Двигатели
3,2 литра – 1994-1999 годы
На Aston Martin DB7 устанавливался штатный мотор объемом в 3,2 литра. Этот агрегат имел рядное, продольное расположение, был укомплектован турбокомпрессором и распределенным впрыском топлива. Его конструкция предполагала верхнее расположение 24-х клапанов, два распределительных вала и 6 цилиндров.
Мощность этого двигателя составляла 340 л. с. – очень достойный показатель, вот только достигался он лишь в верхнем диапазоне оборотов – на 6 000. Это дополнялось отличной тягой в 490 Нм крутящего момента, причем уже в среднем диапазоне – на 3 000 оборотах.
Такие характеристики позволяли ему разгонять автомобиль до 100 км/ч всего за 5,7 сек., а также достигать максимальной скорости в 266 км/ч. Расход топлива – 17 литров.
5,9 литров – 1999-2004 годы
Фото: Двигатель Martin DB7
Этот силовой агрегат был установлен на Aston Martin DB7 в 1999 году. Это был простой атмосферный мотор, с 12-ю цилиндрами в V-образной компоновке. У него имелось 2 распределительных вала с верхним расположением и 48 клапанов.
Мощность двигателя, в сравнении с его предшественником, выросла довольно существенно, составив показатель в 420 л. с., а вот пик ее остался на прежней отметке в 6 000 оборотов. Что касается крутящего момента, то его увеличение оказалось не столь впечатляющим – до 540 Нм, тогда как отметка, на которой он достигается, поднялась заметно – до 5 000 оборотов.
Разгон до сотни стал заметно динамичнее – 5 секунд, а максимальная скорость теперь доходила до 298 км/ч. Расход тоже увеличился – до 20 литров. Впрочем, 89-литровый топливный бак гарантировал достаточный запас хода.
Aston Martin DB7 | Volante, Vantage, Gt | Астон Мартин ДБ7
Aston Martin DB7 Volante
Виктор Гантлетт – первый человек, предложивший новый и уменьшенный вариант Aston Martin, который должен создаваться наряду с большими V8 Aston Martin и предвещать высокий спрос среди покупателей. Приход компании Ford Motor Company с исполнительным директором Уолтером Хэйесом, Aston Martin открыл новые возможности с новой силой в лице технического директора Рода Мэнсфилда в 1990 г., ответственного за развитие уменьшенных версий Aston Martin, с кодовыми названиями DP1999.
Автомобиль с новым дизайном, под названием NPX, подвергался сверх тщательной проверке, с использованием примерно 30 прототипов, подвергавшихся экстремальным условиям и температурам по всему миру.
Рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом из легкого сплава с объемом 3228 куб.см., аналогичный двигателю Jaguar. Головка блока цилиндров с четырьмя клапанами на каждый из цилиндров с многоточечным впрыском топлива и электронной системой управления Zytec; воздух, необходимый для сжигания топлива, доставлялся с помощью водяного охлаждения Eaton, нагнетатель Roots, приводившийся в движение зубчатым ремнем распредвала.
Aston Martin также намеревался создать версию автомобиля с мягкой крышей. В 1996 г. дебютировала версия Volante в Los Angeles и Detroit motor show.
В 1999 г. Aston Martin DB7 значительно усовершенствовался, новую модель назвали DB7 Vantage – первый автомобиль с двигателем V12.
Aston Martin DB7 Vantage
Представленный в 1999 г. в Лондонской автомобильной выставке, DB7 Vantage заменил 6-цилиндровый DB7. Астон Мартин DB7 Vantage выпустили как в версии купе, так и версии Volante, с 12-цилиндровым двигателем.
Учитывая последние технологии Формулы-1, этот автомобиль разрабатывался в сотрудничестве с Ford Research, Vehicle Technology Group и Cosworth Technology, как часть долгосрочной программы по исследованию и разработке нового дизайна, материалов и технологии производства, в будущем примененных в Aston Martin.
Aston Martin DB7 GT
Посетители международной автомобильной выставки в Бирмингеме стали свидетелями показа самого мощного из когда либо производимых моделей Aston Martin DB7 – DB7 GT. Созданный менее чем за год, этот автомобиль разработали в сотрудничестве с пользователями, требовавшими улучшение управляемости, динамики и маневренности.
