Ferrari f40

1995 Ferrari F40 GTE

The Ferrari F40 GTE was used from 1995 till 1997. It still raced in the GT1 class in BPR and Le Mans like its older brother, the F40 LM.

Updates included:

• A more powerful engine up from 3.0-L to 3.5-L in 1995 and 3.6-L in 1996 & 1997.
• Magneti Marelli dashboard.
• BBS E88 wheels for practice and testing like all Michelotto built Ferraris.

1996 brought an aero update including a new rear wing, front splitter, rear diffuser, new door mounted rear-view mirror, new air intakes on the rear fender instead of the side-skirt and air extractors on the front fenders.

Similarities with the F40 LM are:

• Front canards for high-downforce races or not for high-speed ones.
• The F40 GTE could be fitted with or without a European rear bumper.
• Three different steering wheels; two models of the MOMO steering wheel, one in red and another one in black. Both had the Ferrari logo in the centre. The third one was a black OMP without Ferrari logo.

The Ferrari F40 GT proved to be a good racing car, so Michelotto converted seven more F40s for the BPR Global GT Series. These cars were called the F40 GTE. One of them started life as an LM, one of them as an F40 GT and the remaining five as road going examples. The F40 GTE was an evolution of the F40 LM and packed a whopping 620 bhp. Sadly, there were a lot of reliability issues which prevented the GTE from reaching the same status as the GT.

What is your favourite F40 racing car? Join the conversation!

Written by Max Lammers and João Graça.

F40 Специальный

В 1989 году с номером шасси 79883 был создан Ferrari F40 Valeo. Этот уникальный экземпляр был заказан и построен для босса FIAT Джанни Аньелли. Это единственный F40, оснащенный электронным сцеплением Valeo, позволяющим переключать передачи менее чем за 100 миллисекунд с помощью устройства, приводимого в движение рычагом переключения передач. Этот автомобиль также является единственным F40 без педали сцепления. Эта электронная система управления сцеплением была первоначально разработана на ралли Lancia Delta Integrale, а также была установлена ​​на некоторых моделях Ferrari Mondial, Coupe и Convertible. Он оснащен многочисленными системами безопасности, которые предотвращают запуск двигателя при включенной передаче и переключение передачи на слишком высокую или слишком низкую частоту вращения двигателя. Ручка рычага переключения передач изготовлена ​​из алюминия с инициалами GA вместо классических цифр на сетке передач. Этот F40 также отличается тем, что является одним из двух экземпляров, сделанных с внутренней тканью из черной ткани вместо красной.

How The Ferrari F40 Was Born

In 1982, the FIA launched the Group B series; a rally championship without a single sign of humanized rules. Aerodynamic rally cars with ridiculously powerful engines were let loose on the tight dirt tracks. The FIA announced a Group B Circuit Series in 1984 and Ferrari wanted to join.

Photo: Andreas Birner

They had to build 200 examples of the Ferrari 288 GTO to homologate the version that was intended for racing. By the time they finished building the required road and racing cars, the Group B was discontinued because it was too dangerous. Ferrari eventually built and sold 272 units of the 288 GTO, but were left with six Evoluzione racing cars.

Enzo Ferrari was getting older and decided he wanted to shock the world one more time with the building of an extreme road car. Pininfarina designer Leonardo Fioravanti, who also designed the 288 GTO, used the 288 Evoluzione as a base model for this upcoming road car.

Photo: Talacrest

After a development of just 13 months the F40 reveal was planned at the 1987 Frankfurt Motor Show, but instead was revealed in Maranello as FIAT wanted to have as much attention going towards the Alfa Romeo 164. The reveal was just in time for the marque’s 40th anniversary, hence the name F40. Ferrari was able to make the whole room speechless.

The main purpose of the Ferrari F40 was to be the fastest and most exiting car on the public road. Initially, Ferrari wanted to sell 400 examples, but demand was so big (over 3000 people showed their interests) they expanded the production to 1311 units.

