What to Look Out For
However, there are a few known issues to watch out for. Chief among them are leaking head gaskets and valve cover gaskets, which usually occurs between 90,000-125,000 miles. Look out for bad EGR valves, and you’ll need to have the Sport 4A/T transmission serviced according to schedule. Otherwise, you’ll be looking at a $2k repair bill.
When shopping for a 3G Mitsubishi Eclipse GT, it’s best to buy one that’s been adult-owned and has a full service history. These aren’t really sports cars, but rather a sharp handling personal luxury coupe, like the Toyota Solara. But young drivers won’t make that distinction, and often hammer these cars to death (granted, the growling exhaust note does tend to encourage aggressive driving).
Технические характеристики Eclipse 2G
Линейка двигателей состоит из 2-литровых моторов 4G63, некоторые атмосферные, некоторые оснащаются турбиной Garret. Список версий ДВС:
- атмосферный вариант на 145 лошадиных сил и 177 H*m крутящего момента;
- турбированная версия на 213 лошадей и 290 единиц крутящего момента. Такой вариант бывал еще полноприводным;
- 220-сильная версия с 299 единицами момента на борту, стыкованная только с автоматической КПП;
- самая мощная модификация на 230 лошадиных сил и 289 H*m крутящего момента. В пару идет только механика.
В пару двигателям предлагается 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. Привод всегда передний, но были и полноприводные модели. Подробные характеристики динамики и расхода топлива указаны в таблице выше.
Моторы Эклипса 2G очень надежные, главные чаще менять масло. 300 тысяч километров они выхаживают спокойно. Проблемы могут появиться только с навесным оборудованием, генератор, кондиционер и т.д., но это копейки.
Подвеска автомобиля заточена под управляемость, спереди 3-рычажная архитектура с кривым и прямым внизу и Y-образным сверху. Сзади многорычажная ходовая. Подвеска взята с Галанта, поэтому обслуживать ее просто из-за доступа запчастей. Подвеска доставляет проблем, иногда начинает стучать шаровая опора нижнего рычага, что свидетельствует о необходимости его замены. Если же случит шаровая прямого рычага, то менять рычаг нужно срочно, ведь шаровая выпадет и колесо станет боком.
Цена запчастей подвески второго Eclipse:
- прямой рычаг – 1600 рублей;
- кривой рычаг – 2500 рублей;
- верхний рычаг – 2000 рублей;
- стойки стабилизатора – 500 рублей;
- амортизаторы – 2500 рублей.
Тормоза также взяты с Галанта, он тяжелее, поэтому для легкого Эклипса их хватает, опять же + к надежности. Тормоза вкруг вентилируемые.
Покупать такое купе можно, модель не доставит проблем, но даст много приятных ощущений. Реального спорта здесь нет, только приятные ощущения от взглядов на ваш Mitsubishi Eclipse 2G.
Ходовая
Несмотря на то, что ближайший родственник Mitsubishi Eclipse — солидный Galant, из-за экономии на двухдверку не стали ставить спереди 2-рычажную подвеску. Для нас, любителей бэушек, это очень даже хорошо, ибо стойки McPherson простые крепкие, а запчасти для них стоят сущие копейки, за исключением ступиц. Их, когда износятся подшипники, рекомендовано менять целиком, хотя профильные сервисы готовы запрессовать новый подшипник вместо старого. Но в случае с «третьим» Eclipse заниматься подобным техническим мазохизмом нет никакого смысла.
Задней многорычажке можно смело присвоить титул неубиваемой, но что не могут за годы эксплуатации сделать даже плохие дороги, сделают реагенты. Гниющие болты схождения встречаются сплошь и рядом. На устранение данной проблемы отложите примерно 10000 рублей, это стоимость запчастей, а также работ, включая сход-развал. Пострадавшие от возраста и коррозии подрамники — тоже нередкость. Бэушные стоят меньше десяти тысяч рублей, а новые примерно тридцатку. Остальные запчасти: пружины и амортизаторы, сайлент-блоки и даже рычаги стоят недорого. Учитывая этот факт, не ленитесь обновлять ходовую. Даже небольшой износ шарниров, не говоря уже об уставших амортизаторах и резинках, сильно влияет на управляемость. Ведь этот автомобиль из тех, кто умеет ехать интересно, а с убитой подвеской удовольствий не будет совсем. Любителям отточенного драйва рекомендуется ставить распорки кузова, а начальным версиям не помешают рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости от трехлитровой машины, и тогда будет вам водительское счастье, но ненадолго.
