История модели
В 90-е годы представителем Пежо в сегменте премиум класса был 605-ой, который издалека можно было легко принять за маленький 405-ый. В 1999 году французы показали совершенно новую модель Peugeot 607. Оригинальный дизайн уже нельзя было ни с чем спутать. В 2000 году в салоны попали первые экземпляры флагманского седана, а через два года в линейке моторов появился вариант с 2-литровым турбодизелем семейства HDi.
В 2004 году 607-ой пережил фейслифтинг. Внешние изменения малозначительны: слегка модифицировали передний бампер, окрасили в цвет кузова боковые молдинги, появились новые детали в решетке радиатора и подкорректировали оптику. Тогда же под капотом оказался 6-цилиндровый дизель семейства HDi разработки PSA. С тех пор Пежо 607 выпускался в неизменном виде вплоть до 2010 года.
Двигатели
Бензиновые:
R4 2,0 16V (136 л.с.)
R4 2,2 16V (158 — 163 л.с.)
V6 2,9 24V (207 — 211 л.с.)
Дизельные:
R4 2,0 8V HDI (107 л.с.)
R4 2,0 16V HDI (136 л.с.)
R4 2,2 16V HDI (131 — 170 л.с.)
V6 2,7 24V HDI (204 л.с.)
Среди бензиновых агрегатов минимум проблем гарантируют моторы объемом 2,0 и 2,2 л. В 2,9-литровом V6 преждевременно выходят из строя катушки зажигания, что способствует преждевременному износу дорогостоящего катализатора. Цена одной катушки не космическая, но для замены необходимо снять впускной коллектор – а это существенно повышает стоимость ремонта. Однако сам двигатель достаточно надежный. Впрочем, со временем катушки модернизировали, и они стали долговечнее. В городе самый мощный мотор может сжечь до 18 литров топлива на 100 км.
В списке дизелей наиболее стабильны агрегаты объемом 2,2 л мощностью 170 л.с. и чуть более мелкий 16-клапанный емкостью 2,0 л 136 л.с. Последний немного слабоват для столь большого автомобиля. 2,7-литровый V6 из-за большого количества цилиндров и двойного наддува дороже в обслуживании. Следует помнить, что дизельные агрегаты гораздо проблемней своих бензиновых собратьев из-за достаточно нежного оборудования: форсунок и турбокомпрессора. В числе уязвимых так же сажевый фильтр (ресурс 80-120 тыс. км) и двухмассовый маховик (в авто с МКПП).
Насос высокого давления 2,7-литрового дизеля чувствителен к качеству топлива, а шкив коленвала не долговечен. Из-за сложности конструкции 2.7 HDi ремонт очень дорог. Для замены только одной турбины опытному механику потребуется почти 6 часов.
Двигатель, трансмиссия, другие функциональные компоненты
«Дорестайлинговые» тормоза – простые, но найти соответствующие запчасти не просто. После 2004 года автомобили оснащали дисками, унифицированными с Peugeot 407, поэтому цены на эти детали вполне приемлемые – от 2000 руб.
Механическая коробка является предпочтительным вариантом. Однако и «автоматы» сохраняют хорошее техническое состояние при пробеге до 400 000 км при корректном обслуживании.
Дизельный мотор
Бензиновые двигатели без капитального ремонта сохраняют работоспособность при пробеге 300-350 тыс. км. ресурс дизельных двигателей выше, однако в таком оснащении на российском вторичном рынке машину найти сложно.
Даже опытные эксперты не могут назвать существенные причины низкой популярности Peugeot 607. Отсутствуют характерные недостатки, которые могут стать существенной причиной для отказа при выборе именно этой модели. Чтобы не ошибиться, необходима тщательная проверка с учетом отмеченных деталей. При отсутствии опыта обращаются за помощью к специалистам.
Стоит ли покупать?