Гонки

Ferrari F40 не предназначалась для гонок, но автомобиль в 1989 году модифицирован и дебютировал в гонке IMSA на трассе Лагуна Сека в классе GTO. Жан Алезизанял третье место после двух полноприводных Audi 90. Несмотря на отсутствие поддержки производителя, автомобиль провел успешный сезон под управлением таких гонщиков, как Жан-Пьер Жабуи, Жак Лаффит и Харли Хейвуд, которые заняли в гонках три вторых места и одно третье места.

Хотя Ferrari F40 не участвовал в соревнованиях IMSA в следующем сезоне, он позже станет популярным выбором частных гонщиков для участия в многочисленных гонках серии GT, в том числе JGTC. В 1994 году автомобиль дебютировал в международных соревнованиях, с одним автомобилем в BPR Global GT Series от команды Strandell, и выиграв «4 часа Валлелунги». В 1995 году количество Ferrari F40 увеличилось до четырёх в независимых командах Aldix Racing (F40 LM) и Strandell (F40 GTE, спортивный клуб под эгидой Ferrari Club Italia), выиграв «4 часа Андерсторпа». Не выдерживая конкуренции с McLaren F1 GTR, Ferrari F40 вернулся через год, в 1996, сумев повторить победу в Андерсторпе, и с тех пор больше не выступал в гонках GT.

Special editions

Ferrari F40LM

The Ferrari F40 LM is a racing version of the F40 and was developed by Michelotto, a Ferrari specialist based in Padua, Italy. Three cars were built, but only two, with the serial numbers 79890 and 79891, were actually raced. The third car, with serial number 88521, was kept as a spare at Michelotto but never raced.

The F40 LM made its racing debut in 1989 at the Laguna Seca Raceway round of the IMSA, where Jean Alesi drove it to a third-place finish. Over the next IMSA season, the car achieved three second-place finishes and one third-place finish with a variety of drivers.

After 1990, the F40 didn’t race in the IMSA but was a popular choice among privateers in various domestic GT series, including the JGTC. The car started competing in international races in 1994 and won the 4 Hours of Vallelunga. By 1995, four F40s were racing independently and won the 4 Hours of Anderstorp. However, they were not as successful against the newer McLaren F1 GTR and stopped competing in GT racing after 1996. In total, 19 F40 racing cars were produced.

Ferrari F40 Competizione

The F40 Competizione is a more powerful, non-sponsored version of the F40 LM. This model was created due to customer demand, with the first customer being a French importer who wanted to race in the 24 Hours of Le Mans. Only 10 F40 Competiziones were built, with the first two being labeled as F40 LMs and the remaining eight as F40 Competiziones. The Competizione model boasts an impressive 700 horsepower from its upgraded twin-turbocharged V8 engine and can reach a top speed of 228 mph.

One particular Competizione, chassis number 80782, was initially bought as a road car in 1989 by the official Ferrari importer in the Netherlands, Kroymans BV (our Dutch pride!). The car was later converted into a racing car with new shock absorbers, brakes, instruments, bodywork, and paint. Throughout the years, the car was continually upgraded to keep it competitive and even received a decorative makeover with a new paint job and blue fabric seats.

FAQ

How many Ferrari F40s are left?

Insiders believe that from the 1,311 F40s that are produced, still a good 1,000 of them are left. The reason for such a high number is that the car holds an incredible value and that makes restoring or rebuilding a wrecked F40 worthwhile.

What is the actual price of a Ferrari F40?

Ferrari F40 prices always have been very steep. The impact it made and the legacy of the brand quickly pushed prices well above $2,000,000. LM’s and Competizione are well above $6,000,000, but even higher prices for such models are being asked.

For detailed information about the actual price, head over to The Classic Valuer.

What makes the Ferrari F40 special?

The F40 is special for several reasons. It was the last Ferrari personally approved by Enzo Ferrari. It’s also one of the rawest, most focused sports cars ever made, with no electronic aids or luxury features. Its twin-turbo V8 engine, advanced aerodynamics, and lightweight construction also made it one of the fastest cars of its era.

Is the Ferrari F40 a Good Investment?

If you had the chance to buy one new back in 1987, it was a very good investment. And if you can find one today in good shape and at a good price level, I believe it still could be a good investment. Especially if to take into account that the F40 will celebrate its 40th anniversary in 2027 (‘The F40 is becoming 40!).

