Неисправности ступичного подшипника: симптомы, ремонт, стоимость

Причины выхода из строя ступичного подшипника

На самом деле бывает несколько причин вызывающих стук или гул в районе ступицы. Так посторонние звуки возникают в случае нарушений работы:

•  рулевой тяги;
• наконечника;
• шаровой опоры;
• при сильном износе сайлентблоков.

Однако наиболее частой причиной является как раз дефект ступичного подшипника. Поэтому нужно уметь правильно определять виновника неприятных шумов.

В ступице применяется подшипник закрытого типа, это связано с тем, что в процессе эксплуатации нельзя допускать попадания внутрь него абразивных материалов (пыль, грязь, песок и т.д.). Это делает конструкцию более надежной, но все же не вечной. В итоге можно выделить шесть наиболее распространенных причин вызывающих появление шумов в ступице.

1. Большой пробег. Вызвана естественными процессами происходящими при эксплуатации любого узла. Истирается корпус подшипника, канавки для шариков со временем расширяются, появляется люфт и механизм начинает стучать. Проявляется после пробега в 100 тысяч км и больше.
2. Нарушение герметичности. Корпус оснащен втулками изготовленными из резины или пластика, защищающие внутреннюю часть от попадания абразивных материалов и влаги, а также препятствует вытеканию наружу смазки, которая необходима для нормально его работы. При повреждениях смазка теряется, что приводит к очень быстрому износу.
3. Невнимательная езда. Если машина на больших скоростях постоянно попадает в выбоины на дороге, ямы, кочки и тому подобное, это в итоге разобьет не только ступицу, но и подвеску.
4. Неправильная установка. Случается довольно редко, если при ремонте ступичный подшипник запрессовывал неопытный слесарь или были нарушения в технологии, то возможно он стал криво. В таком положении узел проработает не более пары тысяч километров пробега.
5. Неправильная затяжка гайки фиксации ступицы. В техпаспорте автомобиля описан четкий алгоритм действий при затяжке и регулировке ступице. В случае превышения момента при езде узел будет постоянно перегреваться, что уменьшит срок его службы.
6. Частые заезды в лужи. Во время работы узел разогревается, это вполне естественный процесс. При попадании на него холодной воды, воздух внутреннего пространства резко сжимается и таким образом через микрозазоры затягивает воду в корпус подшипника. Влага вызывает коррозию деталей, что приводит к появлению хруста.

Помимо перечисленных причин, бывает еще целый ряд менее значимых, но тоже приводящих к быстрому износу и появлению посторонних шумов. А именно:

Брак при изготовлении. Иногда встречается на недорогой продукции. Вызвано нарушениями в технологии производства.
Неправильный вылет колеса. Увеличивает нагрузку на ступичный подшипник, что сокращает срок его службы.
Частая перегрузка авто. Даже в случаях передвижения только по хорошим ровным дорогам часто подвергать машину большим нагрузкам не следует. Это также приводит к быстрому износу ступичного подшипника.
Большой радиус шины. Чаще встречается на внедорожниках и грузовом транспорте. В случаях бокового ускорения подшипник передних ступиц будет испытывать дополнительную нагрузку.
Неисправный амортизатор. При нарушениях в работе систем подвески на подшипник в ступице будет воздействовать дополнительная вертикальная нагрузка во время передвижения по плохим дорогам

Поэтому также важно поддерживать подвеску в исправном состоянии.
Дефекты тормозной системы. Приводит к возникновению больших температур на барабане (диске) или в тормозной жидкости, которые будут передаваться на ступичный подшипник

Что тоже снижает ресурс его работы.
Неправильно отрегулированный развал/схождение. При неправильном угле колес ступичный подшипники подвергаются дополнительной нагрузке во время езды.

Для того чтобы ответить себе на вопрос в какой ступице неисправен подшипник необходимо знать, что могло вызвать скорый износ передней ступицы, а что задней.

Регулируемый и нерегулируемый подшипник – в чем разница

Применяемые детали ходовой части автомобилей имеют разную конструкцию. От этого зависит их обслуживание, замена и характеристики.

Подшипники ступиц отличаются по типу. Но их объединяют составные части:

1. разделяющий сепаратор;
2. тела качения;
3. обоймы – внутренняя и внешняя.

