Высота Фольксваген Пассат CC: что важно знать об автомобиле
Как правило, высота Фольксваген Пассат CC составляет около 1,420 мм. Эта фигура может варьироваться в зависимости от модификации, комплектации и установленных опций. Высота автомобиля важна при выборе парковочного места, проезде под низкими мостами и перекрестками, а также при въезде на бордюры и неровности на дороге.
Однако, помимо основного показателя высоты, следует обратить внимание на клиренс автомобиля. Клиренс – это расстояние от нижней точки автомобиля до дороги и определяет его проходимость в условиях неровной местности
У Фольксваген Пассат CC клиренс составляет примерно 140 мм, что позволяет автомобилю уверенно справляться с препятствиями на дороге.
Необходимо отметить, что клиренс может быть изменен при установке специальных опций, таких как пневматическая подвеска или адаптивные амортизаторы. Эти опции позволяют автомобилю менять клиренс в зависимости от условий дороги и предпочтений владельца.
Таким образом, зная высоту и клиренс Фольксваген Пассат CC, можно сделать вывод о его возможностях в различных условиях дорожного движения. Выбирая этот автомобиль, вы получаете не только стильный и элегантный внешний вид, но и достаточно высокую проходимость и комфорт при перемещении по дорогам.
Динамика, расход
Неплохой динамикой отличается даже базовый мотор — говорят отзывы. Разгон до сотни занимает всего 8,5 секунды. Максимальная скорость — 220 километров в час. А расходует данный агрегат 7,4 литра 95-го на 100 километров пути. С двухлитровым мотором «Пассат» будет порезвее.
Рывок до сотни оценивается в 7,8 секунды, а максимальная скорость доходит до 240 километров в час. Причем расходует этот ДВС почти столько же, сколько и предыдущий — 7,8 литра на сотню в комбинированном режиме. Топовый агрегат на 300 сил разгоняет бизнес-седан до сотни за 5,5 секунды. А максимальная скорость на 10 километров в час выше, чем у двухлитровой версии. Расход топлива у 300-сильного «Пассата» — 9,3 литра в смешанном цикле.
Двигатель
| Двигатель | Топливо | Привод | Расход топлива | До сотни |
|
1.8 TSI MT (152 л.с.) |
АИ-95 | Передний | 6 / 10,2 | 8,6 с |
|
1.8 TSI DSG (152 л.с.) |
АИ-95 | Передний | 5,9 / 9,6 | 8,5 с |
|
2.0 TDI DSG (170 л.с.) |
ДТ | Передний | 4,9 / 6,6 | 8,6 с |
|
2.0 TSI DSG (210 л.с.) |
АИ-95 | Передний | 6 / 11 | 7,6 с |
Разгоняется до 100 километров очень шустро и плавно. В основном стоят TSI – малолитражные турбированные двигатели до 200 л.с. на бензине. Дизельные имеют маркировку TDI и то, дизель только один. Двухлитровый турбодизель – единственный надёжный вариант для пассата. С хорошей соляркой двигатель прослужит долго. На рынке крайне мало тех, кто его покупал, потому что его нужно искать.
На двигателе Passat CC 2010 1.8 установлен DSG 7, для этой модификации характерны толчки при переключении передач, машина дёргается, бывает потеря тяги во время движения, отзывы кошмарные. Будет подвергаться ремонту, но не обязательно полной замене. Сухое сцепление – проблема DSG 7. У 6-ти ступенчатой коробки таких проблем нет, там мокрое сцепление в масляной ванне, минус – потеря мощности за счёт масла, но коробка надёжна.
Клиренс
Величина дорожного просвета во многих случаях имеет большое практическое значение. Особенно это касается автомобилей с полным приводом, к категории которых относятся и некоторые модификации Volkswagen Passat CC, оснащенные современным приводом 4MOTION. Наличие полного привода наряду с большим клиренсом предполагает возможность выезда «на природу», дает возможность без проблем преодолеть дорожный бордюр или снежный занос.
Volkswagen Passat CC — это комфортабельный скоростной автомобиль, о чем свидетельствует аббревиатура в его названии (СС — Comfort Coupe). Для того чтобы обеспечить необходимую устойчивость на дороге во время движения, его центр тяжести должен быть расположен как можно ниже. Этим и обусловлен небольшой дорожный просвет, составляющий всего 135 мм (нормативное значение). Кроме того, автомобиль оснащен мягкой подвеской, которая, обеспечивая высокий уровень комфортности в салоне, способствует уменьшению клиренса под действием допустимой нагрузки (пассажиры + груз в багажнике) до 120 мм.