Базированный на текущем DB7 Vantage Coupe, DB7 GT создал новые впечатления от вождения Aston Martin DB7. Он был доступен в двух вариантах: ручная трансмиссия (GT), и автоматическая (GTA).
Признанный одним из самых красивых автомобилей, DB7 GT внес легкие, но весьма эффективные изменения, дополнив элегантный, но тем не менее классический дизайн корпуса, олицетворявший родословную, наследие и традиции Астон Мартин
Отдельное внимание уделили аэродинамическому балансу для устойчивости на высоких скоростях, дополнительная опция зачистки днища, расширенные колесные арки и исправленное багажное отделение подчеркивали новый дизайн этого автомобиля. Эти дополнения помогли понизить подъемную силу почти вдвое
Для управления воздушным потоком приспособили два особых вентиляционных отверстия, помогавших рассеять тепло. В стандартный комплект входили также сетка решетки радиатора и нижний воздухозаборник, ставшие изюминкой современного Aston Martin. Два верхних распределительных вала, 48 клапанов и 6.0-литровый двигатель стали причиной увеличения мощности с 420 л.с.(DB7 Vantage) до 435 л.с. Улучшенный рычаг быстрого переключения передач версии DB7 GT и гоночное двухдисковое сцепление позволяли водителю в максимальной степени ощутить рост мощности и крутящего момента, что обеспечивало более быстрое переключение передач.
Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.
«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Шасси
Ходовая часть у Aston Martin DB7 была полностью независимой – только такая компоновка давала возможность раскрыть всю экспрессию этого автомобиля. Недаром эти машины часто тестируются на узких и запутанных дорогах Уэльса.
Передняя подвеска представляла собой конструкцию из поперечного стабилизатора, винтовых пружин и двойных поперечных рычагов. Задняя ось располагала поперечным стабилизатором, комплектом тяг и рычагов, а также винтовыми пружинами. Гасили динамику дисковые вентилируемые тормоза, размещенные на обоих осях.
Все это, дополненное 18-дюймовыми колесными дисками, обеспечивало отменную управляемость на любых дорогах.
Экстерьер
Внешность вышла типичной для компании – никаких новых откровений, с кардинальной сменой дизайнерской линии, не было. Перед оказался очень длинным, что было и неудивительно, учитывая объем моторов, которые стояли под капотом. Венчала все фирменная радиаторная решетка трапециевидной формы, выполненная в форме мелкой сетки. Находится она в массивном и заточенном вперед бампере, по бокам от нее разместились габаритные огни, а снизу «пасть» воздухозаборника, окруженного с обеих сторон круглыми противотуманными фарами.
Фото: Кабриолет Aston Martin DB7
Головная оптика каплеобразной формы отлично сочетается с длинным капотом и передними крыльями, украшенными прорезями со вставками и небольшими повторителями поворотов.
В профиль Aston Martin DB7 смотрится так, будто изготовился к прыжку – машина наклонена вперед, а острый «нос» это подчеркивает. Двери выполнены без резких изломов и штамповок, а по нижней части боковины наклеена пластиковая накладка.
Задняя часть кузова выглядит очень эффектно – задние колесные арки раздуты и прямо излучают мощь автомобиля, да и сами крылья вышли достаточно массивными. Плоская крышка багажного отсека и вытянутые стопы отлично сочетаются со ступенчатой конфигурацией заднего бампера с 2-мя круглыми прорезями, в которых виднеются «сопла» выхлопа.
В целом машина выглядела спортивно и аристократично, а еще можно отметить гораздо меньшее количество хрома, чем ранее. Из блестящих деталей остались лишь фирменные шильдики компании и дверные ручки.
Варианты
V12 Vantage
После запуска Vantage продажи базового DB7 с рядным 6-цилиндровым двигателем с наддувом значительно снизились, поэтому его производство прекратилось к середине 1999 года.