В рулевом управлении заложена мина замедленного действия под названием радиатор гидроусилителя. Несмотря на громкое название, это всего лишь маленькая трубочка, проложенная снизу перед основным радиатором. Отгнивает этот алюминиевый контур буквально за 5-7 лет, а дальше есть различные варианты решения данной проблемы. Самый популярный — наложить несколько бандажей на самые проблемные места,а вот ставить полноценный радиатор, пожалуй, не имеет смысла.
Что же касается расходов на обслуживание тормозной системы, то тут все зависит от стиля езды. Активное перемещение заканчивается серьезными тратами, через 20-25 тысяч километров приходится менять не только передние колодки, но и покоробленные диски. К слову, задние дисковые тормозные механизмы полагались в стоке только редкой трехлитровой версии, но владельцы младших модификации проводят соответствующий апгрейт своими силами, а истинные фанаты ставят по кругу тюнинговые комплекты. Это дорого, не очень легально с точки зрения нашего бестолкового законодательства в этой сфере, зато эффективно.
Кстати, в идеале весь тюнинг на и в автомобиле должен быть узаконен. Сразу спрашиваете об этом продавца, если видите переделанный экземпляр. В противном случае проблемы могут возникнуть не только при постановке на учет, но и при последующей эксплуатации. Ведь все мы прекрасно знаем, как наши доблестные блюстителей порядка любят устраивать показательную порку, отлавливая доработанное авто. Если машину не подогнать под состояние заводского оригинала, это грозит аннулированием регистрации.
2 поколение, 1995
Второе поколение модели начало сходить с конвейера в 1995 году. Единственным «близнецом» модели остался Eagle Talon, вариант под маркой Plymouth больше не выпускали. В 1996 году появилась открытая версия Mitsubishi Eclipse Spyder.
С технической точки зрения машины второго поколения принципиально не отличались от предшественника. Гамма силовых агрегатов состояла из 2,4-литрового «атмосферника» (141–143 л. с.) и двухлитрового турбомотора мощностью 210–214 сил. На американском рынке Mitsubishi Eclipse также оснащался «крайслеровским» двигателем объемом два литра (140 л. с.), а в Европе — японским мотором того же объема (141–146 л. с.) от машин первого поколения. В Японии купе и кабриолеты «Эклипс» предлагались только в исполнении 2.0 Turbo мощностью 220–230 л. с.
Купе Mitsubishi Eclipse второго поколения, 1995–2000
Кабриолет Mitsubishi Eclipse Spyder второго поколения, 1996–1999
4 поколение, 2006
Четвертое поколение модели Mitsubishi Eclipse, дебютировавшее в 2006 году, оказалось последним. Причем на этот раз купе и «спайдеры» продавали исключительно на американском рынке, экспорт машин в Европу и Японию был прекращен. Переднеприводная машина оснащалась четырехцилиндровым мотором объемом 2,4 литра (162 л. с.) или 3,8-литровой «шестеркой» мощностью 263 л. с. С небольшими косметическими изменениями «Эклипс» выпускался до 2011 года.
Купе Mitsubishi Eclipse четвертого поколения, 2006–2011
Кабриолет Mitsubishi Eclipse Spyder четвертого поколения, 2006–2011
Интерьер купе Mitsubishi Eclipse четвертого поколения, 2006–2011
Дизайн
Люди влюбились в японское купе потому оно действительно выглядит броско и агрессивно
На хорошем внешнем тюнинге модель до сих пор привлекает внимание других водителей, правда внешне все равно становится понятно, что это старый автомобиль, но красивый
Здесь нет скрытых фар, вместо них установили закругленные галогенные узкие фонари. Тут также присутствует фирменное раздутие капота справа из-за высокой точки двигателя. Заводской передний бампер Эклипса многим не нравится, поэтому часто эти машины встречаются с тюнинг обвесами.