Учитывая не лучшее состояние отечественных дорог, приходится признать, что клиренс Volkswagen Passat CC, величина которого находится в диапазоне 120…135 мм, во многих случаях недостаточен. Однако существует несколько, сравнительно простых, способов его увеличения:
- Установить специальный пакет «Плохие дороги», разработанный концерном Volkswagen Group специально для России. Его использование увеличивает клиренс до 154 мм. С максимальной нагрузкой клиренс Passat CC уменьшится до 127 мм. Пакет заказывается у дилера и им же устанавливается.
- Наиболее простой способ — установить диски большего размера. Это позволит поднять Passat CC на 2…3 см.
- Увеличить клиренс на Passat CC можно, если установить спортивные амортизаторы и/или пружины спортивного типа. Шток спортивного амортизатора длиннее, чем у обычно устанавливаемых на автомобилях, поэтому авто поднимется на несколько сантиметров. Пружины спортивного типа имеют один лишний виток, что сделает машину значительно выше. Эти доработки позволят максимально увеличить клиренс Volkswagen Passat CC, однако значительно ухудшат его управляемость и устойчивость на дороге из-за смещения центра тяжести. Кроме того, автомобиль станет менее комфортным, так как спортивная подвеска обладает большей жесткостью.
Особенности Volkswagen Passat CC
В конце 2011 года состоялась премьера автомобиля, который пережил рестайлинг. Новая версия успешно совместила в себе самые лучшие черты седана бизнес-сегмента, а также представительского купе. Volkswagen Passat CC создается на платформе традиционного Volkswagen Passat, поэтому обладает похожей структурой и взаимозаменяемыми узлами и агрегатами.
Несмотря на такую основу транспортного средства, можно отметить достойный дизайн, соответствующий современным тенденциям и удивительные технические параметры.
Итак, экстерьер автомобиля подтверждает элегантность, сочетающуюся с динамикой и спортивностью. Силуэт обновленной машины создается уникальными линиями купе, но при этом уровень комфорта в большей степени приближен к седану бизнес-сегмента. В качестве опции машина получает панорамную крышу, способствующую визуальному расширению салона и приобретению приятного ощущения полной свободы.
Интерьер соответствует классу. К тому же базовая комплектация удивляет своим богатством и разнообразием.
Внешний вид четырёхдверки
Некоторым людям бывает непросто понять, почему этот автомобиль настолько востребован. Попробуем ответить на этот вопрос в нашем обзоре Фольксваген Пассат СС 2014. Одна из ключевых «фишек» новинки – стильная внешность. С помощью одних лишь фотографий и видео можно понять, что Passat CC – это действительно современная машина. Реальное знакомство оставляет исключительно положительное впечатление. В то время как обычный Volkswagen Passat B7 не может похвастать наличием эксклюзивных элементов, Фольксваген Пассат ЦЦ точно не оставит вас равнодушными.
Спереди установлена биксеноновая узкая оптика. Между фарами можно увидеть фальшрадиаторную решетку с хромированными вертикальными и горизонтальными полосками. Передняя светотехника красиво переходит в рамку решетки радиатора, что также относится к облицовочным элементам. Последние очень гармонично сочетаются с фарами автомобиля. В переднем бампере расположен воздухозаборник и поворотные противотуманные фары.
Профиль кузова четырёхдверки сразу формирует впечатление о том, что автомобиль создан для любителей динамичного стиля вождения. Кроме этого, можно увидеть большие проемы дверей. Расширенные колесные арки и красивый дизайн верхней части с довольно низкими стойками создают облик спортивного авто. О динамичном нраве седана-купе свидетельствует наличие дверей без рамок, небольших наружных зеркал заднего вида, низкопрофильных покрышек и легкосплавных колесных дисков диаметром 17-18 дюймов.
Задняя часть автомобиля Пассат ЦЦ 2014 выглядит как одно из настоящих произведений искусства. На небольшой крышке грузового отсека расположен уступ спойлера. Габариты получили светодиодные элементы, а бампер выглядит очень солидно.
Габаритные размеры Фольксваген Пассат СС:
- длина – 4802 мм;
- ширина – 1855 мм (2090 мм с учетом зеркал);
- высота – 1417 мм;
- колесная база – 2711 мм.
Клиренс автомобиля колеблется в пределах 124-154 миллиметров, в зависимости от текущей нагрузки. Объем топливного бака Passat CC составляет 70 л.
Фольксваген Пассат СС — технические характеристики
Volkswagen Passat CC обладает впечатляющими характеристиками. Это большой, просторный и качественный автомобиль. В котором может использоваться один из четырех мощных двигателей, а также один из двух быстрым роботизированных коробок передач DSG-7 или DSG-6. Для российского рынка представлен и дизельный вариант.
1,8 (152 л.с.) — бензиновый двигатель. Показывает хорошие динамические характеристики. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 8,5 секунды. Расход топлива на 100 км пути в смешанном режиме составляет 7,3 литра. Максимальный крутящий момент равен 250 Нм при 1500—4200 оборотов в минуту.