Peugeot 607 – оригинальный лимузин, который не похож ни на один другой автомобиль. Однако он слишком восприимчив к сбоям. Несмотря на не высокую надежность, седан порадует своего владельца отличным комфортом и высоким уровнем безопасности. Еще одно преимущество – низкая стоимость. Самые дешевые экземпляры можно купить примерно за 150-200 тыс. рублей. Однако необходимо иметь ввиду, что расходы на содержание могут очень быстро превысить стоимость покупки. Все очень дорого: эксплуатация, ремонт, запчасти и обслуживание. Необходимо быть осторожным с автомобилями, восстановленными после аварии. Запчасти дороги, и редко разбитый экземпляр воскрешают профессионально с использованием новых компонентов.
Исторический
Peugeot 607 Phase II
Этот запуск был омрачен скандалом, разгоревшимся журналистами Auto Plus незадолго до даты запуска. Обращение было признано слишком живой, в результате которых технические изменения, с большими оправами и умеренные корректировки были сделаны на Peugeot .
Если он не называется 606, то это просто потому, что Peugeot хотел порвать с Peugeot 605 , который столкнулся с проблемами надежности в начале своей карьеры, и с которым Peugeot 607, тем не менее, хорошо разделяет свою платформу .
Запущенный в Сошо , его производство было перенесено в Ренн в начале 2009 года.
Автоматическая система открывания багажника 607-го была предметом французского бакалавриата в 2006 году за серию научных исследований в области инженерных наук .
Фаза I (2000 — 2004 гг.)
Панель приборов Peugeot 607
Peugeot 607 был представлен на автосалоне во Франкфурте в г.Сентябрь 1999 г.. После неудач предыдущих моделей высокого класса, и , все надеялись, что производитель Sochaux понял, что для выхода в этот сегмент рынка необходимо предложить достаточно мощную, но, прежде всего, надежную модель со стилем современного кузова. , отделка под стать и комплектное оборудование.
605 , запущенный слишком поспешно, был жестоко наказан за отсутствия механической надежности V6 PRV и стиль тела с слишком банальными линиями , которые сделали его старый из его презентации.
Вот почему руководство Peugeot хотело для 607 создать стиль, более соответствующий времени, с богатым и современным интерьером, чтобы конкурировать с самыми престижными автомобилями сегмента E. Европейский.
Общая стоимость проекта 607 составила 559,6 миллиона евро.
Типичные проблемы и неисправности
Чаще всего в Пежо 607 досаждает многочисленная электроника, в том числе отвечающая за такие устройства как: стеклоподъемники, парктроник, круиз-контроль и реле управления вентилятором радиатора. Регулярно отказывают и различные датчики двигателя, например, датчик положения коленчатого вала. Не отличается надежностью и топливный насос.
Что еще хуже, как правило, сложно определить истинный источник сбоя, поэтому не рекомендуется отдавать автомобиль в руки неопытного механика. Так проблемы с климат-контролем могут быть вызваны, как отказом блока-комфорта, так и банальным окислением контактов.
Владельцы 607-го отмечают слишком мягкий металл кузова – довольно просто оставить вмятину. Достаточно легко царапается и лакокрасочное покрытие кузова. Тем не менее, сам кузов хорошо защищен от коррозии.
Не стоит приобретать топ-версии, оснащенные амортизаторами переменной производительности. В случае выхода из строя электронно управляемой стойки замена будет стоить дорого. Кроме того, слишком быстро изнашиваются тормозные колодки — практически за 15-20 тыс. км.
Подвеска довольно прочная, но задние рычаги сравнительно дороги. К счастью сайлентблоки меняются отдельно и стоят не много. Доступные цены имеют шаровые и стойки стабилизаторов.