V12 GT и GTA
В 2002 году был запущен новый вариант, названный V12 GT или V12 GTA, когда он был оснащен автоматической коробкой передач (A относится к самой автоматической коробке передач). По сути, это была улучшенная версия Vantage с двигателем V12, который теперь имел выходную мощность 441 л.с. (324 кВт; 435 л.с.) и 410 фунт-фут (556 Нм) крутящего момента для GT с механической коробкой передач, хотя GTA сохранил двигатель, имеющий выходную мощность 426 л.с. (313 кВт; 420 л.с.) и 400 фунт-фут (542 Нм) крутящего момента стандартного DB7 Vantage. Кроме того, шасси GT и GTA существенно обновили подвеску по сравнению с моделями DB7 Vantage. С эстетической точки зрения, по сравнению с Vantage, он имеет решетчатую решетку радиатора, вентиляционные отверстия в капоте, спойлер багажника (багажника), алюминиевый рычаг переключения передач, опциональную внутреннюю отделку из углеродного волокна и новые колеса. Он также имеет вентилируемые дисковые тормоза производства Brembo спереди 355 мм (14,0 дюйма) спереди и 330 мм (13,0 дюйма) сзади. При испытании Джереми Кларксоном на Top Gear в 2003 году он продемонстрировал способность автомобиля трогаться с места на четвертой передаче и продолжать движение, пока не достигнет ограничителя оборотов: спидометр показал 217 км / ч (135 миль / ч). Производство GT и GTA было крайне ограничено, так как по всему миру было произведено всего 190 GT и 112 GTA и только 64 GT и 17 GTA были отправлены на рынок США из 302 автомобилей.
Interior and trim
Walnut and leather are the order of the day inside the DB7. These can be retrimmed easily enough, should there be any damage – used seats are available but you’ll see a better result with an independent trimmer.
Unlike many bespoke cars, much of the interior is shared with other models. The internal door releases, for instance, are from the Mazda MX-5, the window switches are from the Ford Granada, steering wheel is from the Jaguar X300, and the instrument pack is a revamped XJS unit.
Air vents are shared within the Ford stable too but while to many this smacks of cheapness, the bonus for those of us considering an Aston Martin DB7 as a modern classic is that everything is available from a cheaper source.
That steering wheel, for instance, costs half as much with a Jaguar badge; the window switches can be found in every scrapyard, and there are plenty of Mazda specialists for other small bits of trim. Do your homework and shop around for the best bargains.
Make sure all the toys work – beware that cassettes will be stuck in the early radio in fifth gear, this is a design flaw and not a fault. Air con should blow cold, windows should be prompt and quiet, and while all faults can be fixed, the cost of doing so needs to be factored into the purchase cost of the car.
In the case of the air con this could well be an evaporator – a 21-hour job on the Vantage, and a slightly less ridiculous 12-hour job on a six-cylinder car.
Engine and transmission
Smooth, effortless power is a big part of the Aston Martin DB7 experience, so it’s important to make sure the engine is in fine fettle. Engine and gearbox oil coolers can leak on the six-cylinder engine. Timing chain tensioners can fail, so keep an ear open for rattling, or for ‘mooing’ upon start-up.
The Eaton supercharger is reliable if kept oiled, but the Works Prepared bigger intercoolers can fail leading to overheating. Supercharger belts should be renewed every 30,000 miles and a loss of power could mean it’s snapped. Exhaust manifolds can crack, and they’re replaceable – but bear in mind there are two, one for the front three cylinders and one for the back three.
Generally speaking though, the 3.2 is as reliable as the Jaguar AJ6 engine upon which it’s based, so you’re unlikely to have significant trouble if you buy a 3.2. An added bonus is that they can be serviced and maintained by Jaguar specialists, which tend to come cheaper than Aston Martin specialists for the same work.
The V12 is prone to collapsing coolant hoses and radiator thermostat failure. All need regular coolant changes as they’re all alloy engines, but bear in mind that a V12 requires OAT coolant. Don’t put glycol in, as the two will react and form a gunge which will clog the cooling system. Like the six-cylinder, the V12 is generally reliable, and specialists used to later DB9s and Vanquishes are capable of looking after the DB7 with ease.
Both the 3.2-litre and V12 models came with a choice of manual or automatic transmissions, though the likelihood is that you’ll end up with an automatic purely due to numbers built. The 3.2-litre Aston Martin DB7 uses – broadly speaking – the same gearboxes as used in the Jaguar X300 XJR. That means a Getrag 290 five-speed manual and a GM 4L80-E four-speed automatic. Both are hardy units in operation, though too many full-bore starts in the automatic could wreck the shift solenoids; it’s better to drive it like the GT it is. Parts are easily sourced to rebuild both units if you find yourself in difficulty.