Amazing performance

The F40 was equipped with a five-speed manual transmission and a twin-turbocharged V8 2.9 liter engine that produced 471 horsepower. When put to the test, the model was able to produce impressive numbers. Its 0 to 60 mile per hour time was 3.8 seconds, and the Ferrari F40 could go from 0 to 100 miles per hour in 8 seconds flat. Its quarter-mile time was clocked at 11.5 seconds.

The Ferrari F40 was not developed for racing, but one was put to test in 1989 at the Laguna Seca Raceway. Its initial appearance on the track went fairly well, and in 1994 the F40 was entered into its first international competition, which is when it won the Vallelunga Four Hours.

1989 Ferrari F40 LM ‘IMSA GTO’

Photo: Jerry Winkler

It all started in 1989 with the Ferrari F40 LM ‘IMSA GTO’. The IMSA is a primarily American race series. The Ferrari F40 road car was still in production, so Ferrari searched for an external company, which became Michelotto. Ferrari collaborated with them on many areas before, so it was an easy pick.

They started out with a standard F40 and modified it to a fire-spitting racing car. Modifications were an engine upgrade to 780 bhp, a weight reduction of 200 kg (440 lb), racing suspension, a fully adjustable wing with gurney flap, bigger intercoolers and waste gates in the turbochargers. More air vents and an extensive rear diffuser were also added. The interior was even more stripped-out and featured a futuristic digital dashboard.

The ‘IMSA’ versions had a black or red window net, mandatory US specific rear bumper, air extractors on the front fenders and was equipped with 5-spoke O.Z Racing rims w/ the old O.Z logo, occasionally with Turbo-fan covers on the front wheels or on all four similar to the Mazda 787B.

In 1989 the car had the stock pop-up headlights just like the F40 road car. Only in 1990 did we see the big single headlights made famous by the F40 LM and F40 GTE. Sometimes these single headlights were replaced by black covers (pictured below) for aero and weight purposes on races that didn’t require headlights.

Michelotto converted 19 F40s into LM spec race cars, but several private racing teams wanted an LM as well which resulted in an additional 27 LM spec race cars. These were not assembled by Michelotto.

The Birth of the Ferrari F40

In 1985, Porsche stunned the public at the Frankfurt Motor Show with the introduction of the 959 concept. With a turbocharged six-cylinder engine, it had 50 horsepower more than its current rival Ferrari 288 GTO and a 15 km/h higher top speed. It became the fastest production car in the world. But that wasn’t all, along with smart four-wheel steering and adjustable suspension, Ferrari was easily pushed into second place.

Giovanni Razelli, the director of Ferrari at the time, did not sit idly, he immediately approved the development of an even faster supercar- the F40. The designated number 40 came from the fact the car was released to celebrate Ferrari’s 40th anniversary (Ferrari 125 was created in 1947).

In 1987, 89-year-old Enzo Ferrari showed the new F40 for the first time in Maranello. Unfortunately, one of the greatest automotive personas died the following year, and the F40 went down in history as the last model approved by Enzo himself.

Official Presentation, Maranello (July 21, 1987)

The Ferrari F40 LeMans and Competizione

According to Enzo Ferrari, the F40 was never meant to go on a racetrack. But it was bound to happen, and it did. Thanks to lobbying by Daniel Marin, an associate of the french Ferrari importer company Charles Pozzi SA, the Ferrari F40 got its chance on the racetrack. He convinced Ferrari to let Michelotto of Padova produce a series of race car variants of the F40. These racing versions of the F40 adhered to the International Motor Sports Association rules.The Ferrari F40 LM (short for LeMans), believe it or not, was even more exciting, exotic, and extreme than the ordinary F40. The specially prepared engine produced 720 horsepower, meaning it could go from 0-60 mp/h in just 3.1 seconds. The top speed was 230 mp/h (380 km/h) and it was absolutely astonishing. To improve aerodynamics, they fitted the F40 LM with a more aggressive body kit that added even more downforce. To maximize the downforce on the racetrack a track orientated front and also a rear wing was developed and fitted. They also added wider wheels, better brakes, suspension and an enhanced gearbox. The LMs interior was even more stripped down. The front flip-up headlights were replaced by fixed headlights behind Lexan covers.