ШИКАРНЫЙ ИНТЕРЬЕР
Дизайнеры французского флагмана доказали, что первоклассный интерьер от просто хорошего отличает особый подход к мелочам. В салоне Пежо 607 все подчинено эстетике, эргономике и комфорту. Лаконичная приборная панель максимально информативна и проста в эксплуатации, водительское кресло регулировалось в пяти диапазонах, удобное рулевое колесо давало достаточно пространства для маневра, а пассажиры могли не беспокоиться, что им не хватит места или помешают посторонние шумы в салоне. В оформлении использовались дорогие материалы: качественная ткань, кожа, деревянные и металлические вставки. На выбор покупателям предлагались 4 варианта отделки салона: Diamant, Ebene, Ivoire и Titane.
Peugeot 607 — обзор автомобиля
Peugeot 607 / Пежо 607
Peugeot 607 — легковой автомобиль люкс-класса, выпускаемый компанией Пежо с 1999-го года. Автомобиль был представлен, как замена устаревшей модели Пежо 605. Peugeot 607 построен на базе предшественника, но при этом получил совершенно новый дизайн и уровень оснащения. В базовой комплектации седан имеет ABS, подушки безопасности, центральный замок, электропакет и CD-магнитолу. Главными достоинствами модели можно назвать высокий уровень безопасности, современный дизайн экстерьера, превосходный уровень оснащения и комфорта. Особенностью автомобиля являются многослойные боковые стекла, которые не только значительно снижают уровень шума в салоне. Слой пластика между двумя слоями стекла значительно повышает его прочность. Все электронные системы активной безопасности Peugeot 607 интегрированы в одну общую, что позволяет в различных ситуациях согласованно задействовать несколько систем одновременно. Исходя из этого, Пежо 607 можно назвать очень безопасным автомобилем.
Седан оснащается спереди и сзади дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами с плавающей скобой и автоматической компенсацией зазора. Подвеска у Peugeot 607 — модифицированная независимая, типа «Мак-Ферсон» с пружинно-амортизаторными стойками, треугольными нижними рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Гамма силовых агрегатов насчитывает несколько вариантов мощных моторов, объемом от 2.2 до 3.0 л.
Приложения
Внешняя ссылка
|
Хронология моделей Peugeot с 1880 по 1909 год |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Хронология моделей Peugeot с 1910 по 1949 год |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Хронология моделей Peugeot с 1950 по 1979 год |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
« Назад — Хронология моделей Peugeot с 1980 по 2009 год — вперед » |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототипы | Квазар · Проксима · Оксия · Туарег · Наутилус · Малолитражка 806 · City Toyz · Moonster · H2O · RC · Багги Хоггар · · · Кварк · Муви · 20Cup · 908 RC · RSS · Пролог · RC Hybrid4 · RD Concept · BB1 |
|
« Предыдущая — Хронология моделей Peugeot с 2010 года до наших дней. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | SR1 · EX1 · HR1 · SxC · HX1 · Оникс · Экзальт · Кварц · Фрактал · Инстинкт · Электронная легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peugeot Sport ( автоспорт ) | 908 HDi FAP · · · · · |
Конструктивные особенности
Типичные представители Е-класса имеют задний или полный привод. Peugeot 607 бывает только переднеприводным. В зависимости от года выпуска и типа двигателя предлагалась 5-ти или 6-ступенчатая механика и 4-х, 5-ти или 6-скоростной автомат.
На передней оси работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная конструкция. Примечательно, что топ-версии имели электронно-управляемые амортизаторы с изменяемыми характеристиками демпфирования.
Сдержанный и элегантный интерьер не в состоянии скрыть своего возраста. С одной стороны – отличные кресла и превосходная шумоизоляция. С другой – неважная эргономика отдельных решений. Вполне современно выглядит только панель управления кондиционером (после рестайлинга обзавелась большим цветным дисплеем). Кнопки на центральной панели слишком маленькие, расположены далеко от водителя и очень близко друг к другу. После рестайлинга они хоть и стали более удобными, но по прежнему требуют слишком много внимания водителя.
