Honda s2000 — тест-драйвы — тест драйв honda s2000 — kermo.ua

Verdict: Honda S2000

We weren’t convinced that this late Edition 100 would cure much of the S2000’s shortfalls but it largely does. That suspension revision makes the car more predictable and less twitchy which gives you the confidence to make the most of this Honda’s remarkable ingredients.

If you’re a fan of mid-range torque rather than top-end performance you’re simply not going to get on with the S2000. However, if you love the analogue purity of a naturally aspirated engine matched to a proper manual gearbox, then there’s a lot to like here.

The good news is that even if you don’t like thrashing an engine to within an inch of valve lift, the S2000 is happy to sit back and cruise. The VTEC is a lot like a turbocharged unit outside of its boost range. It will happily cruise all day long without the driver having the slightest idea of the latent power that awaits above 7000rpm.

That will either reassure or frustrate you and we can understand. The Porsche Boxster provides its power in a much more attainable manner, but really if you’re after old-school thrills matched to perfect engineering, there’s little at the price that gets close to an S2000.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Приятная внешность автомобиля;
• Стильные, но в то же время спортивные линии;
• Применение LED ламп;
• Широкие и большие колеса;
• Возможность сложить и открыть крышу;
• Стильный и спортивный интерьер;
• Улучшенное качество используемых материалов;
• Спортивные, удобные сидения, обладающие хорошей боковой поддержкой;
• Интересная приборная панель;
• Сильные силовые агрегаты;
• Хорошая коробка передач;
• Качество сборки;
• Высоко-оборотистый мотор.

Минусы машины

• Интерьер немного устаревает со временем, учитывая применение современных тенденций в последних автомобилях;
• Небольшой объем багажного отделения;
• Высокорослым людям будет не сильно удобно;
• Стоимость автомобиля.

What was so different about the S2000?

Back in 1999, if you wanted a back-to-basics roadster that was quick, handsome and had a stiff chassis with 50/50 weight distribution, you didn’t have too many options. The MX-5 wasn’t far off, but you could hardly call that quick – and the MGF was little better.

Before the S2000, roadsters generally came with scuttle shake – that awful vibration of the windscreen and dash when you hit a bump – and Honda’s motorsport engineers, who were tasked with making the S2000, were determined to eliminate this. Their solution? The high X-bone frame. This steel monocoque chassis and body structure gave the S2000 levels of rigidity previously unheard of in open-top cars. 

The greasy bits

The S2000’s engine also set the Honda apart from the rest. It produces 237bhp from a 2.0-litre block – impressive enough today, let alone back in 2009 – and it did so without forced induction, too. What’s more, the S2000 also revs to 9000rpm and that four-pot is placed so far back in the engine bay, it technically made the Honda a front/mid-engine sports car.

The sweet spot is unquestionably in the 7000-8500 range, and the gorgeous six-speed box makes keeping the engine revved up an easy task, snicking around the gate with an easy, metallic charm. Basically, there hadn’t been a roadster with this level of focus on the driver since the Lotus Elise.

Экстерьер

Внешнее обновление, которое коснулось Хонду С2000 и какое приобрело заводское наименование АР2, почти ничем не отличается от прошлой модели. Ответственный дизайнер спортивного отделения компании Шигеру Ухара отлично осознавал, что резкое изменение внешности автомобиля может только навредить ей. Но несмотря на это, автомобиль получил новенькие задний и передний бампера.

Также изменения коснулись передней и задней оптической светоусилительной системы, какая обрела светодиодное наполнение. Были изменены формы труб выхлопной системы, какие получили овальное оформление, а также изменили форму заднего спойлера, который удачно расположился на багажном отделении. Если говорить в общем, то машина 2003-его года рознится именного изменениями в сторону спортивных качеств.

Отчасти это заметно по форме носовой части автомобиля и фар. С помощью применения новеньких передних ламп, в которых были установлены три источника света, повысилась сила светового потока. Сильный проекторный луч ближнего освещения (HID) нашел свое место промеж лампой поворота и лампой дальнего освещения. Кузовная составляющая машины выполнялась полностью из стали, кроме капота, который сделали из алюминия.

При помощи выверенным пропорциям, машина элегантна и мускулиста. Наличие точеных и острых линий говорит о превосходной динамичности родстера. С помощью короткого переднего свеса, довольно низкой линии капота и широко разнесенным колесам, автомобиль получает агрессивную внешность.

