Carrera GT Standout Features
The Carrera GT is a one-of-a-kind sports car with a number of innovative, standout features. One of the most renowned features of this model is the inclusion of carbon-fiber-reinforced plastic. The lightweight and aerodynamic features of the Carrera GT allow it to reach nearly unheard-of speeds for a production car while exercising horsepower that is three times that of the average vehicle. Other popular features of this model include a user-friendly roof system. For the first year, Porsche crafted the shifter out of beechwood. This material for the shift knob was picked to mirror the wooden one used in the original Porsche 917 race car. In the second year of production, Porsche introduced a carbon fiber shifter as an option. The world’s first ceramic clutch is light and revs easily. Most intriguing, however, is the focus on functionality, speed, and overall performance in a world where sports cars are typically packed full of luxurious bells and whistles.
All Porsche Carrera GTs For Sale
Images by Jorge A. Guasso
Porsche 956/962
Porsche всегда стремился быть в лидерах среди гоночных автомобилей, но выход 956 способствовал просто подавляющему преимуществу немецкого автогиганта. Выпуск 956 датирован 1982 годом, а через два года он плавно модифицировался в 962 для того, чтобы принять участие в IMSA. Он одержал 19 побед в Ле-Мане, держа марку в течение 10 лет. Кроме того, эта модель гоночного автомобиля обладает одним из самых привлекательных дизайнов, являясь олицетворением автопромышленности 1980-х, когда удавалось создавать невероятно быстрые автомобили, без использования революционных технологий.
13
Design, Styling, & Interior
On the outside, there is nothing to suggest that the Porsche Carrera GT should be anything but a purpose-built super/hyper sports car. The silhouette of the car is a properly executed amalgamation of sleek and muscular features which certainly feels applicable to the Carrera GT’s overall demeanor.
From the front particularly, the car is still undeniably a Porsche, with its headlights paying tribute to the Porsche 917 – the first Porsche race car to win at Le Mans. The bulgy front fenders extend across the doors and connect to the rear haunches of the car, which then blend into its extroverted rear deck finished off by the large, retractable rear wing.
The double-clamshell engine lid conceals the 5.7L power plant while complimenting the two roll hoops it sits purposefully behind. The windshield and windows are designed to provide maximum visibility to the driver from all angles.
The cockpit of the Carrera GT is relatively understated but still more than adequately appointed with its perfect blend of functionality, elegance, and convenience. The center console inclines at a sharp angle towards the front dash, and is fully made from carbon and bolted to the chassis of the car to promote rigidity and safety.
Mounted near the top of the center console, is one of the Carrera GT’s most quintessential features – its ergonomically located manual gearbox fitted with a laminated birchwood shift knob, which pays tribute to the heritage of Porsche motorsport.
One of the Carrera GT’s world firsts for production cars was its use of sport buckets made from a special hybrid of carbon fiber and aramid fiber, which is commonly known today as carbon kevlar. This super light and durable composite meant that the seats could be upholstered in high-end leather and still weigh less than 23 pounds each. With comfort still being a paramount feature in the Carrera GT, Porsche fitted the car with power windows, air conditioning, infotainment, and BOSE speakers.
History[]
Porsche began developing this car in 2000 as a successor to the 911 GT1 car they had discontinued in late 1998, but the project was abandoned. Porsche maintained that the vehicle was dropped because of FIA rule changes, although speculation has indicated that Porsche discontinued development at the behest of VW/Audi chairman Ferdinand Piëch; Piëch was reportedly concerned over the prospect of a Porsche vehicle competing against the Audi R8 race car, which had just been introduced. As a member of the Porsche family, Piëch holds a seat on the company’s board of directors and owns a percentage of the firm, so his influence could be exacted from inside. In addition, Porsche needed to free up capital and manpower for development work on the Cayenne, and dropping development of the race car made it possible.
Porsche did however produce one unit, and showed it at the 2000 Geneva Motor Show, mainly in an attempt to draw attention to their display. Surprising interest in the vehicle and an influx of revenue being provided by the Cayenne helped Porsche decide to make use of the car, and development started on a road-legal version that would be produced in small numbers at Porsche’s new manufacturing facility in Leipzig. Porsche started a production run of Carrera GTs in 2004, shipping the units with an MSRP of US$440,000 and a dealer invoice price of approximately US$ 414,800. In addition, the delivery charge could be as much as US$15,000.