ОСНАЩЕНИЕ
Как истинный представитель сегмента премиум Пежо 607 выделялся среди одноклассников объемным перечнем базового оборудования. Многочисленные отзывы владельцев подтверждали, что уже в начальную комплектацию входили полный комплект подушек безопасности, подголовники, литые диски R17, ксеноновые фары с омывателями, противотуманки, тонированные стекла, электрозеркала с обогревом, бортовой компьютер, аудиосистема, раздельный климат- и круиз-контроль, ГУР, центральный замок с ДУ, иммобилайзер, подогрев всех сидений, электрические стеклоподъемники и пр. За безопасное вождение отвечали электронные устройства: ABS, ESP, ASR, помощник при экстренном торможении (EBA) с функцией усиления (BAS), детекторы дождя и давления в шинах.
Типичные проблемы и неисправности
Но инновации дали и слабинку:
- На 607 первого года выпуска иногда «глючила» система бортовой диагностики BSI. При срабатывании центрального замка могли не сложиться зеркала и закрыться стекла. Проблема решилась элементарно перезагрузкой нового ПО.
Нельзя допускать полную разрядку двух аккумуляторов (у 607 их два). Заряжать надо оба. Тогда всё будет работать как надо. На «рестайлинговых» этой проблемы нет, так как АКБ здесь единая. - При наличии электрического люка, нужно ежегодно смазывать его механизм и «оживлять» уплотнительные резинки, иначе он может потечь. Но это характерно для любых люков.
- Необходимо следить за давлением в запасном колесе также, как и в остальных. Если давление в запаске упадет ниже критического, сработает система предупреждения о повреждении шин.Можно найти еще какую-нибудь мелочь, но основная часть проблем у 607 возникает из-за халатности их владельцев и желания сэкономить. 607 этого не прощает!
История
Дебютировала модель во Франции в 1999 году, в то время машина произвела настоящий фурор, поскольку обладала передовыми технологиями и оригинальным внешним видом, чем и завоевала популярность. Уже через год официальные дилеры получили первые экземпляры седана, а к 2002 году в серийное производство запустили модели с турбодизелем из семейства HDi на 2,0 литра.
В 2004 году разработчики провели фейслифтинг. Визуально улучшения заметить не просто: изменилась форма передка, решетка радиатора дополнилась новыми элементами, модифицировалась оптика. Главный тюнинг произошел под капотом, ведь там скрывался мощный дизельный 6-цилиндровый мотор PSA. С того времени 607-й производился в неизменном виде до самого окончания изготовления, то есть до 2010 года.
Фанаты марки обнаружили существенные отличия от предшественника (605), что указывало на огромную работу, проделанную конструкторами. Дизайн разработки оказался элегантным и оригинальным, из особенностей можно выделить плавные переходы кузова, уникальную крышу, необычную форму задних фар.
Интерьер полностью продолжает специфику экстерьера, соответствуя классу автомобиля. Разработчики постарались максимально рационально использовать свободное пространство, при этом для отделки использовались материалы премиального качества. Вставки из пластика, имитирующие текстуру дерева, удачно списываются в общую картину, отвечая требованиям класса люкс.
Peugeot 607
Передняя панель выполнена в спокойном стиле, рулевое колесо отличается удобством и функциональностью. Управление внутренним климатом раздельно для пассажира и водителя, все элементы настройки находятся на центральной панели. Приборка имеет лаконичный внешний вид, но при этом обладает информативностью, ведь здесь гармонично разместились спидометр, тахометр, шкала уровня топлива, бортовой компьютер. Кстати, последний информирует владельца не только о незакрытых дверях, но и показывает сведения о давлении в колесах.
Сиденье водителя имеет пять настроек. На первых машинах регулировка выполнялась механическим методом, в дальнейшем поставили сервоприводами. Корректировка руля осуществляется в двух направлениях механически.
Технические характеристики
Пежо 607 создана на платформе предыдущей версии Пежо 605. Платформа обладает явными и неоспоримыми преимуществами по комфорту, управляемости и надежности.