The V12 models each gained a gear, with a Tremec T56 six-speed manual and a ZF 5HP30 automatic being used. The automatic was also used in the Bentley Arnage Green Label, while the manual was developed for the Dodge Viper – proof if it were needed that it’s hardy enough for the Aston Martin DB7. Again, neither unit should give serious trouble.
Bodywork
Check the front bulkhead thoroughly, as like Jaguars of the same age there are water traps which can lead to corrosion. The double-skinned bulkhead is a structural element and corrosion here is bad news.
Likewise, check the jacking points, radius arm mountings, and the rear edge of the sill where it meets the wheelarch. These areas – along with the door bottoms and the wheelarches – are areas very prone to trapped moisture and corrosion from the inside out, so it’s a good idea to check thoroughly.
Suspension top mounts and the area behind the dampers are worth checking too – along with the base of the rear screen, which if left untreated can allow water ingress into the cabin and boot. Finally, check all the floorpans thoroughly as they’re widely known as a rot trap. Six-cylinder examples have better rustproofing than V12s, though the chassis legs will also need checking on Vantage models.
Finally, check thoroughly for crash damage. Check the panel gaps – these should be even, albeit not as even on the earliest cars as on later models. The wings, bootlid and bonnet were made from composite until 1997, when a steel bonnet was fitted. Any poor paintwork finishes on these panels are giveaways of a hasty respray.
Немного истории
Разработки начались задолго до запуска в серию – еще в 1992 году концерн подготовил концепт-кар, который и был представлен общественности во время проведения автосалона в Женеве в 1993 году. Вполне возможно, компания хотела, чтобы герой британской разведки Джеймс Бонд, роль которого в то время исполнял Пирс Броснан, пересевший на BMW, пожалел о своем поспешном решении.
Дизайнерами новой модели были назначены видные специалисты Кит Хелфет и Ян Каллум, а производство было развернуто в Оксфордшире. Спонсором создания Aston Martin DB7 стала компания Jaguar, но привлекались средства и от американского концерна Ford Motor, так как последний владел подразделением Aston Martin с 1988 и до 2007 года.
Примечательно, что платформа была взята у модели Jaguar XJS, да и некоторые черты дизайна тоже позаимствовали у нее. Впрочем, и платформа, и экстерьер были серьезно переработаны, хотя Aston Martin считался гораздо более престижным и редким, вследствие чего был существенно дороже. Как и ранее, компания для создания многих деталей – кузовных панелей, шасси, компонентов силовых агрегатов – использовала алюминий.
Машина создавалась в традиционном кузове купе, а вот презентация кабриолета Aston Martin DB7 Volante прошла через пару лет – в 1996 году. Но состоялось это не в Европе, а за океаном – в Детройте, в рамках проведения Североамериканского международного автосалона.
Специальные модели
В конце производственного цикла DB7 были изготовлены два специальных варианта выпуска: DB7 Zagato и DB AR1.
DB7 Zagato
DB7 Zagato был представлен на Pebble Beach Concours d’Elegance в августе 2002 года и позже показан на Парижском автосалоне в октябре следующего года.
Он предлагался только в 2003 модельном году с ограниченным тиражом в 99 автомобилей (100-й автомобиль был выпущен для музея Aston Martin), и все они были немедленно распроданы. Автомобиль имеет стальной кузов, разработанный в сотрудничестве между Андреа Загато из Загато и тогдашним главным дизайнером Aston Martin Хенриком Фискером, и отличается фирменной линией крыши Zagato «двойными пузырями». Среди других особенностей — уникальный кожаный салон Analine, которого нет на обычных пятиспицевых легкосплавных дисках DB7 и Zagato. Автомобиль был доступен только в Великобритании, Европе и Юго-Восточной Азии.
Как и DB7 Vantage, на котором он основан, DB7 Zagato оснащен 6,0-литровым двигателем V12, который был настроен на мощность 441 л.с. (324 кВт; 435 л.с.) при 6000 об / мин и 410 фунт-фут (556 Н · м) крутящего момента при 5000 об / мин. Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач или дополнительную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он отличался модернизированной подвеской и тормозами. Он имеет максимальную скорость 186 миль в час (299 км / ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды.