Посадка деталей одинаковая: наружная часть фиксируется неподвижно, внутренняя передает вращение.

Регулируемый подшипник и примеры марок авто

Устройство данных деталей классическое – две обоймы, между которыми установлены тела качения. Некоторые модели имеют сепаратор-разделитель. Делаться такие узлы на два вида:

Однорядные конические, парные (ступичный узел):

Двухрядные шариковые, роликовые (поколение HUB 1) с раздельным внутренним кольцом:

1. требуют плановой корректировки свободного хода;
2. сухая конструкция нуждается в предварительной смазке;
3. допускается работа только с изолирующими сальниками.

Установка величины радиального смещения выполняется путем правильной подтяжки подшипников ступицы.

Тип	Марка	Установка
Конический с роликами, однорядный	ВАЗ 2101-07 «Классика», Нива, УАЗ Патриот (на протяжении всего выпуска) ВАЗ 2123 Chevrolet Niva ВАЗ 21214 (после 2004)	Передняя ось
Fiat (старый выпуск)
Конический двухрядный, роликовый	DACIA LOGAN (с 2004), MCV (с 2006), SANDERO (2009)	Передняя ось
Шариковый двухрядный	BMW 2000, 2500, 2800, 3000, 3300, 3 серия (1977-1982)	Обе
Лада Калина, Приора (двухрядные, все года)	Передние

vazoved Я езжу на LADA VESTA CROSS г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Нерегулируемый – описание и примеры марок авто

Модели автомобилей поздних годов выпуска оснащены нерегулируемыми системами и чаще даже не обслуживаемыми. Зазор между составными элементами компенсируется предварительным натягом и моментом затяжки ступичной гайки.

Модификации HUB 2, 3 объединяются со ступичным основанием. Такое решение упрощает эксплуатацию, но установка смещения не предусмотрена – требуется замена всего элемента. Некоторые варианты имеют шлицевую насечку для ведущей оси.

Нерегулируемые пары устанавливаются (пример):

Тип	Марка	Установка
Нерегулируемый Шариковый двухрядный	VW Caddy, Eos, Golf, Jetta, Passat, Touran (все года)	Обе оси
LANCIA Lybra (1998-2005), Musa (2004-2012), Ypsilon (настоящее время)	Обе оси
SKODA Octavia (все поколения)	Обе оси
RENAULT Trafic III с 2014 года (HUB 4, интегрирован в диск)	Передняя

Когда и почему нужно заменять ступичный подшипник?

Ступичный подшипник отвечает за вращение колеса на автомобиле и является одной из наиболее нагруженных частей. Так как подшипник подвергается значительным физическим напряжениям, со временем он может выйти из строя или иметь износ, что может привести к серьезным проблемам в управляемости автомобиля.

Существует несколько признаков, которые указывают на необходимость замены ступичного подшипника. Один из основных признаков — это появление стуков в районе колеса. Это происходит потому, что изношенный подшипник не может грамотно контролировать колесо, что дает возможность ему дребезжать и стучать.

Кроме того, другим признаком того, что ступичный подшипник требует замены, может быть появление тряски, вибрации или неожиданных колебаний при езде на высоких скоростях. Эти симптомы указывают на проблемы с подвеской.

Наконец, снижение эффективности торможения является еще одним признаком износа ступичного подшипника

Если вы заметили, что ваш автомобиль тормозит хуже, чем обычно, важно обратить внимание на состояние ступичных подшипников

Как снять ступицу заднего колеса при замене подшипника?

Еще один, достаточно распространенный вопрос, возникающий у приверженцев отечественного Автопрома, формулируется следующим образом: «Как снять ступицу заднего колеса при замене подшипника?»

Уделим должное внимание ответу на данный вопрос

Процесс демонтажа ступицы не является особенно сложным в техническом плане, однако хрупкость подшипников требует осторожного с ними обращения. Подготовка к демонтажу заключается в подъеме автомобиля и установке на опоры

Следующим этапом подготовительного процесса станет снятие колес и тормозных барабанов (на автомобилях с тормозами дискового типа – суппорт и диски). Обеспечиваем неподвижность транспортного средства путем включения передачи, стояночного тормоза и установки противооткатных устройств.