К тому же в этой модели отразилась жажда французского концерна стать первым. И действительно, Peugeot 607 был:
Первым «средним представительским» авто, оснащенным ESP (системой динамической стабилизации движения) в стандартной комплектации.
Первым в мире легковым автомобилем с дизельным двигателем, снабженным активным противосажевым FAP-фильтром.
Первым в классе автомобилем, оснащенным электроприводом крышки багажника.
Первым в мире автомобилем с функцией автоматического включения аварийной сигнализации во время экстренного торможения (превентивная защита автомобиля от удара сзади).
Первой моделью Peugeot, электрооборудование которой стало полностью цифровым, на сначала VAN, а затем более скоростной CAN-шине. Благодаря этому, удалось реализовать множество, до того момента не применяющихся на автомобилях этого класса, функций. Например, одним нажатием кнопки на брелоке можно было одновременно заблокировать ЦЗ, закрыть окна, закрыть люк, сложить зеркала, дистанционно открыть или закрыть крышку багажника.
Двигатель и трансмиссия
Все двигатели зарекомендовали себя как надежные и совершенные в числе имеющихся у PSA Peugeot Citroen.
Про дизели PSA можно сказать одно — они самые классные в мире.
Интересная особенность 607: всё подкапотное пространство закрыто широкими пластмассовыми панелями, среди которых выделяется только декоративная панель («плита») двигателя, лючок доступа к аккумуляторной батарее, и три крышки омывателя лобового стекла и фар, бачка тормозной системы и расширительного бачка системы охлаждения.
Подкапотное пространство будто намекало хозяину на его статус — тебе здесь делать нечего, ты настолько богат, а автомобиль настолько дорог, что сюда должны лазить только мастера СТО.
Подвеска и ходовые качества
607 взяла у 605 самое лучшее — потрясающую плавность хода и отточенную управляемость. Езда по серпантинам или выполнение упражнения «слалом» на Пежо 607 доставляло истинное драйверское удовольствие.
Еще одна инновация — самые мощные Peugeot 607 оснащались адаптивной подвеской AMWAR, которая меняла свою жесткость в зависимости от скорости движения и профиля дорожного покрытия. Причем для каждого колеса и пары колес на оси жесткость меняется отдельно.
Эксперты иностранных журналов сравнивали управляемость Peugeot 607 с априори Jaguar XJ и считали её превосходящей немецкие Audi 6, BMW 5 и 7 и MBE как по комфорту, так и по удовольствию от езды.
Для самых мощных Peugeot 607, компанией Brembo были созданы особые быстродействующие и высокоэффективные 4-поршневые тормозные механизмы.
Навигация разделов по автомобилю Peugeot 607
- Продажа подержанных Peugeot 607 (0)
- Комплектации и цены Peugeot (18)
- Тест-драйвы Peugeot 607 (0)
- Краш-тесты Peugeot 607 (1)
- Фотогалерея Peugeot 607 (4)
- Отзывы автовладельцев Peugeot 607 (0)
История автомобиля Пежо 607
Весной 2001-го года состоялась премьера модели Peugeot 607. Дизайн получился элегантным и оригинальным: мягкие плавные линии кузова, задние фонари интересной формы, покатая крыша.
Интерьер является продолжением экстерьера. Внутреннее пространство отделано качественными материалами и используется рационально.
Водительское кресло обладает пятью регулировками. В базовой комплектации они механические, а в более дорогих – с сервоприводами. Руль может регулироваться в 2-х направлениях (механически).
На рынок модель поставляется с 3-мя силовыми агрегатами: 2 бензиновыми – 4-цилиндровый 2.2-литровый 160-сильный, 6-цилиндровый 3-литровый 211-сильный, а также 2.2-литровый 142-сильный турбо дизель HDi. Последний силовой агрегат комплектуется пяти ступенчатой механической трансмиссией.