Originally, a production run of 1,500 cars was slated. But Porsche announced in August, 2005 that it would not continue production of the Carrera GT throughout 2006, reducing the total production estimate to 1,250 units. Porsche announced that this discontinuation was due to changing airbag regulations in the US. However, reports of diminishing sales volumes, relatively high dealer inventory levels, and dealer discounts below MSRP were reported by the automotive press as being the true factors driving an early end to the production run. Despite the early end to production, sales of the Carrera GT were a huge success, with worldwide sales volumes surpassing the combined totals of Ferrari’s Enzo, Mercedes’ McLaren SLR, and Pagani’s Zonda models.
340 Carrera GTs were sold in the United States in 2005. Production of the Carrera GT stopped on May 6, 2006 after more than 1270 units had been manufactured. Approximately half of the vehicles were sold in North America.
Навигация разделов по автомобилю Porsche Carrera GT
- Продажа подержанных Porsche Carrera GT (0)
- Комплектации и цены Porsche (35)
- Тест-драйвы Porsche Carrera GT (0)
- Краш-тесты Porsche Carrera GT (0)
- Фотогалерея Porsche Carrera GT (4)
- Отзывы автовладельцев Porsche Carrera GT (0)
История автомобиля Порше Каррера ГТ
Появлению серийной модели Каррера GT предшествовал, представленный в 2000-м году, концепт. Производство суперкара Порше, который способен конкурировать с Lamborghini и Ferrari, началось осенью 2003-го года.
Carrera GT – спортивный экстремальный автомобиль. Этот 2-местный суперкар был разработан специалистами Порше с учетом производственного know-how и прославленного опыта испытаний в гонках. Carrera GT является самой технически продвинутой моделью концерна Порше за все время производства автомобилей.
Спорткар обладает стремительным обликом, при этом сохраняя фирменные черты Порше.
Габаритные размеры автомобиля: 4,61х1,92х1,16 метров. Масса автомобиля составляет 1,380 килограмм.
Инженерами было сделано все возможное, для того чтобы вес автомобиля стал меньше. GT оснащается креслами Kevlar, панелью приборов и дверными панелями, общая масса которых в 2 раза меньше, нежели в модели Порше 911. К тому же стоят магниевые диски, легче алюминиевых на двадцать пять процентов.
Кузов обладает довольно хорошими аэродинамическими показателями. Инженерами Порше была проработана практически каждая деталь кузова, для достижения высоких показателей.
Каррера GT обладает убираемой крышей, которая состоит из 2-х половинок, каждая из которых имеет вес 2.5 килограмма.
Модель Порше Carrera GT оснащается десятицилиндровым 5.7-литровым 612-сильным силовым агрегатом. До сотни автомобиль ускоряется за 3.9 сек. Передел скорости – 330 км/ч. Чтобы суметь разогнать машину до такой скорости быстро и эффективно специалисты концерна оборудовали автомобиль шести ступенчатой механической трансмиссией и карбоновым сцеплением PCCC.
Место нашлось и такому интересному решению, как автоматически поднимаемая вверх средняя часть заднего спойлера при скорости 120 км/ч, благодаря чему увеличивается прижимная сила.
Летом 2005-го года производителем было объявлено об ограничении производства данной модели до 1250-ти экземпляров.
А шестого мая 2006-го года с конвейера на заводе Порше в городе Лейпциг сошел последний Порше Carrera GT. За все время производства было выпущено немного больше 1270-ти экземпляров данной модели. Хоть изначально концерн Порше рассчитывал выпустить 1.5 тысячи таких машин. Но спрос на модель Порше Каррера ГТ оказался немного ниже ожидаемого. К тому же в США были введены новые экологические стандарты, которым не отвечал силовой агрегат Порше Carrera GT.
Общая информация
1.Имеет бензиновый двигатель
Porsche 911 Carrera (2014)
Porsche 911 Turbo (2014)
Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.
