома, что я не перегоняю машину жены с СТО, а купил настоящего наследника легендарного автомобиля? За какие именно качества купил это другой вопрос, в этом мы сейчас разберемся, но сам факт? Конечно, кичиться своим автомобилем не есть правильно, надо быть скромнее. Но не настолько же!

Отмечу еще несколько интересных деталей. Как и его славный предок, 208 GTi выпускается только в трехдверном кузове, вдобавок в Украине доступен только в двух цветах: белом и красном. А учитывая, что вся символика GTi тоже красного цвета, то на нашем автомобиле она просто теряется! А вот на белом отлично смотрятся и красная «подводка» решетки радиатора, и красные суппорта. Да и шильдики GTi как-то заметнее.

How Does The 2021 Peugeot 208 GT Compare To Its Competition?

Brand/Model	Engine	Power/TorquekW/Nm	Seats	BootSpace(litres)	FuelL/100km	Price
Honda Civic RS Sport Sensing	1.5-litre, 4-cylinder turbo petrol	127/220	5	414	6.0	$40,990
Ford Fiesta ST Hatch(manual)	1.5-litre, 3-cylinder turbo petrol	147/290	5	311		$39,990
Peugeot 208 GT	1.2-litre, 3-cylinder turbo-petrol	96/230	5	311	6.3	$37,990
Mazda2 Limited	1.5-litre, 4-cylinder turbo petrol	82/144	5	250	5.3	$30,895
Suzuki Swift Sport	1.4-litre, 4-cylinder petrol turbo	103/230	5	265	6.1	$30,500
Toyota Yaris ZR Hatch	1.5-litre, 3-cylinder petrol	85/145	5	270	4.9	$29,990
Skoda Fabia Monte Carlo	1.0-litre, 3-cylinder turbo petrol	81/200	5	330	4.8	$29,990

Дизайн

Модель Пежо 208 доступна в 3-дверной и 5-дверной версиях с уникальным дизайном каждой из них.

Peugeot 208 I после рестайлинга: 3-дверный GTi и 5-дверный Allure Sport

Автомобиль предлагается на выбор в трех вариантах комплектаций: Access, Active и Allure. Каждый уровень комплектации имеет яркие отличительные особенности и вариативность выбора элементов экстерьера и интерьера. Для понимания всех особенностей стоит подробней коснуться экстерьера и интерьера модели, что позволит лучше оценить все достоинства французской машины.

Экстерьер

Экстерьер характеризуется каплевидным силуэтом, напоминающим снаряд, что отражает его спортивные наклонности. Передний и задний бампера типа «Classic», стальные диски с декоративными колпаками Bore 15″, солидного вида сдвоенные выхлопные трубы в диффузоре заднего бампера – все это и многое другое придает модели яркость и особую харизматичность. Хитроумные обводы расширенных колёсных арок скрывают широкие скоростные шины, усиленные тормозные механизмы с воздуховодами их вентиляции и охлаждения.

Гамма кузовов и комплектаций Peugeot 208 I после рестайлинга

Линии кузова составляют единое целое со световыми приборами и другими элементами экстерьера, что придает дизайну гармоничность и особую притягательность. Из особенностей также можно выделить блок передних фар со светодиодными элементами. Хромированная «геральдическая» решетка радиатора, задние светодиодные фонари c «фирменным» росчерком «Коготь Льва» придают дизайну модели Peugeot 208 неповторимую свежесть и новизну.

Peugeot 208 GTi I до рестайлинга. Вид сзади

Интерьер

Дизайн интерьера является продолжением внешнего облика и представляет собой новый взгляд на компоновку пространства салона. Автомобиль всех комплектаций отличает инновационная эргономика салона, которая дает новые ощущения от вождения, а управление автомобилем становится интуитивным и легким. Диаметр руля уменьшен для улучшения маневренности и усиления приятных ощущений от вождения. Более того, рулевая колонка свободно регулируется по углу наклона и глубине.

Интерьер i-Cockpit Peugeot 208 I до рестайлинга

За счет более высокого расположения панели приборов водитель не отрывает взгляд от дороги. Приборная панель «Red Night» с чёрными шкалами приборов и стрелками рубинового цвета. Черное декоративное оформление рычага переключения передач и поручни дверей Warm Black. Сенсорный «мультитач» — дисплей очень удобно расположен и находится на уровне глаз.