Боковая часть машины все также впечатляет. Была изменена форму дверных панелей, с помощью чего удалось увеличить на 20 мм свободное место в локтях и плечах пассажиров, сидящих впереди. Бок придает ощущения, будто автомобиль создан, чтобы рассекать воздушные потоки. Отчасти это так, ведь автомобиль Хонда S2000 обладает неплохими аэродинамическими показателями.

Выштамповки, которые заметны на двери и боковой части автомобиля, придают ему больше оригинальности и резвости. Зеркала для задней обзорности окрашиваются в тон всей машины. Мягкая крыша родстера слаживается и разлаживается на протяжении 6-ти секунд при помощи электропривода. Хардтоп будет предлагаться лишь опционально. Кормовая часть Honda S2000 имеет также измененную форму заднего бампера и пару наконечников труб выхлопной системы, имеющих форму овала и выполненных из хрома.

Новое освещение представлено наличием технологии LED освещения, что серьезно улучшает яркость и скорость включения ламп, которые закрыты прозрачной колбой. Немного глубже, свое место обрел задний противотуманный фонарь, возле которого расположился фонарь сигнала поворота в светоотражающем корпусе.

По краю был расположились комбинированные габаритные огни сигнал/сигнал тормоза. Также с краю свои места на машине нашли боковые габаритные LED лампы в светоотражающем корпусе. Все это придает родстеру большей динамичности. Благодаря небольшим размерам машины, получилось свести на минимум массу и повысить маневренность родстера.

And what about inside?

The seating position is the first clue that this car takes its sporting credentials rather seriously. You’re sat on the floor with your legs stretched out in front, like a 1950s Le Mans racer. The first thing you notice staring you in the face is the huge digital rev counter. This is the next clue to the nature of this machine; all other dials are secondary.

The alloy gearknob is perfectly placed under your left palm on top of the high central transmission tunnel, which juts into the cabin and limits space for larger drivers. It’s so intrusive because it sprouts from the gearbox directly under the lever – it’s why the shift feels so direct. There’s a lot of black plastic but the overall feeling inside the cabin is one of quality without superfluous addenda. The red seats and carpet, which had become something of a fast Honda trademark by the late 1990s, heighten the sense of occasion. 

How’s the handling?

With just over 1200kgs to haul around, and most of this centred under the driver’s seat, the S2000 feels nimble. A mid-life revision to the suspension that was designed to smooth out the transition to oversteer was successful as this S2000 feels a lot more forgiving and neutral than earlier cars we’ve driven. Flicking between fast corners no longer feels like threading a needle, instead of keeping you on edge, the handling inspires confidence. The brakes are superb, which again adds to the car’s sense of composure.

Rolling into a corner you can really feel the chassis doing its thing. The weight transfer is subtle and progressive, telling you at all times where and when you can push that little bit harder. The steering isn’t the most communicative we’ve used however, but it’s still far better than a lot of modern electric systems. However, when you’re nibbling at the edges of grip the front tyres squealing give you more of a clue than any sensation through the wheel.

Thankfully the suspension revision didn’t dull the S2000 experience, if anything it made it much better. In the Edition 100 you can really attack the corners and push much harder without that nervous nature of the early cars getting in the way. Hammering the gas early in a corner, and in a lower ratio, still provokes oversteer but it’s so much more manageable now. We weren’t sure that this late S2000 would feel significantly different but we’re glad to say that it does. Having said that, we’d still advise taking care in the wet.

Интерьер

Если говорить за интерьер Honda S2000, то тут были проведены незначительные перемены. К примеру, на первом поколении автомобиля стояли красные сидения, теперь же их окрашивают в комбинированный цвет (красно-черный). На консоли, установленной по центру, свое место нашла вставка из хрома. Раньше стояла устаревшая аудио система, теперь ее поменяли на более новую, прогрессивную.

Эти перемены коснулись и климатической системы. Подголовники сидений обзавелись дополнительными динамиками, что придало звуковому звучанию улучшенного качества и ее прослушивание стало более комфортабельным, даже при открытой крыше. Когда оказываешься за рулем автомобиля из Японии Хонда С2000, чувствуешь присущий дух спортивного автомобиля. Кокпит лишь подтверждает это.

Также это заметно по низкой посадке, высоким дверям, центральному тоннелю и минималистическому интерьеру спортивного автомобиля. При проектировании дизайна интерьера, дизайнерский состав компании стремился отражать в нем настоящий спортивный стиль. Это заметно по простым, чистым линиям, цифровой панели приборов, какую ставят на гоночные машины, рычагам управления, расположенным возле рулевого колеса – все это будто напоминает о мире соревнований и скорости.