Сбоку привлекает внимание плавная задняя арка, но больше всего людям полюбилась задняя часть. Крышка багажника переходит в углубление, а после в сильно раздутый бампер
В этом углублении всю ширину занимает пластиковая накладка, сужающаяся сбоку – фонари. На крышке установлен спойлер с тонким сигналом тормоза.
В размерах купе прибавило:
- длина – 438,5 см;
- ширина – 174,5 см;
- высота – 129,3 см;
- колесная база – 251 см;
- дорожный просвет – 14 см.
Как мы за машиной ездили.
Женщина же как?! Утром ей одна машина кажется красивенькой, при дневном свете другая, в предзакатных лучах солнца – третья. Объём двигателя, количество коней, ведущие колёса её вообще не интересуют. В общем, поехали мы с коллегой за машиной в Ригу. Они там с женой пока выбирали машину пересрались раза три. Но выехали мы за Опелем. За большим, не помню название модели. А меня с собой брали всегда из-за моей вредности. Я цену скидывал. А я нудный страшно – не было случая чтоб не скидывали. Жена ему звонила по дороге ещё раза два и он удалил её номер. Потому что вот это вот: “А может всё-таки Реношечку? Красненькую. Ну или Тойоту можно, она тоже симпатичная. Ауди тоже мне нравится, там эти олимпийские колечки спереди.” Тут никакая нэрвная система не сдюжит. А у меня тоже язык плохо привязан. Я так, чисто народную мудрость процитировал: “Есть хорошие машины, плохие и Опеля”. Коллега меня чуть из машины не удалил. Ну Опель, так Опель. “Найдём и в нём изъяны и пару-тройку сотен скинем” – робко пытался реабилитироваться я. Приехали на авторынок. Пока этот себе немецкое ведро выбирал, я пошёл полюбоваться машинами экстра класса. Додж Вайпер запомнился, помню. 7 литров двигатель, и белая полоса поверх машины с капота на крышу и в багажник. Смотрелась очень достойно. Цена тоже не страдала отсутствием достоинств. Тут неожиданно выяснилось, что среди сотен машин нужного Опеля нет. Ну не ехать же теперь обратно порожняком – возмутился я, как будто я машину собрался покупать. Часа три мы ходили и я решил взять инициативу в свои руки. Как давай ему советовать. Ему жена мозг дома вынесла, он сам себя накрутил, ну и я тут с мозговыми каплями. По итогам остановились на том, чего в списке претендентов не было вообще. “Saab”. Машина и правда была в хорошем состоянии. Внешне, конечно, не красавица, но и хозяева не эталоны, так что всё смотрелось гармонично. Пока хозяин сильно нахваливал машину и рассказывал, как он всю ночь рыдал горящими слезами перед тем как решиться продать свою кровиночку, ласточку, часть души. ну и прочая предпродажная ересь, я лазил по машине на предмет косяков. Хозяин машины видел как я заглядываю не туда куда надо и сильно меня не любил как внешне так и внутренне. Никогда не битая машина оказалась разок всё-таки битая, что легко было обнаружено под обшивкой багажника. Цена которую он ни за что ниже не опустит, сразу перестала быть константой. Ну и ещё там по мелочи – бытовуха. Заднее сидение прожжено сигаретой у совершенно некурящего хозяина. Ну и было заметно, что оригинальный магнитофон был аккуратно вытащен и вставлена какая-то магнитола стоимостью 3 евро за килограмм. При всех моих стараниях машина оказалась дороже запланированного и мне пришлось добавлять. Но зато не ведро которое они собирались брать. Назад поехали каждый на своей. Ну я на рабочей, а коллега на своей. Мы прибыли к нашей конторе через два часа. План был такой, что я оставлю рабочую машину там, а коллега мой домчит меня на своём кожаном салоне с климат-контролем и автопилотом. На начало 2000-х это были крутые навороты. Почти в каждой фирме есть “пассажир” который там оказался случайно. Ну по протэжэ, так сказать. Не обошло это счастье и нашу контору. Надобности в нём не было никакой, поэтому он был завхозом. Нас 5 человек в компании всего. Накой нам завхоз?! У нас хозяйство было у каждого своё, не более. Мы работали в швейцарской компании а он