В салоне Peugeot 208 комфортно и уютно всегда

Автоматический 2-зонный климат-контроль обеспечивает поддержание нужной температуры. Под рукой находятся удобные джойстики подрулевых переключателей и кнопки дистанционного управления мультимедийной системой класса Hi-Fi с шестью динамиками – меломану точно понравится. Тканевая обивка Ethnical Noir Mistral и Alcantara отличается прочностью, давая приятные тактильные ощущения.

Интерьер Peugeot 208 GTi I после рестайлинга

Exterior

— Will look like more extreme version of 208 GT Line- Will have wider wheels and track- It will still look mature and grown up- Peugeot is unlikely to keep the two-tone paint option

ids=832925,832924

no_overlay=true>

Based on how Peugeot chose to style the 208 GT Line it showed at the 2019 Geneva motor show, its styling direction for its sportier offerings is clear. The bumper around it will be different, but it won’t scream hot hatch like some rivals do.

The front bumper of the GTi will be similar in shape to the GT Line, but feature a deeper integrated splitter, as well as a bigger lower grille required to feed more air into the performance model’s larger intercooler. It may also get wider plastic fender flares to accommodate wider wheels — manufacturers sometimes also widen the track when they turn a regular hatch into a hot hatch, so they may also be needed because of that.

From the side you’ll be hard pressed to tell a normal 208 apart from the GTi. But, it will definitely come with unique wheels that will not only have a striking design, but also be quite big for the car — they may even be 18-inch rims, since the GT Line model already comes with 17-inch rims. Probably the easiest giveaway are going to be the GTi badges on the C-pillars.

ids=832926,832927

no_overlay=true>

From the rear you will notice the different and sportier bumper that integrates a racier looking exhaust tip — it may even feature twin exit exhausts like the 308 has, or just stick to the single exit with a twin tip. You should also be able to notice its wider, lower stance and, if you’re still not sure what you’re looking at, then the GTi badge located in the lower-right part of the hatch will leave you in no doubt.

We don’t expect the 208 GTi to have any chrome accents anywhere — all pieces of trim that on standard 208s that have a chrome look will most likely be turned into satin or matte black for the performance version.

Смелость сделать оптическое заявление

Пежо 208 Gti

Любой, кто покупает коллекционный предмет, должен также иметь смелость сделать визуальное заявление — особенно если он потратит дополнительную плату в размере 1500 евро на специальное лакокрасочное покрытие Coupé Franche: оно сочетает в себе матово-черное текстурированное лакокрасочное покрытие в передней части кузова с диагональный красный металлик на окраске. Специальная окраска занимает 17 часов, а ярко-красные тормозные суппорты Brembo за черными 18-дюймовыми легкосплавными дисками всегда показывают, что здесь стоит спортсмен.

Шестиступенчатый переключатель работает точно. Преимущество француза — его небольшой, крутой и низко расположенный руль, который придает гоночному карлику ощущение картинга. Показания на дисплее выше не самые четкие. 208 Gti 30th — «про гонщика и его собственные характеристики», — говорит Шове. Автомобиль — это оболочка для этого.

Юбилейная модель просто имеет все, что в противном случае доступно в качестве опции или пакета оборудования. На борту есть датчики света и дождя, системы экстренного торможения, автоматический климат-контроль с бардачком, навигационная система или черная матовая боевая краска и спойлер. Нет радара дальности, системы предупреждения о выезде с полосы движения или предупреждения о слепых зонах. Помимо специальной окраски и обновления навигационной системы, всего 400 евро нужно доплатить за сигнализацию. В этом случае покупка может быть уместной. Лев просто доставляет воровскую радость. (SP-X)

Высшая оценка за безопасность

Хорошая укомплектованность Peugeot 208 современными системами активной и пассивной защиты не осталась незамеченной ассоциацией Euro NCAP, которая оценила результаты краш-тестов в максимальные 5 баллов. Наряду с 6 подушками, ремнями безопасности с преднатяжителями и креплениями для установки детского автокресла Isofix в авто установлены элементы активной безопасности:

• система, предотвращающая блокировку и юз колес во время торможения (ABS);
• устройство курсовой устойчивости (ESP);
• помощь при резком торможении (AFU);
• электронный распределитель тормозных усилий (REF).