2,0 (170 л.с.) — дизельный двигатель. Показывает прекрасную динамику. Разгон до 100 км/ч всего за 8,6 секунды. Максимальный крутящий момент в 350 Нм достигается при 1750—2500 оборотов в минуту. Расход топлива небольшой, в смешанном режиме 5,5 литра.
2,0 (210 л.с.) — мощный бензиновый двигатель. Максимальный крутящий момент равен 290 Нм при 1700—5000 оборотов в минуту. Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды. Но вот расход топлива также не очень большой, всего 7,8 литра в смешанном режиме.
3,6 (300 л.с.) — самый мощный бензиновый двигатель из представленной линейки. Обладает крутящим момент сравнимым с дизельным двигателем, в 350 Нм при 2400—5300 оборотов в минуту. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 5,5 секунды. Обладает потрясающей динамикой. Расход топлива правда уже не малый, в смешанном режиме он равен 9,3 литрам на 100 км пути.
Подвеска чуть более жесткая, чем у обычного Пассат Б7. Передняя подвеска — МакФерсон, независимая, пружинная. Задняя — независимая, пружинная, многорычажная. Несмотря не более жесткую подвеску, ход автомобиля мягкий, седан хорошо держит дорогу, а управляемость находится на очень высоком уровне.
Более подробно о технических характеристиках Пассат СС в таблице ниже:
| Технические характеристики Passat CC | ||||
| Двигатель | 1.8 AMT (152 л.с.) | 2.0 AMT (170 л.с.) | 2.0 AMT (210 л.с.) | 3.6 AMT (300 л.с.) 4×4 |
| Общая информация | ||||
| Страна марки | Германия | |||
| Сборка модели | Германия | |||
| Класс автомобиля | E | |||
| Количество дверей | 4 | |||
| Эксплуатационные показатели | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 222 | 224 | 240 | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 8.5 | 8.6 | 7.8 | 5.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.8 / 5.8 / 7.3 | 6.6 / 4.9 / 5.5 | 11 / 6 / 7.8 | 12.4 / 7.4 / 9.3 |
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ | АИ-95 | АИ-95 |
| Двигатель | ||||
| Тип двигателя | бензин | дизель | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1798 | 1968 | 1984 | 3597 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 152 / 112 при 5000 – 6200 | 170 / 125 при 4200 | 210 / 155 при 5300 – 6200 | 300 / 220 при 6600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 250 при 1500 – 4200 | 350 при 1750 – 2500 | 290 при 1700 – 5000 | 350 при 2400 – 5300 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | робот | робот | робот | робот |
| Количество передач | 7 | 6 | 6 | 6 |
| Тип привода | передний | передний | передний | полный |
| Размеры в мм | ||||
| Длина | 4802 | |||
| Ширина | 1885 | |||
| Высота | 1417 | |||
| Колесная база | 2711 | |||
| Клиренс | 154 | |||
| Ширина передней колеи | 1552 | |||
| Ширина задней колеи | 1559 | |||
| Размер колес | 235 / 45 / R17 | |||
| Объем и масса | ||||
| Объем багажника мин/макс, л | 532 | |||
| Объем топливного бака, л | 70 | |||
| Снаряженная масса, кг | 1513 | 1581 | 1535 | 1705 |
| Полная масса, кг | 1960 | 1970 | 1990 | 2130 |
| Подвеска и тормоза | ||||
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | |||
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | |||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |||
| Задние тормоза | дисковые |
Другие обзоры
В начале своего пути среднеразмерный немецкий кроссовер Volkswagen Tiguan был не самым привлекательным предложением на мировом авторынке. Со временем эта ситуация сильно изменилась, и на сегодняшний день такая модель пользуется немалой популярностью во многих странах мира, в том числе и в России. В связи с обновлением «паркетник» стал еще более красивым, технологичным и притягательным в целом,…
Кому-то немецкий кроссовер Volkswagen Touareg покажется довольно дорогим, ведь когда цены на автомобиль начинаются от двух с половиной миллионов — это не шутки. А кто-то посчитает, что такая стоимость абсолютно справедлива, поскольку за эти деньги можно получить мощный полноприводный «паркетник» с привлекательной внешностью, качественным оформлением интерьера, большим клиренсом и, наконец, с…
В наше время наблюдается четкая тенденция к избыточному потреблению. В чем только она не проявляется: и в сенсорных экранах, на которые не нужно нажимать, как на физические кнопки, и в смартфонах, меняемых некоторыми чаще, чем носки, и в системах беспилотного управления авто, пока доступных пусть и не для большинства машин, но, тем не менее, реально доступных. Все намекает на то, что надо…