2.Имеет передачу двойного сцепления
Porsche 911 Carrera (2014)
Porsche 911 Turbo (2014)
Передача двойного сцепления (DCT) является автоматизированной механической коробкой передач, что позволяет водителю дать возможность контролировать переключения механизма компьютеру. Переход на повышенную передачу происходит очень быстро, в результате происходит плавное ускорение, и в связи с непрерывным потоком мощности также возникает преимущество увеличения эффективности использования топлива.
3.Имеет полностью независимую подвеску
Porsche 911 Carrera (2014)
Porsche 911 Turbo (2014)
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
4.Имеет задний привод
Porsche 911 Carrera (2014)
Porsche 911 Turbo (2014)
Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.
5.Имеет полный привод
Porsche 911 Carrera (2014)
Porsche 911 Turbo (2014)
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
6.выбросы СО2
224g/km
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Porsche 911 Turbo (2014))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
7.дополнительная гарантия (км)
80 467km
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Porsche 911 Turbo (2014))
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
8.Автомобиль-гибрид
Porsche 911 Carrera (2014)
Porsche 911 Turbo (2014)
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
9.основная гарантия (количество лет)
4yrs
4yrs
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Carrera GT Price
Manufactured between the years of 2003 and 2007, Carrera GT models available on the market today are used models. As is typical with purchasing used vehicles, the price point will vary drastically based on a number of factors, so for that reason, the Carrera GT MSRP is not necessarily one simple number. Vehicles that are in mint condition, with low mileage, will demand the highest figures. While the Porsche Carrera GT price was $450,000 when new. Today you can expect to pay anywhere from $800,000 and up in today’s market. The demand typically tends to be higher for Carrera GT models with production years of 2004 or 2007. Overall, you can expect the Porsche Carrera GT price to keep rising as it continues to cement itself as a modern classic in Porsche’s portfolio.
Performance & Specifications Summary
Model & Pricing Info
| Make | Porsche |
| Model | Carrera GT |
| Car type | Coupe |
| Category | Limited Series Production Car |
| Built At | Zuffenhausen, Germany |
| Introduced | 2004 |
| Base Price (US) | $440,000 |
| Units built | 1,270 |
Chassis, Suspension & Powertrain
| Curb Weight | 1,380 kg (3,042 lbs) |
| Layout | Rear mid-engine, Rear-wheel drive |
| Body / Frame | Pure carbon fiber monocoque and subframe |
| Suspension (F) | Independent double-wishbone with axle push rods made from aluminum |
| Suspension (R) | Independent double-wishbone with axle push rods made from aluminum |
| Steering | Power-assisted rack-and-pinion |
| Brakes | Porsche Carbon Ceramic Brakes (380 mm carbon-ceramic brake discs and 6-piston calipers, front and rear) |
| Tires | Michelin (F: 265/35/19, R: 335/30/20) |
| Transmission | 6-Speed Manual |
Engine, Output & Performance
| Engine | V10 |
| Displacement (Litres) | 5.7L |
| Aspiration | Naturally Aspirated |
| Power (hp) | 612 hp @ 8,000 rpm |
| Power (hp) / liter | 107.4 hp / liter |
| Power (hp) / weight | 0.44 hp / kg |
| Torque | 435 lb-ft @ 5,750 rpm |
| 0-60 mph time | 3.8 seconds |
| ¼ Mile (standing) | 11.3 seconds |
| Top Speed | 205 mph (330 km/h) |
| Average Fuel Consumption | 16 mpg (combined) |
Популярность
Что ж, если говорить о том, насколько популярен стал Porsche Carrera GT, то статистика здесь не поможет. За всё время, которое он выходил в свет с лейпцигской фабрики, было произведено всего 1270 экземпляров. Изначально планировалось выпустить полторы тысячи. Но вышло немного меньше, поскольку Соединенные Штаты Америки узаконили новые требования, касающиеся безопасности автомобилей. Именно эти нововведения сделали модернизацию этого мощного автомобиля абсолютно бессмысленной. И в производстве тоже не было никакого смысла. Если выразиться одной фразой, это то же самое, что требовать идеал войти в определенные рамки.
Но зато Porsche Carrera GT, характеристики которого восхищают всех любителей спортивной езды, — это самый мощный и быстрый серийный автомобиль. «Переплюнуть» по показателям немца смог только спортивный Pagani Zonda F, да и то спустя несколько лет, в 2007 году. К тому же рекорд (составлявший 7 минут и 28 секунд) был побит всего лишь на 0,5 секунд.