В салоне

Может всколыхнуть волну эмоций удастся интерьеру Peugeot 208 GTi? Действительно, тут все выглядит поживее, а спортивный тон задают передние сиденья с очень развитой боковой поддержкой. Красные вставки, которыми тут и там изобилует салон, теперь играют на руку восприятию, отлично гармонируя с черной отделкой интерьера в целом. Дополнить этот ансамбль может красная светящаяся окантовка приборов, которую при желании можно отключить.

Заряженность 208-го подчеркивают традиционные атрибуты: пухлое рулевое колесо, слегка скошенное внизу, алюминиевые накладки на педали и такой же металлический набалдашник рукоятки 6-ступенчатой КПП. Все остальные элементы точно такие же, как и на гражданских версиях. Опять-таки, кто пропустил наш весенний тест, со всеми подробностями может ознакомиться здесь.

Но тогда у нас была «пятидверка», а сейчас представилась возможность опробовать трехдверный кузов. А ну-ка, каково задним пассажирам? За удобный рычаг сдвигаю переднее кресло вперед и ныряю на задний диван. Для такого маневра мне с ростом 183 см пространства вполне достаточно, так что посадка увенчалась успехом с первой же попытки. Для двоих пассажиров места сзади вполне, и до переднего кресла, настроенного под меня же я не достаю. Но и свободного пространства перед коленями тоже нет. Голова в потолок не упирается, но он давит психологически — уж слишком много черного вокруг (потолок ведь по законам жанра черный). Фишка задних мест — это ручки, переехавшие с потолка на боковые карты.

Решение интересное, но в исходном положении лично мне держаться неудобно, из-за близости ручки саму руку приходится изгибать. Но, наверное, когда тебя везут на заднем сиденье «на все деньги» о таких нюансах уже не задумываешься — лишь бы было за что ухватиться!

Троим сзади будет очень тесно, а учитывая особенности посадки передвижение впятером можно осуществлять только в случае крайней необходимости. Зато плотно сидящей галерке ручки для удерживания в виражах уже не понадобятся.

Передние сиденья великолепны с точки зрения эргономики и внешнего вида, а боковая поддержка достаточно упруга, но не жесткая. И тем не менее рассчитаны эти кресла больше на стройных седоков. Как вы помните, интерьер 208-го первым задал тон будущей линейке бренда. Маленькая баранка, приборы сверху и на отдалении, большой сенсорный экран (7 дюймов) по центру торпедо — все это мы впервые увидели на этой модели. Но за прошедший год попривыкли к таким новшествам и теперь они воспринимаются вполне органично. По расположению органов управления нареканий нет, а удобно устроится за рулем смогут даже люди двухметрового роста.

Как я упомянул вначале, тест-драйв пришелся на довольно снежные и холодные декабрьские дни, поэтому мы смогли в полной мере «оценить» ледяную ручку коробки передач. Даже за время небольшой стоянки ее температура была близка к нулю, поэтому переключение передач получалось на зависть быстрым и точным. А может таким образом в Peugeot хотят дисциплинировать водителей и заставить их держать обе руки на руле? Рулевое колесо настолько удобно в хвате, что «рулить» автомобилем одно удовольствие. А его малый диаметр очень кстати при рулежке в городе, где зачастую руки можно и не перехватывать. Вскрылась, правда, и обратная сторона медали, которая осталась незамеченной при тесте гражданской версии, но о ней чуть позже.

Обзор внутреннего пространства традиционно завершаем багажным отделением. Его объем в GTi точно такой же, как и в остальных 208-ых — 285 литров. Впрочем, здесь и точно такой же высокий порог, через который приходится переносить поклажу. Но для «горячего хетчбека» этот факт простительнее, чем для обычной пятидверной версии. Спинки задних сидений, хоть и не вровень, но складываются, увеличивая при необходимости полезный обьем, а отдельный «респект» хочется выразить французам за полноразмерную запаску под фальшполом.

Final Thoughts

Peugeot is setting itself up to create something quite special: the next 208 GTi, a car that will inherit the standard model’s futuristic good looks, its radical and upmarket interior and most of its styling too. To those ingredients, it will add considerably more power, more handling capability, more exclusivity and hopefully fun too.