Далее выполняем следующие операции:

• a) Поворачиваем фланец и отворачиваем болты крепления ступицы к кронштейну, используя для этого специальное отверстие в корпусе ступицы (поочередно совмещаем его с болтами).
• b) Далее отворачиваем болты крепления суппорта, направляющих тормозных колодок и поворотного кулака.
• c) Вынимаем ступицу через тормозной механизм и меняем изношенный подшипник.

Практика и теория по правильной регулировке подшипников ступиц – полная инструкция

Рассмотрим детальнее конструкции ступичных узлов, виды применяемых деталей, и самое главное процедуру регулировки и ремонта.

Ступица – один из главных элементов ходовой системы. Благодаря ей автомобиль катится по дороге. Деталь принимает на себя динамические нагрузки при езде, удерживает вес машины.

Работа подшипника неразрывно связано с их износом. Это естественный процесс, как и в любой паре трения. Вращение приводит к стиранию слоя металла верхней, нижней обойм, сопровождающейся увеличением расстояния между телом качения и поверхностью. При достижении определенного показателя возникает необходимость компенсации износа.

Как найти месторасположение подшипника

Не так сложно разобраться, как поменять задний подшипник, сложнее все ремонтные работы выполнить на практике, ведь некоторые начинающие водители даже не представляют, где находится ступичный подшипник.

Месторасположение подшипника

Известно, что передний ступичный подшипник находится в подвеске, считается его важной частью, от которой зависит нормальная управляемость машиной. Чтобы рассмотреть деталь, зафиксируйте транспортное средство на подъемнике или домкрате, обеспечивая зазор под колесо

Сам подшипник находится внутри, чтобы его рассмотреть, надо первоначально ослабить ступичную гайку, снять колесо, отсоединить тормозной диск, отсоединить от оси ступицу и закрепить ее в тисках. Потом аккуратно снимается стопорное кольцо и открывается подход к подшипнику, который выпрессовывается и заменяется. Прежде чем совершать монтаж нового подшипника, следует изучить посадочное место подшипника, оценив его на вопрос коррозии и грязи.

Таким образом, вопрос, как поменять ступичный подшипник, считается сложным для непрофессионалов, а вот для автомехаников это штатная ситуация, на выполнение работ по замене подшипник тратится не более двух часов, но при условии, что все крепления поддаются и степень износа изделия не такая высокая. И самое главное в ремонте не только выпрессовать подшипник, но его удачно заменить и протестировать маневренность автомобиля на вопрос технической исправности и безопасности.

Процедура замены

Некоторым автолюбителям достаточно взглянуть на видео и понять, как самому заменить подобный элемент.

На практике ничего сложного в замене ступичного подшипника нет. Но основные проблемы у автомобилистов возникают именно из-за отсутствия специального инструмента, либо по причине дефицита опыта в проведении подобных операций. Также существуют отличия по замене на разных марках и моделях авто. Потому рассчитывать на универсальную инструкцию для всех машин не стоит. Лучше заглянуть в руководство по эксплуатации и разобраться, как меняется подшипник передней ступицы конкретно в случае с вашим транспортным средством.

В случае с отечественными машинами и иномарками замена имеет свои тонкости и нюансы. Порой требуется использовать даже разные наборы инструментов.

В большинстве случаев вам не обойтись без:

Почему ржавую гайку трудно открутить

Главной виновницей плохо откручивающейся гайки является ржавчина. Это одна из разновидностей коррозии, которая появляется на поверхности железа. Причиной таких образований служит реакция металла с кислородом во влажной среде.

В процессе образования коррозии происходит многократное увеличение продукта окисления (ржавчины). В результате гайка и болт намертво сливаются между собой. Закисание металлов может быть таким сильным, что при попытке провернуть гайку, получится легко сломать болт.

Еще одной виновницей, плохо откручивающейся гайки, является загрязнение. Мелкие частички металлической стружки и пыли остаются на поверхности резьбы. Когда гайку закручивают, грязь становится дополнительным препятствием. В итоге резьбовые поверхности болта и гайки заклиниваются.

Третья причина, это слишком сильная затяжка гайки. Некоторые начинающие слесари закручивают гайку чуть ли не ногой. Проходит немного времени, туго зажатые поверхности металлов, прикипают друг к другу, усугубляя положение. В результате сильно затянутую гайку не получается открутить.