2 Old-School Manual Gearbox
Via Wikipedia
The Carrera GT is an analog supercar. In fact, it is one of the last analog supercars and the manual gearbox used in the car makes it highly coveted among enthusiasts. The successor, the 918 Spyder, does not come with a manual gearbox. Despite the 918 Spyder still being a great car, the manual gearbox is really one of the best examples of a gearbox there is.
Via RobReport
As such, with its ideal gearbox and analog nature, the price makes sense. Becoming incredibly collectible because of its refined nature here means that many enthusiasts will pay that little bit more when trying to find a sports car that is reflective of great build quality and great performance.
3 A Great Daily Driver
Via Carscoops
Despite being so wild in extreme racing and sporting abilities, the Porsche Carrera GT is actually a fantastic everyday car and so easy to use. Even though it doesn’t have back seats, it is still fairly practical in that it can take someone to the store but then can be used on normal roads. As such, it is appreciating due to its flexibility and amount of usability.
Via Romans International
Indeed, some supercars are only good to look at or to take on the track, but the Carrera GT is a spectacular car that is perfect to use in many different capacities. We don’t blame the price increase in this outstanding vehicle when it comes to looking at its abilities.
Прощай, “Сarrera GT”!
“CARRERA GT” стоит… вернее, стояла особняком в гамме компании. Другие “Porsche” эта модель напоминает разве только мелкими деталями наподобие приборных шкал или подрулевых переключателей. В мае со стапелей завода в Лейпциге сошел последний экземпляр суперкара. Вообще, на этом предприятии выпускается внедорожник “Cayenne”, а производство “Carrera GT” напоминало этакий цех внутри цеха: неторопливый конвейер длиной всего метров 20, где специально подготовленные рабочие трудились с исключительной тщательностью. Недаром с момента заказа до получения владельцем автомобиля проходило как минимум полгода. Даже после того как суперкар был полностью собран, он еще примерно месяц оставался на заводе для предварительной обкатки и всесторонней проверки качества.
– Я видел на заводе несколько отставленных в сторону “Carrera GT”, на кузовах которых были круги от специальных маркеров, – рассказывает Геннадий Баранов, директор по продажам и развитию дилерской сети “Порше Россия”. Этими кругами обводятся проблемные места на лакокрасочном покрытии кузова. Хотя я, сколько ни приглядывался, никаких дефектов не заметил.
Частичная окраска дисков под цвет кузова отдельно оговаривалась при заказе.
Автомобили отправлялись к клиентам специальными автовозами фирмы “Schenker” – давним партнером компании “Porsche” по перевозке машин.
Как уже упоминалось, опции для “Carrera GT” были бесплатными: владелец либо оговаривал установку того или иного оборудования, либо отказывался от него вовсе. Однако клиентам была дана возможность придать своему суперкару индивидуальность, сделать его неповторимым. Например, для своего автомобиля Эмиль заказал специальный оранжевый цвет, отделку колесных дисков в цвет кузова и прострочку кожаных элементов интерьера особой ниткой, опять же в цвет кузова.
– Это тоже опция? – спросил я, коснувшись деревянного набалдашника рычага механической КПП.
– Нет. Стандартное оборудование. Единственная деревянная деталь в салоне.
Рядом с рычагом коробки выгравирован порядковый номер машины – 1.255. А всего компания изготовила 1.270 штук “Carrera GT”. И этот новенький автомобиль, в котором мы сейчас ехали по Ставрополю, успел стать раритетом, коллекционной редкостью. Такого “Porsche” уже не будет. Прощай, “Carrera GT”!
После этого “Porsche” даже грозный “Lamborghini Murcielago” кажется обычной легковой
| Краткая техническая характеристика “Porsche Carrera GT” | |
| Габаритные размеры 4 | 61,5х192х116,5 см |
| Снаряженная масса | 1.380 кг |
| Двигатель | V10, 5,7 л |
| Мощность | 612 л.с. при 8.000 об/мин |
| Крутящий момент | 590 Нм при 5.750 об/мин |
| Максимальная скорость | 330 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,9 с |
| Расход топлива, л/100 км: | |
| – средний | 17,9 |
| – за городом | 12,4 |
| – в городе | 27,8 |
| Запас топлива | 92 л |
1 Gorgeous Driver-Oriented Interior
Via Pistonheads
The interior of the Porsche Carrera GT is incredibly luxurious and refined. The interior is trimmed with leather and the Porsche comes with the iconic ignition at the left of the steering wheel. Also, buyers definitely get what they pay for in terms of interior extras as the vehicle comes with navigation and a refined sound system.