В отличие от более позднего DB AR1, Zagato построен на укороченном шасси с более короткой колесной базой на 60 мм (2 дюйма) и на 211 мм (8 дюймов) в целом. Он также примерно на 130 фунтов (59 кг) легче стандартного DB7.
DB AR1
DB AR1 (расшифровывается как American Roadster 1) был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2003 года. Он основан на DB7. Vantage Volante имеет уникальный корпус, разработанный Zagato в сотрудничестве с Хенриком Фискером. Для продажи было выпущено всего 99 экземпляров, хотя Aston Martin построил еще один экземпляр для своей собственной заводской коллекции. Они предлагались только для рынка США. AR1 предназначался для солнечных американских штатов и поэтому не имел никакой крыши. Коллекционеры во всем мире пытались исправить это, но давний владелец DB AR1 Роберт Стокман поручил Загато сконструировать небольшой складной складной верх. Получающийся в результате блок с электроприводом очень небольшой, Андреа Загато называет его «укрытием», а не крышей, и прячется за сиденьями, когда он не используется.
DB AR1 использует 5,9-литровый, 48- клапан, двигатель V12 от DB7, производящий 435 л.с. (324 кВт; 441 л.с.) при 6000 об / мин и 410 фунт-фут (556 Н · м) крутящего момента при 5000 об / мин. Он развивает максимальную скорость 185 миль / ч (298 км / ч) и время разгона 0–60 миль / ч (97 км / ч) за 4,9 секунды.
Verdict
Who doesn’t secretly want to be able to say “I drive an Aston Martin”? It’s the best badge in the business. Granted, ubiquity is eroding its mystique but a classic Aston is still one of the coolest cars on the road. The six-cylinder cars are sensible enough to run thanks to their Jaguar heritage, and while the V12s are cheap to buy now they won’t always stay that way. Remember, this is the car that spearheaded Aston’s revolution into the marque it is today, and the chance to own something so pretty with that engine – for so little money – will never come around again.
It must be emphasised that the DB7 is not a car to buy blind, nor is it one to buy without specialist assistance. We would always recommend trying as many DB7s as you can before you make a purchase, and ideally enlisting a specialist to inspect a car before you buy. Our pick would be a 3.2 automatic coupe, and by lucky chance this happens to be the most affordable DB7 of the lot – all for the price of a new top-spec new Ford Focus.
Интерьер
Фото: Интерьер Aston Martin DB7
Салон был выполнен очень качественно и продуманно. Тем не менее, такого шика и блеска, которыми могли похвастаться, например, немецкие модели схожего сегмента, у Aston Martin DB7 не было. Особыми дизайнерскими изысками англичане не баловали.
Перед водителем возвышался плотный 3-спицевый руль, очень удобный в управлении и приятный на ощупь. За ним располагалась максимально доступная и информативная приборная панель, на черном фоне которой сверкали белые черточки тарировки. Спидометр и тахометр занимали основную ее часть, а по бокам от них расположили остальные указатели.
Верх торпедо не имел ни одного излома или волны – ровный и упругий пластик как будто наплывал на пассажиров. Весьма оригинально были выполнены дефлекторы обдува продолговатой формы. Два из них размещались на центральной консоли, тогда как боковые оказались вынесены на дверные карты. Впрочем, такое расположение обеспечивало создание уюта в салоне за считанные минуты.
Центральная консоль выполнена отличается мягкими линиями, без резких углов и переходов. Внутри нее располагались клавиши управления опциями Aston Martin DB7. Верхняя линия, разделенная на две части, отвечала за отопление и кондиционирование, ниже находилась магнитола и остальные клавиши.
Сиденья традиционно были выполнены очень удобно, с отменной боковой поддержкой. Задний диван простором похвастаться не мог, но и безнадежен не был. Обзорность неплохая, но длинный капот скрадывает габариты, а боковые стойки, несмотря на то, что зеркала располагались на дверях, достаточно широкие и ограничивают осмотр.