И последней причиной, неудавшихся попыток провернуть гайку, является некачественный инструмент. В процессе длительного использования, грани ключей деформируются или стачиваются. Поврежденным инструментом становится трудно ухватиться за гайку и сорвать с резьбы.

Замена подшипника ступицы на переднем колесе

Замена подшипника ступицы на переднем колесе – это важная процедура, которая может потребоваться при обнаружении неисправностей или износа подшипника. Вот пошаговая инструкция, которая поможет вам выполнить эту задачу:

Подготовка: Перед началом замены подшипника ступицы убедитесь, что ваш автомобиль находится на ровной и безопасной поверхности. Откройте капот и отсоедините клемму отрицательного контакта аккумулятора, чтобы избежать случайного возникновения электрических проблем.

Подъем автомобиля: Используя подходящий подъемник или домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и установите подпорные стойки для обеспечения безопасности работы под автомобилем.

Снятие колеса: С помощью гаечного ключа или пневматического ключа открутите гайки крепления колеса и снимите колесо. Убедитесь, что автомобиль надежно установлен на подпорных стойках и не подвержен случайному движению.

Снятие тормозного механизма: Снимите тормозной суппорт с диска, открутив болты крепления. При необходимости выньте тормозные накладки из суппорта.

Снятие диска: Открутите болты крепления диска и снимите его с ступицы. Если диск плотно сидит, может потребоваться использование резинового молотка для его снятия.

Снятие подшипника: Используя специальный съемник или пресс, аккуратно удалите старый подшипник из ступицы

Обратите внимание на правильное расположение и ориентацию подшипника для последующей установки нового.

Подготовка нового подшипника: Перед установкой нового подшипника убедитесь, что он соответствует марке и модели вашего автомобиля. Примените смазку, рекомендованную производителем подшипника, для обеспечения правильной смазки и уменьшения трения.

Установка нового подшипника: С помощью пресса или специальных инструментов аккуратно установите новый подшипник в ступицу.

Признаки неисправности подшипника ступицы

Признаки неисправности подшипника ступицы – важная тема, которая может быть полезна владельцам автомобилей и автомеханикам. Подшипник ступицы играет ключевую роль в обеспечении правильной работы колес автомобиля, и его неисправность может привести к серьезным проблемам и дорогостоящему ремонту

В данном материале мы рассмотрим несколько признаков, на которые следует обратить внимание, чтобы своевременно обнаружить и решить проблемы с подшипником ступицы

1. Шум и скрежет: Если вы слышите постоянный шум или скрежет, исходящий из области ступицы колеса, это может быть признаком проблемы с подшипником ступицы. Шум обычно усиливается при увеличении скорости движения автомобиля. Если вы замечаете подобные звуки, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для проведения диагностики и ремонта.
2. Вибрации: Неисправный подшипник ступицы также может вызывать вибрации в рулевом колесе или салоне автомобиля. Если вы ощущаете непривычные вибрации при движении, особенно при поворотах или на больших скоростях, это может быть связано с проблемами подшипника ступицы. Необходимо немедленно обратиться к специалисту, чтобы избежать ухудшения ситуации и потенциальной опасности на дороге.
3. Износ шин: Подшипник ступицы, работающий неправильно, может вызывать неравномерный износ шин. Если вы замечаете, что шины изнашиваются неравномерно, особенно на определенном колесе, это может быть связано с неисправностью подшипника ступицы. Постоянная проверка состояния шин и своевременное обращение к специалисту помогут избежать серьезных проблем и сэкономить на замене шин.
4. Изменение управляемости: Если ваш автомобиль начинает плохо реагировать на повороты или теряет стабильность на дороге, возможно, подшипник ступицы неисправен. Изменение управляемости может быть опасным и увеличивает риск аварийной ситуации. Если вы замечаете подобные проблемы, рекомендуется немедленно обратиться к автомобильному сервису для диагностики и ремонта.

Помните, что регулярное техническое обслуживание и внимательность к состоянию подшипника ступицы являются важными мерами по обеспечению безопасности и надежности вашего автомобиля. Если вы обнаружите какие-либо из перечисленных признаков неисправности, рекомендуется незамедлительно обратиться к профессионалам, чтобы избежать дальнейших проблем и обеспечить безопасность на дороге.