слово “Швейцария” даже выговорить не мог. В общем, любили его в коллективе, уважали, холили, лелеяли – не разговаривали с ним. А у нас интернет же был в конторе. А это чудо невиданное же было тогда. В общем, он приезжал по вечерам в контору кино посмотреть особое. Ну про дружбу двух, а то и трёх-четырёх человек. Про близкую дружбу. И тут неожиданно мы приехали. Он по привычке с перепугу компьютер из розетки выдернул и ломанулся во двор чем-то нужным заниматься. О покупке автомобиля он ничего, естественно, не знал. Я заехал во двор а этот киноман-рукоплёт завёл грузовик и начал делать какие-то странные манёвры. Через минуту во двор въехал мой коллега сияющий как начищенная пряжка новобранца. Он даже остановиться не успел, как наш любимый завхоз сел ему грузовиком на капот. Ох уж этот русский язык. Красоты его, изыски, оборотистость, витиеватость переплетённая с конкретикой. Я никогда в жизни не слышал, чтобы чистокровный латыш такими складными тирадами выдавал лучшие словосочетания великого и могучего русского языка безостановочно минут пять. Ну поменял капот, залатал, покрасил. а жена его в это время мелкими шажками по лезвию бритвы ходила, приговаривая: “А я говорила Опель надо было брать. Или Ауди с колечками.” Как она осталась жива?! – одному богу известно. Как остался в живых завхоз, неизвестно и всевышнему. Я бы точно взял бы грех на душу – убил бы обоих.
Before You Buy
Adult-owned GTs tend to be in much better shape, and they’re fairly easy to find too. A properly maintained 3G 2000-2003 Mitsubishi Eclipse GT Coupe will run between $4k-$6k, depending on the mileage and condition. The GT Spyder will cost between $5k-$7k, and it provides the most value for your used car dollar.
On a personal note, I actually own the car pictured above; a low-mile 2001 GT Spyder. The pictures were taken in the little-known ghost town of Plainfield, Georgia. That Eclipse was purchased for resale, but I’ve yet to become bored with it.
The styling is hideous in my opinion (although, it’s not Short-Bus Yellow…like the boss’ car), but you really don’t care about the looks from behind the wheel. The car talks to you through the steering and suspension, letting you know what it’s doing at all times. But it’s not intrusive like the 2G Eclipse, and it behaves rather admirably for something with 205 lb-ft of torque going to the front wheels.
The suspension setup still too soft (in stock form) for me to consider a 3G Eclipse GT to be a true sports car. But at least I’m old enough to appreciate the smooth ride.
Как выбраться живым из тонущей машины
Чтобы спастись в экстремальной ситуации, лучше заранее знать, как действовать — ведь счет идет на секунды. Команда спасателей рассказала, как правильнее всего выбираться из машины, которая упала в реку или озеро и тонет.
Спасатели предупреждают: на эти 2 шага у вас есть примерно минута, пока автомобиль не затонул.
Не тратьте время, пытаясь открыть дверь. Она все равно не поддастся, поскольку вода давит на нее снаружи. Последовательность: «отстегнуть ремень, открыть окно и выбираться» — это ваш реальный шанс на спасение.
Проще всего открыть окно с ручным подъемником. Но и с электронным шансы высоки. Спасатели отмечают, что по результатам тестов электроника будет работать еще как минимум 10 минут с момента погружения в воду.
Ни в коем случае не старайтесь разбить лобовое стекло. Не получится — для повышения безопасности при столкновениях его делают из триплекса.
На интернет-сайтах можно найти недорогой инструмент для легкого разбивания автомобильных стекол. Еще один вариант — нужно держать в машине под рукой какой-то тяжелый предмет с заостренным наконечником. Подойдет молоток, гаечный ключ, тяжелая отвертка, а если их нет — штырь съемного подголовника, каблук-шпилька или собственный локоть. Целиться нужно в угол — там стекло разбить легче, в центре оно будет пружинить.