Создавая полукруглую цифровую приборную панель, инженерный состав вдохновлялся образами престижных гонок Формула 1. До тех пор, пока зажигание не включено, доска приборов является темным пространством, однако освещается оранжевым светом, лишь стоит повернуть ключ в замке зажигания. Спектр датчика оборотов двигателя пронумерована до 10 000 оборотов в минуту, а красная зона расположена в пределах от 9 000 – 10 000.

Возле рулевого колеса свое места обрела кнопка красного цвета «Engine Start», которая запускает силовой агрегат машины. Сидения имеют удобную анатомическую форму и хорошо развитую поддержку со встроенными подголовниками, которые повторяют форму обводов индивидуальных дуг безопасности. Данные сидения могут прочно удерживать сидящих на них пассажиров даже при крутом маневрировании. В качестве выбора, покупателю будет доступно два цвета окрашивания салона – красный и черный.

Отдельное внимание было уделено качеству применяемых материалов для обивки панелей и кресел внутри машины. Понимая, что салон машины при открытой крыше будет подвергаться воздействию солнца, отделочные материалы применялись с учетом устойчивости их к ультрафиолетовому облучению

Появился также новый отдел для сохранности мелочевки промеж сидений и пара подстаканников, который можно закрыть при помощи сдвигающейся крышки.

На рулевом колесе присутствует уже все известная фирменная эмблема японской компании. Обновленная панель еще позволила установить часы. В качестве отдельной опции, можно установить жесткий верх, какой позволит в зимнее время спасаться от холода. Размер багажного отделения не так велик и равняется лишь 152 литра полезного пространства, но не стоит забывать по какой причине и для чего покупают машины данного класса.

And can you go some in an S2000?

As we stare at a winding ribbon of tarmac stretching down into a baked Basque valley we certainly hope so. There’s plenty here to test the S2000 and if it’s going to impress anywhere it’s got to do it here. The engine, which sounded a little rough at idle, quickly swings up the rev range, but you have to remain in lower gears for a lot longer than feels natural. When most motors are running out of steam the S2000’s is just about to hit its stride. You soon learn that treating this car with kid gloves doesn’t get the best out of it, you have to thrash it.

The six-speed manual is an absolute joy to use up here in these fast sweeping turns. Quick and precise, you can match downshifts with a bit of heel-and-toe without breaking your rhythm. Back on the gas and extend each and every ratio, ringing out every last rev and marvelling all the while at the phenomenal engine sat under that aluminium bonnet.

The motor does sound coarse around the edges, but at higher rpm a deep roar corresponds with the extra shove from the VTEC, as the cam profile hits its rpm threshold. Once you’re up in this zone you’re really making progress but we can see why some never got the most out of the motor, you really have to ring it out to get the best from it.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Кушает подобный неслабый силовой агрегат порядка 14-ти литров топлива. На низких значениях тахометра, подхват не удивляет, но все изменяется после достижения стрелки значений от 4 000 до 9 000 оборотов в минуту. Комплектации с автоматической коробкой переключения передач не было предусмотрено. Почти безупречную управляемость предоставляет наличие широко расставленных колес, жесткого кузова и работы системы курсовой устойчивости.

Стоит заметить, что первое время придется привыкать к молниеносному рулевому управлению, где очень быстрая реакция. Благодаря обновлению сняли с производства 2.0-литровый силовой агрегат, а его сменил улучшенный 2.2-литровый двигатель, работающий на бензине.

Он располагает в себе наличие 237 или 242 конских силы. Немного изменили и старую 6-ти скоростную механическую коробку передач – первые 4-ре ее передачи сделали короче, что дало возможность быстрее разогнать машину, а последние две были удлинены.

Ходовая часть

После обновления подверглась перенастройки задняя подвеска, которой добавили жесткости, что позволило улучшить поведение машины, какая стала вести более предсказуемо при крутом повороте. За основу была взята сильная, однако, в тоже время облегченная рама из алюминия, имеющая Х-образную форму, встроенная в кузов.

Впереди и сзади стоит независимая ходовка – двух рычажная и многорычажная система. Рулевое управление осуществляется посредством встроенного электрического усилителя с дисковой системой тормозов на всех колесах (передние вентилируемые), которые оснащаются системой АБС.

Габариты

Несмотря на то, что база колес осталась прежней (2 400 мм), сама кузовная часть стала меньше на 16 мм (раньше было 4 133, а теперь 4 1117 мм). По высоте автомобиль подрос на 18 мм (раньше было 1 270, а сейчас 1 288 мм). По ширине машина занимает 1 750 мм. Колеса устанавливают уже не с диаметром 16 дюймов, а 17 с фирменными покрышками всемирно известной фирмы Bridgestone RE-050.