Срок службы ступичных подшипников, признаки износа, диагностика

На срок службы подшипников напрямую воздействуют особенности эксплуатации автомобиля, своевременное обслуживание и качество изготовления узлов. Как правило, ресурс подшипников составляет сто тысяч километров пробега. Частое передвижение по плохим дорогам, а также игнорирование регулировки с целью удаления люфтов (в подшипниках конического типа) влекут за собой усиленный износ тел качения, а также их дорожек на обоймах. Попадание внутрь песка и пыли сокращают ресурс подшипников.

Однако допускать критического износа узлов нельзя, в противном случае появляется риск разрушения подшипника, что сопровождается заклиниваем колеса или его срывом с оси. Главный признак износа ступичных подшипников — возникновение отчетливого гула при езде со стороны колес. При несущественном износе гул негромкий, однако со временем он будет нарастать. Использовать автомобиль с такими симптомами можно, однако желательно как можно скорее выполнить диагностику ступичных подшипников и отрегулировать или заменить их.

Сигнал критического износа — возникновение хруста. Это свидетельствует о разрушении подшипника. При данных признаках нельзя эксплуатировать транспортное средство, а поврежденный узел необходимо заменить.

Диагностика подшипников ступицы — мероприятие не сложное, выполнить его может каждый. Необходимо вывесить колесо и покрутить его, чтобы определить, нет ли подклиниваний и заеданий. Затем пораскачивайте колесо, держась за него внизу и вверху. Люфт на радиальных цилиндрических изделиях не допускается, а вот на радиально-упорных подшипниках он присутствовать может, однако несущественный.

Люфт в цилиндрических изделиях указывает на сильный износ и потребность в замене, так как они нерегулируемые. А вот люфт в подшипниках конического типа устранить можно.

Усилие затяжки ступичного подшипника

• ВАЗы, НИВА: от 19,6 до 24,6;
• марка Форд модели Фокус, Фьюжн, Мондео, Транзит: от 45 до 53;
• все модели Шевроле: 18,9 – 19,5 или 25,0 – 30,1;
• Рено модели Дастер, Меган, Сандеро, Логан: 175 и 280;
• Опель различных моделей: 150.

Для проведения профилактических и ремонтных работ принято использовать динамометрический ключ. Такая практика существует в СТО. В конструкцию ключа вмонтирован прибор со шкалой. Зная нужный показатель, можно с легкостью затянуть гайку. Главное не переусердствовать, так как можно сорвать резьбу на крепежном элементе.

В зависимости от модификации ключа, установлены различные ограничители:

• нерегулируемый;
• с регулировкой;
• с показателем затяжки;
• с установленным цифровым дисплеем.

В зависимости от выбранного типа динамометрического ключа проводится регулировка ступичных подшипников.

Часто владельцы задают вопрос: можно ли подтягивать ступичные подшипники без фактического наличия динамометрического ключа. Запретить нельзя, но и не рекомендовано. Так как можно не рассчитать усилие. Последствия такой затяжки очевидны: люфт и преждевременный выход из строя.

Теперь Вы знаете, как отрегулировать ступичный подшипник своими силами. Несмотря на всю простоту действий и конструкцию механизма, рекомендовано обслуживать свое техническое средство в специализированных автомастерских во избежание негативных последствий и повреждения смежных деталей.

Перед тем, как проводить профилактические мероприятия, не забывайте приобретать только качественные и оригинальные комплектующие, рекомендованные или одобренные самым изготовителем. Это позволит увеличить срок эксплуатации технического средства и сократить до минимума количество поломок.

Правильно определив с каким усилием затягивать ступичную гайку
и вовремя остановившись можно избежать срыва резьбы и необходимости выполнять дорогостоящий ремонт, учитывая сегодняшние цены на гайки . Мастера выполняют эту работу с использованием специального динамометрического ключа

Поскольку ступичный подшипник изделие достаточно капризное и не всегда есть под рукой дополнительное оборудование, то знать ответ на этот вопрос очень важно. Перед работой не мешает определить какой его вид установлен, например, он бывает конусный или роликовый

Как можно отрегулировать ступичный подшипник

Далее разберём теорию и практику по регулировке. Выделим несколько важных моментов перед началом работ по регулировке:

• Подтяжка выполняется через определенный пробег.
• Диагностика состояния запчасти производится на каждой оси.
• Большая часть дефектов возникает вследствие естественного износа элементов.
• Вследствие больших механических нагрузок обоймы теряют округлость, что приводит к заклиниванию.