Если с вами едут дети, спасатели рекомендуют такую последовательность: нужно отстегнуть свой ремень, открыть окно, отстегнуть и вытолкнуть наружу сначала старшего ребенка, а потом младшего. После выбираться самому. Так больше шансов спасти всех.
Если вы все же не смогли открыть или разбить окно, есть еще один выход: открывать дверь. Это самый спорный способ, поскольку нужно ждать, пока салон машины заполнится водой — тогда давление внутри и снаружи сравняется. Когда это случится, глубоко вдохните остатки воздуха, открывайте дверь и выбирайтесь.
Совет спасателей: крепко держитесь за ручку двери, пока вода наполняет салон. Помните, что она легко не откроется. Возможно, ее придется выдавливать ногами
В воде, особенно в мутной, очень легко потерять ориентацию в пространстве. Чтобы выбраться на поверхность, плывите в сторону поднимающихся пузырьков воздуха.
Интерьер
Неплохо инженеры изменили оформление внутри. Здесь также 4 места, но на задние места хотя бы можно сесть. Конечно проехать сзади долго невозможно, но на короткий срок посадить туда пассажиров можно.
Передние спортивные кресла с боковой поддержкой стали толще и мягче. Свободного места стало больше, комфорт прибавился. Перед водителем Eclipse 4-спицевый руль, что снижает ощущения, все-таки для спорта нужен 3-спицевый. За рулем аналоговая панель приборов, а слева кнопки регулировки зеркал заднего вида.
Форма центральной консоли примерно похожа на предшественника. Консоль плавно переходит в приборную панель. Оснащение минимальное – крутилки печки/кондиционера и подготовка под аудиосистему. На тоннеле рычаг КПП, ниши для мелочей и механический ручник почему-то справа. В праворульной модели он четко ложится под руку – традиции дрифта.
Автомобиль спортивный, поэтому багажник особо не нужен, базового 241-литрового объема хватит.
1 поколение, 1989
Купе Mitsubishi Eclipse, дебютировавшее в 1989 году, создавалось с прицелом на американский рынок. Оно выпускалось в США на заводе Diamond-Star Motors — совместном предприятии компаний Chrysler и Mitsubishi. Из Америки автомобили экспортировали также в Японию и Европу. Аналогичные модели продавались под названиями Plymouth Laser и Eagle Talon.
Базовая версия «Эклипса» оснащалась 1,8-литровым мотором мощностью 92 л. с. Альтернативой ему был двигатель объемом два литра, который в атмосферном варианте развивал 135 л. с., а версии с турбонаддувом — 180–195 сил. Причем, турбо-купе предлагалось не только с передним, но еще и с полным приводом. Коробка передач могла быть механической, пятиступенчатой или автоматической, четырехступенчатой.
Купе Mitsubishi Eclipse первого поколения, 1989–1994
Интерьер купе Mitsubishi Eclipse первого поколения, 1989–1994
Салон
Многие недовольны изменением интерьера японца, его качество упало. Большинство моделей на вторичном рынке имеют «убитый» салон: пластик трескается, скрипит и т.д. Кожа на сиденьях тоже стала хуже, но многие перешивают самостоятельно.
В руках водителя Mitsubishi Eclipse 3G снова 3-спицевый руль, за которым полностью аналоговая панель приборов, боковые датчики которой вынесены в отдельные колодцы. Вся панель торпедо имеет 5 круглых, закрывающихся дефлектора воздуха. На центральной консоли сосредоточены только штатная магнитола, которую все давно заменили и три простые крутилки печки с кондиционером.
Под центральную консоль уходит тоннель, образуя полочку для мелочей, за ним пепельница, прикуриватель. Слева по японскому от рычага КПП находится ручник стояночного тормоза. После подлокотника один крупный подстаканник.
Музыкальная система здесь от компании Infinity c сабвуфером, многие даже не меняют динамики на более современные.
Багажник Эклипса вырос значительно в сравнении с предыдущими поколениями, теперь владельцу доступно аж 480 литров объема.