Ferrari F40 LM

Ferrari felt that the LeMans name was too narrow-minded and decided to rename the F40 LM into the more traditional Ferrari F40 Competizione. Only 19 Ferrari F40 LM/Competizione were ever built by Michelotto which makes them one of the most desired and collectible supercars today. 

Ferrari F40 LM

Brutal from the Ground Up

The F40 was developed from the experimental model GTO Evoluzione, a racing version that was discontinued after the collapse of the famous Group B rally.

They retained the tubular structure, but the exterior was made out of materials that were then available in Formula 1. The body was made exclusively out of carbon fiber, Kevlar and Nomex refractory material. The floor, roof and doors were made of composite materials. This increased the body stiffness by 20 percent.

From the beginning, Ferrari treated the F40 like a race car and removed as many unnecessary elements as possible. The greatest emphasis was on the weight, which had to be as low as possible.

The rear and side windows were made of plexiglass, the mechanical displacement of the windows was removed, the Spartan passenger cabin was free of air conditioning, radio, passenger glovebox compartment, leather seats, carpets and sound insulation. They even removed the door panels and hooks. The bare door was adorned only by a steel rope with whom you opened the door.

Ferrari F40 Interior

The completely raw carbon fiber surfaces were completely open, exposed and raw. Viewed directly, the 288GTO was designed as a prestigious vehicle to pamper its occupants, and the F40 was a narrowly focused racing model that wowed purists with non-adjustable carbon-fiber shell seats, a small Momo steering wheel and aluminum pedals.

Impact

The F40 was a boundary-pushing marvel that transformed the supercar landscape forever. It shattered expectations of what a road car could do, breaking the 200 mph barrier when many were just coming to get used of the idea of a 150mph car. More importantly, it did without the advanced electronics and driver aids that characterize today’s cars. This has endeared the F40 to enthusiasts who yearn for a raw and pure driving experience unfiltered by electronic intervention.

The F40 also marked the end of an era for Ferrari, with its successors becoming increasingly sophisticated and electronically assisted. Despite this, or perhaps because of it, the F40’s raw, unadulterated nature has made it a coveted classic. While this car really was built for riding (and riding hard!), experts believe that only 10% of all F40s that left the factory were actually used for driving. It became an object for speculators and collectors, leaving so much technology unused.

История

Выпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 основывается на Ferrari 288 GTO 1984 года, а точнее на его гоночной версии 288 GTO Evoluzione (в соревнованиях никогда не участвовала, произведено 5 автомобилей). С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошёл всего год.

Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности было выпущено свыше 1000 автомобилей, большинство из которых осело в гаражах европейских и арабских коллекционеров. А несколько автомобилей попало и в Россию.

Первый из них 1991 года выпуска живет в Москве уже около 10 лет и совершает очень редкие вылазки по центру в теплые летние дни. Второй автомобиль в России относительно недавно и находится в частной коллекции в городе Новороссийск. Именно этот автомобиль появился на «Фестивале скорости в Лужниках» несколько лет назад. Сейчас стоит в коллекции Автодрома Сочи.

история компании

История знаменитой компании началась в 1908 году, когда десятилетнего Энцо Феррари привели на гонку отец и старший брат. Излишне говорить, что это событие настолько запомнилось впечатлительному мальчику, что его мечты теперь были направлены исключительно на этот вид деятельности. Три года спустя он уже сидел за рулем. Однако начавшаяся Первая мировая война отложила воплощение мечты стать гонщиком на неопределенный срок. В 1918 году удача улыбнулась. Ему удалось устроиться водителем-испытателем. Многочисленные превратности этой карьеры показали, что Энцо не великий пилот, а скорее крепкий середняк. В результате в 1929 году появилась собственная компания Энцо — Scuderia Ferrari. Тот самый, который сейчас известен всему миру. Однако Энцо начал строить свои собственные автомобили только в 1947 году. Именно к сорокалетию этой даты было приурочено начало выпуска модели Ferrari F40, на которой мы остановимся более подробно.