We have very high hopes for the 208 GTi, a car that has the potential to become a future classic if its driving prowess matches its look. Peugeot has been gaining experience making hot hatches in recent years, after its hiatus that lasted from the early 2000s well into the 2010s — if it channels its history and heritage (let’s not forget Peugeot created the glorious 205 GTi all those decades ago) with its newfound inspiration (the new 508 and 208 are both excellent vehicles) then the resulting car could be the best GTi by Peugeot ever.

Драйв

Peugeot 208 GTi в полной мере соответствует канонам заряженных автомобильчиков. Турбодвигатель на 200 «лошадок», более жесткая подвеска и более мощные тормоза, только механическая КПП и только передний привод. А на десерт — полностью отключаемая система стабилизации! В автомобильном мире, где все больше в управлении доверяется электронике, такая фишка — настоящий подарок для ценителей драйва! Осталось только выяснить, как эта «зажигалка» едет!

Первые поездки по привычке спокойные, чтобы привыкнуть к машине, освоиться. И тут 208 GTi демонстрирует полнейшее миролюбие! При желании на нем можно тронуться с места и ехать очень плавно, смело поставить на плоскую торпедо стаканчик с кофе и не расплескать его. Пробки, светофоры, торможения и перестроения — все эти атрибуты городской езды можно преодолевать абсолютно комфортно и без лишней резкости и «нервозности». Двести восьмой даже не будет вас провоцировать! Так что если среди ваших пассажиров вдруг окажутся те, кто не любит повадок заряженных машин, вы сможете провезти их в полном комфорте. Но лучше высадите их поскорее, GTi ведь покупался не для этого, правда?

Мне повезло, и до первых серьезных снегопадов в этом сезоне я успел проехаться на GTi по сухому асфальту. При желании водителя львенок с готовностью «выпускает когти» и начинает демонстрировать азартный нрав. Не свирепый, не лютый, а именно азартный и задорный. Турбодвигатель, который, кстати, ставится и на купе RCZ, выдает ровно 200 л.с. и 275 Нм крутящего момента.

Ступая мягко, по-кошачьи, 208 GTi показал место не одному задиристому соседу по потоку. Но ездить в таком темпе в городе чревато постоянным превышением даже дозволенных 80 км/ч. И опомниться не успеешь, как стрелка спидометра разменяет первую сотню! А на мелком спидометре с частыми цифрами контролировать это не очень удобно.

Получить удовольствие от вождения в рамках ПДД можно в виражах любой крутизны и протяженности. Во все из них GTi охотно ныряет, демонстрируя поворачиваемость, близкую к нейтральной. Перебрал со скоростью — скользишь всеми колесами наружу поворота, слишком круто заправил машину в вираж — получи отрыв заднего внутреннего колеса. Но все это предсказуемо и хорошо контролируется информативным рулем. Поэтому и исправлять свои же ошибки легко. Если вдруг не успели или не сообразили, на страже система стабилизации, которая довольно ощутимо укрощает машину. Конечно, при желании ее можно отключить и остаться один на один с автомобилем. Причем она не включится (как это часто бывает на других машинах) даже если водитель сделает грубую ошибку на высокой скорости. Знающие люди оценят! Зато во время маневров на змейке выяснилась упомянутая выше особенность при интенсивном рулении. Получается так, что «рук много, а руля мало». Другими словами, при перехвате маленькой баранки возникают определенные неудобства.

Если говорить о совместимости подвески с нашими дорогами, то тут не все так плохо, как могло бы показаться изначально. Да, ходовая у Peugeot 208 GTi жестче нежели у гражданского автомобиля, здесь иные сайлент-блоки, стабилизатор поперечной устойчивости и амортизаторы. И 17-ые «катки» хороши! И, тем не менее, GTi старается быть помягче на неровностях, слегка кренится в поворотах и не будет зубодробильной даже на основательно разбитой дороге. Поэтому при ежедневной езде на этом автомобиле не возникнет чувства утомленности «спортом» и желания пересесть в более комфортную машину. А ведь по части техники здесь все довольно просто: стойки Мак-Ферсона впереди и торсионная балка сзади. Как и раньше, у предка, все хитрости кроются в правильных настройках.

О, чуть было не забыл про клиренс! В паспорте указаны 110 мм, но лично у меня при замерах получилось 140 (под защитой картера), что больше похоже на правду исходя из практики езды по городу.