Дизайн и кузов
Автомобиль кардинально изменил свою внешность, потому что переехала на новую платформу и этого требовал рынок. Платформу использовали от Галанта 8 поколения. Спереди появились крупные фары, рядом с которыми аэродинамические выступы. Бампера имеют небольшие сигналы поворота и два таких же по форме охлаждающих отверстия.
Задняя часть купе полюбилась многим, ее видели многие в игре «Need For Speed». Крупные фонари, разделенные на три круглых секции. Сверху закругленной формы спойлер, несущий дизайнерский и технический смысл. Раздутый бампер получил узкие дополнительные фонари.
Стойкость к коррозии неплохая, конечно автомобиль ржавеет уже с таким возрастом, это касается арок и порогов. Также часто купе встречается с треснутыми или обвисшими бамперами, по непонятным причинам. Гниют часто трубки кондиционера и гидроусилителя из-за неправильной конструкции и неудачного расположения.
Габариты купе Eclipse 3G:
Кабриолет выше на 31 мм, крыша у него тканевая. С ним компания не парится, оставшиеся отверстия после закрытия крыши на прикрыты пластиком, просто остаются дыры.
Прошу совета или мнения
Здравствуйте, уважаемые участники сообщества! Хотелось бы спросить вашего совета, так как сама я человек сомневающийся, переживающий, в общем, решение сама принять не могу, а действительно знающих проблему людей вокруг нет.
В апреле планирую покупку нового авто (из салона). Бюджет в районе 600 тысяч. Смотрела разные варианты, и остановился мой взор на следующих: Renault Logan (кто б сомневался), Renault Sandero, и Лада калина кросс. И теперь я в тупике – какая машина надёжнее? Или мимо моего внимания прошли бюджетные машины получше?
Основные критерии: опять же надёжность, удобство, средняя стоимость обслуживания и починки, расход топлива. Переплачивать тоже не очень хочется, потому и думаю о Ладе – она дешевле в люксовой комплектации, чем логан в стандартной).
Очень хочу услышать ваше мнение, возможно, опыт использования указанных авто.
Аргументам в духе “логан же красивее” тоже буду рада, яжедевочка)
Заранее спасибо за помощь!
3 поколение, 2000
«Эклипс» третьего поколения образца 2000 года создавался компанией Mitsubishi уже без участия американских партнеров, за основу для этой машины была взята платформа седана Galant восьмого поколения. Автомобиль получил совершенно новый дизайн, а из модельного ряда исчезли версии с турбомоторами и с полным приводом. Купе и кабриолеты Mitsubishi Eclipse оснащались двигателями 2.4 (147 л. с.) или V6 3.0 мощностью 200–210 л. с., работавшими в паре с механической коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом». На японском рынке продавалась только открытая версия с шестицилиндровым мотором, причем, как и в случае с предыдущими поколениями модели, не с правым, а с левым рулем.
Купе Mitsubishi Eclipse третьего поколения, 2000–2005
Кабриолет Mitsubishi Eclipse Spyder третьего поколения, 2000–2005
Модификации Mitsubishi Eclipse III
Mitsubishi Eclipse III 2.4 AT
Максимальная скорость, км/ч | — |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.0 |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см 3 | 2351 |
Мощность, л.с. / оборотах | 149/5000 |
Момент, Н·м / оборотах | 214/4000 |
Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
Привод | Передний |
Показать все характеристики |
Mitsubishi Eclipse III 2.4 MT
Максимальная скорость, км/ч | 210 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.7 |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см 3 | 2351 |
Мощность, л.с. / оборотах | 149/5000 |
Момент, Н·м / оборотах | 214/4000 |
Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
Привод | Передний |
Показать все характеристики |
Mitsubishi Eclipse III 3.0 AT
Максимальная скорость, км/ч | 220 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.0 |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см 3 | 2972 |
Мощность, л.с. / оборотах | 208/5500 |
Момент, Н·м / оборотах | 278/4500 |
Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
Привод | Передний |
Показать все характеристики |
Mitsubishi Eclipse III 3.0 MT
Максимальная скорость, км/ч | 225 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.5 |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см 3 | 2972 |
Мощность, л.с. / оборотах | 208/5500 |
Момент, Н·м / оборотах | 278/4500 |
Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
Привод | Передний |
Показать все характеристики |