Технические характеристики

Модификация	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Коробка передач	Разгон до 100км/час, с.	Максимальная скорость км/ч
Honda S2000 2.0 MT	Бензин	1997 см³	240 л.с.	Механическая 5ст.	6.2	240

Навигация разделов по автомобилю Honda S2000

• Продажа подержанных Honda S2000 (0)
• Комплектации и цены Honda (8)
• Тест-драйвы Honda S2000 (0)
• Краш-тесты Honda S2000 (1)
• Фотогалерея Honda S2000 (0)
• Отзывы автовладельцев Honda S2000 (0)

История автомобиля Хонда С2000

Хонда S2000 была выпущена к пятидесятилетию концерна. Основой для модели послужила платформа концепта Honda SSM.

Внешность этого автомобиля целиком соответствует dream car: с мощным профилем арок колес, огромным капотом, небольшим клиренсом, большими колесными дисками, стреловидной внешностью

В салоне внимание привлекает красная кнопка под названием Start Engine, запускающая силовой агрегат после того, как ключ зажигания будет повернут

Кабриолет всегда смотрится привлекательно и эффектно. Управляется тент сервомеханизмом, включающимся лишь с поднятым «ручником» и в абсолютной статике.

Салон автомобиля выполнен в наилучших традициях стиля dream cars, в котором на нужном месте находятся: набалдашник рычага переключения передач, сделанный из титана, небольшое рулевое колесо с ободом из кожи, перфорированные в спортивном стиле педали.

Разработчики приложили множество усилий для создания совершенного контроля над дорожным покрытием и лучшего управления. К примеру, вместо гидравлического машина оборудуется электрическим усилителем рулевого колеса.

Под капотом автомобиля устанавливается последнее достижение в области высоких технологий. Силовой агрегат состоит из алюминиевого блока, магниевой головки, гоночных алюминиевых поршней и 3-ступенчатой системы VTEC. 240-сильный 2-литровый мотор обеспечивает Хонда S2000 жгучий темперамент (до сотни за 6 с., предел скорости – 250 км/ч). Силовой агрегат Хонда S2000 – 4-цилиндровый, 16-клапанный, оснащен переменными фазами газораспределения.

Хонда S2000 2003-го модельного года отличается «подправленной» в пользу спортивности внешностью – изменениям подверглись фары и передняя часть кузова. За счет использования новых фонарей с 3-мя источниками света, мощность освещения увеличилась.

В базовое оснащение модели входит отделка вставками, сделанных из алюминия, центральной консоли, аудиосистемы и боковин подлокотников, а также рукоять кулисы, обшитой кожей.

Спортивная компоновка 2-местного родстера с задним приводом, мощным 2-литровым 240-сильным силовым агрегатом VTEC, ускоряется за 6.2 секунды до сотни. Предел скорости составляет 241 км/ч.

Для усовершенствования ездовых качеств родстер оснащается 17-дюймовыми дисками с низкопрофильной резиной Bridgestone Potenza, которая цепко держится за дорожное покрытие даже при большой скорости.

В 2004-м году Хонда S2000 прошла небольшое обновление, коснувшееся в большей степени шасси.

Благодаря увеличенной жесткости кузова, удалось сохранить и увеличить драйверское удовольствие.

Начиная с 2004-го года Хонда S2000 будет совсем другим авто, более предсказуемым и безопасным.

Подводим итоги

В конце хочется сказать, что несмотря на не масштабное обновление, автомобиль Honda S2000 стал более лучше. Это коснулось в первую очередь экстерьера машины, появились некоторые острые линии, новая светоусилительная техника, изменились оба бампера. Внутри также стало намного лучше. Это коснулось качества используемых материалов, качества самой сборки.

Приборная панель стала более приятно смотреться, а сидения получили хорошую боковую поддержку и уверенную форму с рабочими подголовниками. Мотор теперь стал более объемным, но потребление не сильно отразилось на нем. Он также практичен и отлично справляется со своими задачами. Новая переработанная механическая коробка переключения передач, позволила быстрее разгоняться.

Хорошая подвеска не вызывает нареканий, а рулевое управление позволит полностью контролировать ситуацию на дороге. Автомобиль Хонда S2000 по-прежнему создан для двух людей и имеет не большое багажное отделение. Однако не стоит забывать, для какой цели создавался данный автомобиль – это спортивный характер с изящной практичностью и комфортабельностью. Данный автомобиль занимает достойное место в линейки японских машин.