А если снег и гололед? Как оказалось, это тоже не преграда, однако водителю придется поднапрячься. Избыток мощности все-таки сказывается на скользких покрытиях, поэтому с педалью газа необходимо быть крайне осторожным, благо ее мягкость это позволяет

Такое же внимание стоит уделить и цепким тормозам — из-за свободного хода, который, в принципе, не заметен на сухом асфальте, на снегу малейшее «передавливание» грозит срабатыванием ABS. В общем, нужна та еще чуткость подхода! Тут то и пригодилась та плавность и спокойность, которую 208 GTi показал нам в начале теста

Перед тем, как подвести итоги, прикинем, что получилось по расходу бензина. Во время теста расход колебался возле цифры 9 литров. При спокойной езде он понижался и до 8-8,5, а при быстрой вырастал до 11. Но шокировать нас своими аппетитами 208 GTi и не думал.

208 вместо прежних 200 л.с. под капотом

И это всего на восемь лошадиных сил больше. 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает 208 л.с. — и все же открывает другой мир. Этому способствует максимальный крутящий момент в 300 Нм, но также и отточенная общая настройка 208. 208 GTi 30th чутко исследует предельную область, особенно когда ESP полностью выключен

«Это важно для спортсменов-любителей, которые хотят получить от драйва максимум удовольствия», — говорит Шове

Пежо 208 Gti

Помимо тюнинга двигателя, специалисты Peugeot также установили дифференциал повышенного трения Torsen. Он работает механически, а не электронно. Преимущество, особенно в крутых поворотах: водитель может быстрее ускоряться и имеет максимальную мощность на байке с максимальным сцеплением. Недостаточная поворачиваемость почти устранена — мы знаем это с 1984 года. При максимальной скорости 230 километров в час, 30-е место является значением обычного GTi — он достигает отметки 100 за 6,5 секунды, а также ускоряет промежуточный спринт.

Комфорт по сравнению с гражданским GTi, однако, растаял — в том числе из-за более плотного демпфирования и кузова еще на сантиметр ниже. 30-е число — это не бешеная семейная корзина для покупок; даже если багажник, заднее сиденье или салон имеют габариты серии. Но даже встроенные сиденья из темно-черной алькантары, предоставленные гоночным отделом, дают понять, о чем идет речь.

2021 Peugeot 208 GT – Standard Equipment Highlights

• Heated and power-folding electric mirrors
• Frameless, auto-dimming rear-view mirror
• Electric park brake
• Front and rear parking sensors
• Peugeot 3D cockpit with a 10” display
• Ambient lighting
• Alloy pedals and stainless steel sill covers
• Full-grain perforated leather compact steering wheel
• LED interior lights
• Speed limit sign recognition
• 6 airbags
• Hill-start assist
• Forward collision warning
• Blind-spot monitoring
• Tyre pressure monitoring
• Cruise control
• Driver attention alert
• 3D Peugeot Claw design rear LED taillights
• Automatic lights and wipers
• Heated front seats
• Welcome and Follow Me Home light functions
• LED headlights with high beam assist
• LED DRLs with Claw design
• Apple CarPlay and Android Auto
• Qi wireless phone charging
• 6-speaker audio
• A 10” central touchscreen
• Active emergency braking with night function and pedestrian/cyclist detection

2021 Peugeot 208 GT – Specifications

Vehicle Type	5-door small hatchback
Starting Price	$37,990
Price as Tested	$38,540
Engine	1.2-litre, 3-cylinder turbocharged petrol
Power, TorquekW/Nm	96@5,500rpm230@1,750rpm
Transmission	6-speed automatic
Spare Wheel	Space-saver
Kerb Weight, Kg	1,159
Length x Width x Height, mm	4055x1745x1430
Cargo Capacity, litresSeats up/seats down	311/1,106
Fuel capacity, litres	44
Fuel Efficiency, L/100Km	Advertised Spec – combined – 6.3Real-World Test – combined – 7.0Low Usage: 0-6 / Medium Usage 6-12 / High Usage 12+
Turning circle, metres	10.4Small: 6-10m / Medium 10-12m / Large 12m+
Warranty	5-year/100,000km PEUGEOT vehicle warranty5-year Roadside Assistance
ANCAP Safety Ratings	Ancap rating: Not yet ratedRightcar.govt.nz: 5 Star