Cadillac cts 2.0, 2.6, 2.8, 3.2, 3.6 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколения

Модификации Cadillac CTS I

Cadillac CTS I 2.6 AT

Cadillac CTS I 2.6 MT

Cadillac CTS I 2.8 AT

Cadillac CTS I 2.8 MT

Cadillac CTS I 3.2 AT

Ходовая

На передней оси работает двухрычажная система. Верхний и нижний рычаг – алюминиевые. Сзади используется многорычажная схема.

Предусмотрено несколько вариантов заводских настроек подвески, отличающихся балансом между управляемостью и комфортом. Самая жесткая — FE3 — устанавливалась на заднеприводные CTS с мотором объемом 3,6 л. Всем остальным модификациям полагалась  FE2 — оптимальный компромисс. FE1 – самая мягкая, но официально не устанавливалась.

Ступичные подшипники (от 6 000 рублей) ходят 50-150 тыс. км  – начинают гудеть, появляется люфт, или осыпается магнитная лента. Рычаги передней подвески (около 17 000 рублей) служат более 100-150 тыс. км, задней – более 150-200 тыс. км. К этому времени ощутимо проседают пружины.

После 50-150 тыс. км может износиться промежуточный рулевой вал (от 9 000 рублей). В таком случае при вращении рулем слышны щелчки, хруст или стук, а в узле обнаруживается люфт. Через 100-150 тыс. км порой начинает стучать или подтекать рулевая рейка.

Обзор

Cadillac CTS появился в 2003 году. В 2008 году вышла в свет его вторая генерация, призванная конкурировать с BMW 3 и Infiniti G37. В 2010 году был представлен вариант в кузове универсал, а в 2011 году – купе. В 2012 году модель пережила небольшой фейслифтинг.

Немало споров рождает интерьер, нарушающий консервативный подход. Он получился слишком броским и ярким. Его стиль не похож на тот, что мы привыкли видеть в немецких седанах. В то же время каждый элемент управления заметный, доступный и понятный.

Кадиллак ЦТС не разочарует своими дорожными манерами. Он хорошо управляется и гораздо более комфортный, чем Infiniti или BMW. Рулевое управление четкое и предсказуемое. 6-скоростной автомат плавно меняет передачи во время неторопливого вождения и энергично переключается при необходимости. Однако CTS медленнее, чем BMW 335i и Lexus IS350, из-за лишних 300 кг веса.

Cadillac CTS не удалось получить пятерку в тесте на лобовое столкновение, но все другие испытания он выдержал с честью. Седан оснащен всеми системами безопасности, включая систему контроля устойчивости, АБС и боковые шторки безопасности. Правда, задних боковых подушек безопасности здесь не предусмотрено.

Для Российского рынка была организована крупноузловая сборка ЦТС на мощностях Калининградского «Автотор».

Двигатели

Под капотом американца можно найти V-образные «шестерки»: объемом 2,8 л / 210 л.с. и 3,6 л / 258-263 и 300-304 л.с. Все агрегаты получили систему изменения фаз газораспределения, а 300-сильный — непосредственный впрыск топлива.

В 2010 году базовые модели в США стали комплектоваться 3-литровым V6 (270 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. А после рестайлинга обновился топовый 3.6 V6: была переработана головка блока, впускной и выпускной коллектора, обновлены топливные форсунки, впускные клапана и топливный насос.

Все моторы имеют привод ГРМ цепного типа. Цепи в машинах 2008 года нередко вытягивались после 50-100 тыс. км, хотя и не у всех. Двумя годами позже цепи модернизировали, и проблема стала встречаться реже. Чаще тянутся цепи моторов объемом 3,6 литра. При растяжении цепи возникают перебои в работе двигателя, падает тяга, и появляются ошибки. Тянуть с заменой цепи не стоит – возможен перескок и встреча клапанов с поршнями. Такие случаи были. Для замены ГРМ придется подготовить 30-40 тыс. рублей.

Катушки зажигания (от 2 000 рублей) приходится менять на отрезке 100-200 тыс. км. Периодически требует внимания и система охлаждения – отказывает дополнительная помпа (от 5 000 рублей), коррозирует радиатор, или перестает работать вентилятор (выходит из строя резистор).

Cadillac CTS I — обзор автомобиля

Cadillac CTS I / Кадиллак CTS I

Cadillac CTS I — первое поколение роскошных среднегабаритных седанов от компании Cadillac. Премьера CTS I состоялась в 2002 году. Седан был представлен, как замена устаревшей модели Catera. Автомобиль получил спортивный дизайн с агрессивными элементами кузова. 16-дюймовые легкосплавные колесные диски устанавливались уже в базовой комплектации, тогда как 18-дюймовые — на спортивных модификациях, что улучшало внешний вид автомобиля в целом. Cadillac CTS I построен на новой платформе «Sigma». Высокий уровень комфорта в передвижении обеспечивают независимая передняя и задняя подвески. «Фирменная» тормозная система StabiliTrak добавляет водителю уверенности и позволит не потерять контроль над автомобилем. Интерьер Кадиллак CTS I довольно просторный и необычный. В отделке использованы только качественные материалы. Широкий список опций, предлагаемый уже в базовой комплектации, повышает комфорт и делает любую поездку приятной и незабываемой.

Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на Cadillac CTS I, включает в себя несколько типов V-образных 6-цилиндровых моторов. Наиболее мощной является вариант с 6-цилиндровым двигателем, объемом 3.6 л. Выпуск Cadillac CTS I остановлен в 2007 году в связи с выходом на рынок модели нового поколения.