Исторический

В 1984 году, по инициативе Никола Матерацци, Энцо Феррари запустил программу изучения Ferrari 288 GTO «Evoluzione» , чтобы составить конкуренцию Porsche 959 в группе B , а также отметить и отметить 40-летие со дня основания. его компании.

На самом деле, Никола Матерацци объясняет, что он предложил Энцо Феррари модифицировать 288 GTO, чтобы сделать автомобиль, на котором клиенты могли бы участвовать в гонках. Энцо Феррари не смог дать своего одобрения, это касалось серийных автомобилей. Затем Никола Матерацци вызвал Эухенио Альзати, генерального менеджера по производству автомобилей серии Ferrari (человек Fiat), который одобрил запрос. Тем не менее, он потребовал, чтобы автомобиль был разработан в субботу утром, чтобы не нарушать текущее производство.

В 1987 году, наряду с Ferrari Testarossa 1984 года, бренд представил этот суперкар GT ограниченной серии. На тот момент это был самый эффективный и экономичный спортивный автомобиль в истории автомобилестроения , вдохновленный соревнованиями и, в частности, Формулой-1 . Автомобиль был представлен прессе 21 июля 1987 года на автодроме Фьорано на заводе Ferrari в Маранелло самим Энцо Феррари вместе с Леонардо Фиораванти (главный дизайнер) и Питером Камарделлой. Презентация для широкой публики состоится на автосалоне во Франкфурте в том же году.

Согласно личной философии всей жизни и последним пожеланиям комендатора Энцо Феррари (1898-1988), это последняя модель суперкара GT Ferrari, которая раздвинула границы «  оптимального автомобильного машиностроения », не прибегая к первым решениям. о технической помощи и вспомогательных средств популярного в мире автомобильного дизайна в то время. F40 — первый дорожный автомобиль в истории Ferrari, построенный из различных композитных материалов, таких как кевлар. На момент презентации это был самый быстрый серийный автомобиль из когда-либо построенных с проверенными 324 км / ч.

Это был последний Ferrari, оснащенный двигателем с турбонаддувом, построенный под руководством Энцо Феррари.

Первоначально планировалось продать серию из 400 экземпляров в очень короткие сроки, затем производство было увеличено до 1000 экземпляров. Когда ценность автомобиля достигла новых высот, в то же время он получил сертификацию в США, от которой до тех пор отказывали из-за его экстремальных характеристик. Феррари была вынуждена соблюдать контракт с американским импортером, который обязывал фирму Маранелло выделять 22% производства каждой модели на американский рынок. Поэтому производство было снова увеличено в последний раз, чтобы довести общее количество выпущенных F40 до 1337 экземпляров. Эта ограниченная серия и исчезновение Энцо Феррари в следующем году в возрасте 90 лет вызвали спекуляции с новыми F40, проданными более чем за 5 миллионов франков , что намного выше заводской цены.

На смену ему в 1995 году пришел конкурент Porsche 959 , Lamborghini Diablo , Jaguar XJ220 , Bugatti EB110 , Ferrari F50 .

F40s Life on the Race Track

The first F40 LM competition appearance was in 1989. It debuted in the Laguna Seca Raceway round of the IMSA. It appeared in the GTO category and was driven by Jean Alesi. The Ferrari F40 LM Evolution finished third while still beating some of the events regular dominators. In the next season drivers like Jean-Pierre Jabouille, Jacques Laffite and Hurley Haywood achieved three second and one third place as their best resultsThe F40 did not return to IMSA for the following season but it still spent time on the track in the hands of private owners. The F40 appeared in numerous domestic GT series events, including the JGTC. The F40 LM was a winner at the 1994 4 Hours of Vallelunga. This was the F40s first international racing appearance and the first appearance in the BPR Global GT Series by Strandell.In 1995, four F40 were independently developed by Pilot-Aldix Racing (F40 LM) and Strandell (F40 GTE, racing under the Ferrari Club Italia banner). The F40 GTE ended up winning the 4 Hours of Anderstorp. The F40 repeated the Anderstorp win in 1996.

Ultimately the F40 was no longer a match to the new McLaren F1 GTR and was not seen in GT racing in later years.

Технические характеристики

Мотор

Двигатель F120D унаследовал 400-сильную версию Evoluzione предыдущего Ferrari 288 GTO , унаследованную от серии Scuderia Ferrari соревнований Dino и двигателей V6 и V8 Формулы 1 .