А мотор V6 работает в паре лишь с четырех ступенчатой автоматической КП Tiptronic.
Пежо 607 обладает всеми известными на тот момент системами пассивной и активной безопасности (противобуксовочной, антиблокировочной, системой курсовой устойчивости).
Машина оснащается шестью подушками безопасности (две боковые, две фронтальные, две оконные), задние и передние ремни безопасности оснащаются преднатяжителями, а также ограничителями натяга, в дверях располагаются энергопоглощающие элементы. Картину дополняют датчик дождя, «парктроник», затемняющееся зеркало, наружные зеркала, которые складываются при установке машины на сигнализацию.
В 2004-м году состоялся дебют обновленного поколения Пежо 607. Машина получила новое оформление передка. В стандартное оснащение автомобиля в кузове седан входят семнадцати дюймовые диски, а восемнадцати дюймовые предлагаются опционально. Обновленный Пежо 607 вырос в длину на тридцать миллиметров.
В линейке силовых агрегатов появился новые двигатель – 2.7-литровый 6-цилиндровый 204-сильный турбо дизель, который разрабатывался вместе с концерном Форд. Мотор комплектуется автоматической шести ступенчатой трансмиссией. Бензиновые агрегаты тоже обновились. Модернизировался трех литровый V6, мощность которого стала равна 211 л.с., также он комплектуется автоматической трансмиссией. Четырехцилиндровые моторы (2.2-литровый 158-сильный бензиновый и 2.2-литровый 133-сильный дизельный) не подвергались модернизации.
Все модификации Пежо 607 будут теперь оборудоваться более мощной тормозной системой и улучшенной системой курсовой стабильности. К тому же подушки безопасности, расположенные спереди, станут обладать адаптивным режимом. Фронтальные подушки открываются теперь с разной силой (зависит от мощности столкновения). При наборе скорости свыше 10 км/ч багажное отделение и двери автоматически закрываются.
В салоне тоже произошли изменения. Немного обновилась передняя панель. В отделке салона стали использоваться новые, качественные материалы (алюминий, дерево). Все модификации стали оборудоваться большим дисплеем. Список дополнительного и базового оборудования тоже пополнился. В него теперь стали входить передний парктроник, круиз-контроль, новые аудиосистемы, спутниковая навигационная система.
История модели
Peugeot 607 стал заменой устаревшему на тот момент 605-му “французу”. Производитель счел, что название “606” для инновационной модели звучит не столь солидно, поэтому пропустил это звено. 607 выпускался с 2000 по 2010 г. только во Франции, с 2000 по 2008 г. — в Сошо (столица Пежо), с 2008 по 2010 г. — на заводе в г. Ренн (там собирались Пежо 407 и Ситроен С5).
Поколение 2000-2004 года выпуска
Изначально создание дизайна будущей 607 возложили на Серджио Пининфарину. Маэстро создал футуристический прототип, который приняли за основу. Его доработал шеф-дизайнер Пежо Жерар Вельтер, придав кузову более привычные формы. От пининфариновского проекта в Пежо 607 осталась вогнутая форма крышки багажника и отрицательный наклон крыльев в месте их соития с крышкой капота.
Пежо 607 серийно выпускался только в кузове Седан.
На «дорестайлинговых» Peugeot 607 была даже опциональная мультимедийная система со встроенным сотовым телефоном, отдельным слотом для «большой» SIM-карты и телефонной трубкой в подлокотнике между передними креслами — невиданная роскошь для автомобилей тех лет.
Версия от Heuliez
Партнерская PSA Peugeot Citroen компания Heuliez небольшой серией выпустила концепт-кар Peugeot 607 Palladine на удлинённой платформе и с ныне почти забытым типом кузова Ландоле (или Ландо) — «растянутый» представительский лимузин. Задняя часть кабины салона имела убирающуюся электроприводом под крышку багажника часть крыши, аналогично купе-кабриолетам.