Приложения
Внешние ссылки
|
Хронология дорожных моделей Aston Martin и Lagonda с 1947 по 1979 год |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Хронология дорожных моделей Aston Martin и Lagonda с 1980 года до наших дней. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История проекта
Виктор Гаунтлетт, человек, стоящий за возрождением Aston Martin в 80-е годы, понимал, что для обеспечения выживания компании и выпуска новых моделей компании необходимы объемы продаж через « небольшой Aston Martin». Он продал 75% своих акций Ford вСентябрь 1987 г.для реализации этого промышленного проекта. Он оставался президентом Aston Martin до 1991 года.
Приход Ford Motor Company в качестве акционера и назначение Уолтера Хейса генеральным директором Aston Martin после ухода Gauntlett обеспечили не только новые технологические, но и человеческие ресурсы в лице Рода Мэнсфилда, который, как главный технический директор, отвечал за о разработке маленького Aston Martin с 1990 года. Виктор Гаунтлетт затем начал указывать во время интервью прессе о существовании проекта под названием DP1999, DB4 1990-х годов. Было понятно, что этот автомобиль не будет собираться вручную, как все остальные Aston Martins, но будут производиться в небольших объемах и собираться на новом заводе со скоростью от 1000 до 1200 единиц в год.
DB7, внутренне именуемый проектом NPX (Newport Pagnell Experimental), был построен с использованием ресурсов, полученных от Jaguar при поддержке Ford . Она получила прозвище DB7 с согласия мистера Дэвида Брауна .
TWR Group ( Tom Walkinshaw Racing ) получила ответственность за дизайн, технологическое развитие, сертификацию и омологацию проекта NPX. TWR имеет долгую историю с Jaguar, особенно с XJ-S, автомобилем, очень близким к DB7.
Платформа DB7 является развитием платформы Jaguar XJS , но с заметными изменениями. Стиль начался с мертворожденного проекта Jaguar F (XJ41 для купе и XJ42 для кабриолета), разработанного Китом Хелфетом. Форд отказался от этого проекта. Ян Каллум внес небольшие изменения в общий стиль, чтобы он выглядел как Aston Martin.
В первом поколении Jaguar XK8 также использовалась эволюция платформы XJ-S / DB7, и автомобиль имеет некоторое сходство, хотя Aston Martin дороже и эксклюзивнее.
Suspension, steering and brakes
Uneven front tyre wear can be caused by incorrect steering geometry – it may just need tracking, but it could be a sign of accident damage. Wheels are prone to buckling too, especially the wider rears of the Vantage. Walk away from a six-cylinder with V12 wheels, as the change in offset affects the handling. Make sure they’re all on the right tyres – unidirectional tyres are what the car was designed for, ideally Bridgestones.
The Driving Dynamics package allowed owners to upgrade suspension, brakes, wheels and bodywork – or a mixture of parts. The suspension and braking components are desirable extras; the bodywork we’d leave to your personal taste.
Rear brake pads on the early cars are shared with the Jaguar X300, which can represent a saving. Sadly, the rest of the braking system is Aston’s own, with no clear savings to be made. Many owners in addition have fitted upgraded brakes over the years – if this has been done, ask to see receipts to be sure of exactly what you’ve got. Apart from that it’s a relatively simple system by 1990s standards – so just make sure the ABS works, make sure the brake lines are in good condition, and check for warped discs on the test drive.
Специальные выпуски
Было построено несколько автомобилей DB7 специальных выпусков:
- DB7 I6
- 1998 Alfred Dunhill Edition — 78 (из заявленных 150) автомобилей «Dunhill Silver Platinum Metallic» со встроенным хьюмидором
- 1998 Neiman-Marcus Edition — 10 автомобилей Jet Black для 1998 Neiman Marcus Рождественский каталог
- 1999 Stratstone Edition — 19 автомобилей Bowland Black, 9 купе и 10 Volantes
- 1998 Beverly Hills Edition — 6 «Midnight Blue», 2 купе и 4 Volantes
- DB7 V12 Vantage
- 2003 Jubilee Limited Edition — 24 автомобиля Jubilee Blue были изготовлены для Европы и 26 — для Северной Америки в честь Золотого юбилея королевы Елизаветы II
- 2002 Keswick Limited Edition — 10 «Ferrari Nero Daytona Black», 5 купе и 5 Volantes
- 2003 Anniversary Edition — 55 (из объявленных 100) автомобилей «Slate Blue» чтобы отпраздновать окончание производства DB7 Vantage