Via pinterest
The wood-topped gear lever used in the vehicle pays homage to the Porsche 917 Le Mans vehicle. There was also a carbon-fiber knob available in the second year of production. As such, the detailed design of the Porsche is definitely a win and it is a reason as to why it is so desirable, with many loving how Porsche pays homage to its past in its brand continuation.
Engine & Performance
Specifications:
- Engine Type & Size: 5.7L Naturally Aspirated V10
- Horsepower: 612 hp @ 8,000 rpm
- Torque: 435 lb-ft @ 5,750 rpm
- Transmission: 6-speed Manual
- O-60 mph: 3.8 seconds
What makes the Porsche Carrera GT engine so special is that it is technically a race car engine. Not in that loosely-based sense, often used as a sales gimmick in marketing ads these days, but in the true sense of the word.
In the late 1990s, Porsche engineers in Zuffenhausen were assigned the task of developing a naturally aspirated V10 concept engine which was to later be used in a race car for the infamous 24 Hours of Le Mans endurance race.
Sadly, the completion of that race car never came to fruition, but the efforts of the engine builders would not be wasted. Porsche decided to adapt the engine for the use in the Carrera GT and took the necessary steps to not only refine it in order to satisfy production car protocols but still managed to make it a more powerful version than the original unit.
The result is a naturally aspirated 5.7L V10 midship engine, which produces 612-horsepower @ 8,000 rpm and 435 lb-ft of torque at 5,750 rpm. This allowed the Carrera GT to accelerate to 0-60 mph in 3.8 seconds and 0-100 mph in 6.9 seconds, with a top speed of 205 mph.
The engine wasn’t just all brawn, as it was meticulously designed to be just one element of something that was greater than the sum of its own parts. For example, the optimized V-angle of the cylinders and the extremely low-to-the-ground crankshaft helps to give the car a very low center of gravity which enhances its overall handling and chassis capabilities.
The Carrera GT’s V10 engine, in spite of its large displacement, weighs in at just 472 pounds thanks to the extensive use of lightweight forged alloy materials which provides bulletproof engine internals which have the highest levels of temperature resistance.
Mated to the powerplant is a six-speed manual transmission developed especially for the Carrera GT. Like the rest of the car’s driving components, the transmission was also designed to be compact and ideally specced to reduce overall weight and maintain an optimum weight distribution.
For the first time in a production car, Porsche introduced a factory-installed ceramic clutch known officially as Porsche Ceramic Composite Clutch – or PCCC. While sharing the characteristics of some race car clutches such as compactness and low mass, PCCC was also designed to meet or exceed the life expectancy of conventional clutch plates, making it suitable for everyday driving applications and importantly, fit for use on a production car.
The transmission, in an overall sense, is able to smoothly translate the car’s massive power into something that is as manageable as it is robust. Although the grabby and sensitive ceramic clutch will likely take some time to get acquainted with, it will soon reward the driver with solid, mechanical shifts which could be most accurately described in one word as “satisfying”.
Porsche 597 Jagdwagen
Наступило время экзотики. Если вы думаете, что первый внедорожник от Порше, это Cayenne, то вы заблуждаетесь. Просим любить и жаловать — 597 Jagdwagen. Число 597 было добавлено. Чтобы отличать автомобиль, так как слово Jagdwagen не что иное, как охотничий автомобиль по-немецки. Он был создан для участия в государственном тендере на постройку военного внедорожника, не уступающего американскому Jeep. Несмотря на отличные характеристики автомобиля, правительство выбрало DKW Munga, так как он был практически втрое дешевле. Кроме того, власти ФРГ сомневались, что завод в Штутгарте в состоянии выпустить требуемое количество внедорожников в назначенный срок. Владельцы Porsche решили запустить 597 в серийное производство, но закрыли проект, после выпуска всего 50 экземпляров.
17