Изначальный концепт-кар настолько понравился публике, что аналогичный автомобиль был заказан для президента Франции Жака Ширака. Он стал его официальным парадным лимузином, после чего на Heuliez было изготовлено еще около десятка «дорестайлинговых» и «рестайлинговых» Peugeot 607 Palladine.
Неисполнившиеся планы
В планах было начать производство роскошного двухдверного купе Peugeot 607 Coupe, для выпуска которого всё было готово, но в последний момент решили не рисковать, и в серию, «607 Coupe» не попал. Прототип Пежо 607 Купе в настоящий момент находится в экспозиции музея марки Peugeot в Сошо.
Рестайлинг 2004-2010
Изменения коснулись в основном технической части. И здесь не обошлось без инноваций. Французский концерн не устоял и добавил в автомобиль новенький V6 турбо-дизель с 204 л.с и объемом в 2,7 л. А вдобавок к агрегатам V6 и 2.2 прилагалась 6-ступенчатая АКПП Aisin. Мощность уже имеющихся двигателей, пускай и незначительно, но была увеличена.
Модификации Peugeot 607
Peugeot 607 2.0 HDi MT
| Максимальная скорость, км/ч | 207 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.8 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1997 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 136/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Peugeot 607 2.2 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 213 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2231 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 163/5875 |
| Момент, Н·м / оборотах | 220/4150 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Peugeot 607 2.2 HDi AT
| Максимальная скорость, км/ч | 202 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.1 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2179 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 133/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 314/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Peugeot 607 2.2 HDi MT
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.6 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2179 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 133/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 314/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Peugeot 607 2.2 HDi MT 170 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 224 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.3 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2179 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 370/1500 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Peugeot 607 2.2 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2231 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 163/5875 |
| Момент, Н·м / оборотах | 220/4150 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Peugeot 607 2.7 HDi AT
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.7 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2721 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 204/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 440/1900 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Peugeot 607 3.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2946 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 211/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 290/3750 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Силовой агрегат
Помимо оригинального дизайна и продуманного интерьера, авто отличается высокими техническими характеристиками и отличной проходимостью. Такого результата удалось достичь за счет установки мощного ДВС. На рынок «Пежо» поставлялся с тремя вариациями двигателей:
- Четырехцилиндровый мотор на 2,2 л с максимальной мощностью 160 л.с.
- Шестицилиндровый 3-литровый агрегат на 211 л.с.
- Турбодизель 2,2 л (HDi) с мощностью 142 л.с.
Следует отметить, что последний агрегат функционирует в комбинации с 5-ти ступенчатой КПП. В то же время, V6 сочетается с автоматом под названием Tiptronic на 4 передачи. Более детально с их параметрами и возможностями можно ознакомиться в таблице:
| Характеристика/Наименование ДВС | DW12ATED4 | ES9IA | ES9J4S | EW12J4 |
|---|---|---|---|---|
| Объем, куб. см | 2179 | 2946 | 2946 | 2231 |
| Крутящий момент, Н*м (кг*м)/об. в минуту | 314(32)/2000 | 290(30)/3750 | 285(29)/3750 | 220(22)/4150 |
| Вид топлива | Дизель | Бензин | Бензин | Бензин |
| Мощность, л.с. (кВт) | 133 (98) | 211 (155) | 210 (150) | 163(120) |
| Средний расход, литров на 100 км | 7 | 10.2 | 10-15 | 9-11,4 |
| Разновидность силового агрегата | Рядный, 4 цилиндра |
V-образный, 6 цилиндров |
V-образный, 6 цилиндров |
Рядный, 4 цилиндра |
| Число клапанов на один цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Тип нагнетателя | Турбина | — | — | — |
| Объем выбросов углекислого газа, г/км | 185 | 242 | 237 | 230 |
| Поколение авто | 1 поколение 1999-2004 |
1 поколение 2004-2008 |
1 поколение 1999-2004 |
1 поколение 1999-2004 2004-2008 |