Понятие осевого зазора

Данная величина относится к первым, которая регулируется при обслуживании ступичного узла. Осевой зазор — это смещение в осевом направлении на определенное расстояние, при котором внешняя обойма сдвигается относительно внутренней с минимальным усилием.

Осевое расстояние определяет момент затяжки, с которым прижимается сборка. Этот параметр часто используют при расчете величины усилия закручивания гайки. Перетянутый сильным моментом подшипник имеет нулевой осевой показатель, что чревато перегревом при нагрузке.

В ступичных регулируемых узлах, процесс изменения осевого зазора происходит путём подтяжки гайки и измерения зазора.

Люфт и осевое смещение

Для роликов, шариков важно наличие определенного зазора. Это связано с тепловыми нагрузками, влияющими на узел во время его работы

Увеличение температуры влечет расширение металлических элементов.

Нулевой люфт:

Это верная дорога к преждевременному износу. Из-за отсутствия расстояния элементы испытывают чрезмерное трение. Компенсировать величину способен осевой люфт.

Большой люфт:

Факт наличия большого зазора будет способствовать постепенному разбиванию подшипника, тел качения и дорожек.

Вывод:

Размер осевого люфта в регулируемых узлах изменяется подтяжкой контргайки, а так же изменением ширины распорной втулки между двумя однорядными коническими подшипниками.

Подтягивая или отпуская гайку, подбирается оптимальный показатель свободного хода, требуемый для стабильной работы. Далее практика – как проверить и отрегулировать осевой зазор.

Проверка и регулировка осевого зазора

Измерения продольного смещения необходимо для предотвращения перетягивания, чрезмерного нагрева тел качения. Для процедуры понадобится:

1. штатив магнитный для крепления измерительного прибора;
2. динамометрический ключ;
3. индикатор часового типа.

Наличие микрометрического индикатора позволяет точно определить значение зазора и отрегулировать его. Затяжка выполняется динамометрическим ключом для контроля предельного момента, который, как правило стандартизирован для каждой модели авто.

Порядок работ:

1. Ослабить болты переднего или заднего колеса (зависит, где производится проверка).
2. Приподнять кузов домкратом.
3. Снять колесо, в отверстие крепления болта вкрутить штангу фиксации измерительного прибора.
4. Надеть индикатор на приспособление. Упереть ножку в торец цапфы.
5. Перемещая ступицу измерить отклонения стрелки. Разница между крайними положениям стрелки = осевой зазор.

При превышении величины необходимо произвести регулировку:

1. Затягивать гайку динамометрическим ключом на 20-25 градусов.
2. Поворачивать колесо в обоих направлениях.
3. Проверить осевой люфт.
4. Повторять операцию до тех пор, пока зазор не будет в допуске.
5. Застопорить крепеж вдавливанием грани в паз (законтрить).
6. Затянуть колесо болтами с нужной силой.

Посмотрите полезное видео:

Момент затяжки – зачем его соблюдать

Усилие затяжки – это сила, с которой фиксирующая гайка завинчивается по резьбе полуоси, цапфы. Правильно подобранный момент обеспечивает требуемую компенсацию осевого расстояния, исправную работу всей системы. Вследствие этого:

1. исключается угловое смещение обойм;
2. снижается износ шариков, роликов, дорожек;
3. равномерно распределяются нагрузки колеса;
4. существует запас на тепловое расширение при работе;
5. увеличивается пятно контакта тел качения при продольных нагрузках.

Должное осевое расстояние обеспечивает правильный натяг крепления. Несоблюдение момента ведет к ряду проблем:

1. перегрев;
2. подклинивание ступицы;
3. усиленный износ металла из-за чрезмерного трения;
4. выдавливание смазочного материала из рабочей поверхности.

Недотянутый подшипник колеса приводит к полной деформации и быстрому износу.

Подробная статья о моменте затяжки:

Для изучения темы рекомендуется прочитать материал: Момента затяжки ступичного подшипника.