90 ° V8 , с 3  литра перемещения (2936  см 3 ), расположен в продольном направлении. Он оснащен двумя турбокомпрессорами IHI с промежуточным охладителем мощностью 478 лошадиных сил. Это позволяет F40 разгоняться от 0 до 100  км / ч за 3,9 секунды и 1000  м с места за 21,8  секунды при максимальной скорости 324  км / ч . Он имеет двойной верхний распределительный вал на ряд цилиндров и 32 клапана (четыре клапана и две форсунки на цилиндр). Картер, блок цилиндров и головки цилиндров выполнены из силумина ( алюминий — кремний сплава ). Внутренние стенки алюминиевых гильз усилены гальваническим слоем никасила ( никелевый сплав — карбид кремния ) для снижения коэффициентов трения и улучшения смазки и устойчивости к высоким температурам.

Никола Матерацци сообщает, что в отношении выбора турбин было организовано сравнительное испытание на ускорение между F40, оснащенным турбинами марки IHI, и другим автомобилем, получающим турбины KKK, в присутствии президента компании KKK. Энцо Феррари присутствовал во время этого теста. В конце теста президент фирмы KKK признал, что японские турбины IHI лучше.

Передачи являются ручной 5-ступенчатым, плюс обратной, с продольно установлены сухим сцеплением двойного диска. Он был разработан Никола Матерацци специально для работы с крутящим моментом 577 Н · м. ZF , обычный поставщик коробок передач Ferrari, в то время не имел подходящей коробки передач, которая могла бы выдерживать такие значения крутящего момента. Коробка передач ZF могла выдерживать только 40 мкг (~ 392 Н · м) крутящего момента.

Тело

Двухместный берлинет на стальной трубчатой ​​раме с внутренними панелями кабины, усиленными кевларом и углеродным волокном, пропитанным эпоксидной смолой. Одна только обрешетка из стекловолокна весит всего 46 кг. Передняя и задняя подвески независимые, либо поперечные рычаги с винтовыми пружинами и стабилизатора поперечной устойчивости. Благодаря масляно-пневматическим амортизаторам, регулируемым из кабины, подвески можно отрегулировать на три различных уровня по высоте и жесткости в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Колесная база составляет 2450 мм, передняя колея — 1594 мм, а задняя — 1606 мм. Управление зубчатое. Общий вес 1155 кг. Никола Матерацци уточняет, что первый F40 весил 1093 кг; эстетические изменения утяжелили серийную модель.

Инженер Мауро Форгьери сказал: «Я думал, что это автомобиль с шинами меньшего размера для той мощности, которую он имел. Линия, которую желала Pininfarina, сильно ограничивала размер задних шин».

Интерьер

Интерьер F40 сведен к минимуму, поскольку его призвание больше гоночного, чем дорожного. За исключением опционального кондиционера, аудиосистема, перчаточный ящик, ковровое покрытие, кожаная отделка и дверные панели отсутствуют. Первые 50 моделей использовали раздвижные боковые окна, в то время как последние были оснащены опускающимися лицевыми панелями; ни одной модели с окнами с электроприводом не выпускалось. Внутренние дверные ручки заменены на резиновые накладки. У F40 нет гидроусилителя руля и АБС. Эта «спартанская» одаренность еще больше отличает его от его конкурента Porsche 959, который хвастался широким использованием электронных технологий.

A Collector’s Ferrari

Via Evo

As with anything old and priceless, collectors are well aware of where to allocate funds. No doubt, given the rich heritage and of course being the last Ferrari to be signed off by the legend himself, the F40 would go down as a great investment. When new, the F40 was worth around $400,000 and today decent examples cost anywhere between $1.5-1.8 million. One thing to point out is that out of all Ferrari halo cars, the F40 was the most produced; a total of 1315 units worldwide out of which 213 found their way to the United States. Considering there are significantly more number of cars relative to say the 288 GTO and the Ferrari F50, the Ferrari F40 is not as covetable as them and has in fact seen a dip in its price in 2020.

Sources: YouTube, Ferrari, Wikipedia