Пока российские дилеры Volkswagen ожидают появления нового Golf восьмой генерации, вспомним о модели, «остатки» которой они все еще распродают — о хэтчбеке Golf седьмого поколения. А почему бы и не вспомнить об автомобиле, чья история насчитывает несколько десятков лет и немало взлетов и падений? Переживший седьмую смену поколений хэтч поступил на российский рынок в 2013-м году, став более…
В Европе любят автомобили бизнес-класса, которые по-городскому экономичные, и при этом обладают большой вместительностью и привлекательной внешностью. В России их только начинают любить, особенно если речь идет о кузове «на любителя», а именно — об универсале. Таком, как новый Volkswagen Passat Variant (B8) — «универсальная» версия Passat последнего поколения. Немецкая новинка — настоящий…
Строгий классический дизайн, истинная немецкая управляемость и компактные габариты — это в компании Volkswagen зовется Jetta. Что такое Jetta? Речь идет о неком подобии раскормленного Polo или недокормленного Passat, наделенном удивительной практичностью и аккуратностью — в лучших немецких традициях. В 2016-м году этот седан гольф-класса в последнем своем поколении (VI) пережил рестайлинг,…
На проходившем в ноябре 2011 года автосалоне в Лос-Анджелесе был представлен обновленный Volkswagen Passat CC 2012 модельного года. В сравнении с дорестайлинговой моделью, которая выпускалась с 2008 года, был изменен дизайн фронтальной и задней частей автомобиля. При этом он стал немного длиннее и ниже, но колесная база и платформа осталась прежней.
Интерьер Пассат СС 2012 практически не изменился, если не считать модифицированную центральную консоль и дизайн органов управления климат-контролем. На российский рынок новый Volkswagen Passat CC пришел в трех комплектациях. Также покупатели получили возможность выбора одной из 4 комбинаций двигателя и коробки переключения передач. Это 1,8-литровый бензиновый TSI, мощностью 152 л.с., который работает в тандеме как с 6-скоростной механикой, так и с 7-диапазонным «роботом» DSG. Также Фольксваген Пассат СС 2012 оснащается более мощным бензиновым двигателем, который при объеме 2 л развивает 210 л.с., и 2-литровым турбодизелем, мощностью 140 л.с.В дополнение к последним силовым агрегатам на Volkswagen Passat CC 2012 устанавливается 6-ступенчатая коробка DSG. Версия с 300-сильным двигателем и системой полного привода в Россию не поставляется. Для удобства перевозки длинномеров в багажнике, объемом 532 л., средняя секция заднего сиденья может быть сложена. Кроме того, опционально для Фольксваген Пассат СС 2012 предусмотрена возможность складывать заднюю спинку в соотношении 2:3.В базовой комплектации новый Volkswagen Passat CC оснащен 2-зонным климат-контролем, аудиосистемой с 8 динамиками, сенсорным дисплеем, системой контроля давления в шинах и адаптивным электроусилителем рулевого управления, чувствительность которого меняется в зависимости от скорости. Кроме того, Пассат СС 2012 имеет 6 подушек безопасности, антипробуксовочную систему, систему курсовой устойчивости, ABS и электронную блокировку дифференциала.
Кузов Volkswagen Passat CC 2009
Тем, что обычный седан называли купе, уже никого не удивишь. Немецкие автопроизводители за последнее время приучили нас к этому синкретизму. Купе (в переводе с французского — двухместный экипаж) может стать и полноприводный кроссовер, и хэтчбек, и даже нечто бесформенное. Если разобраться, жанрообразующие признаки найти все-таки можно: ниспадающая крыша, задний диван, рассчитанный лишь на двоих и, конечно же, двери без рамок!
Однако этим вмешательство в конструкцию Пассата не ограничились. Автомобиль стал на 30 с лишним мм длиннее и на 50 мм выше, из-за чего внешний вид приобрел в динамике и агрессии и в некоторых ракурсах даже намекает на старшую модель Phaeton. А вот простора внутри не добавилось. Кроме того, при первом знакомстве он может показаться грузным и трудноуправляемым – не ждешь от такого солидного автомобиля особой прыти. И уже тем более не назовешь его народным – в черном цвете он отлично выглядит и на фоне родственной Audi, и в компании с Mercedes и BMW.
Особенности конструкции и влияние высоты на автомобильные характеристики
Один из основных аспектов, на который влияет высота автомобиля, — это его проходимость. Чем больше клиренс, тем лучше автомобиль справляется с неровностями дороги и препятствиями на пути. Более высокий автомобиль имеет лучшую возможность преодолевать бездорожье, песчаные и гравийные дороги, а также глубокие ямы. Это делает его более универсальным и подходящим для различных условий эксплуатации.
Высота автомобиля также влияет на его устойчивость при движении. Автомобили с низким клиренсом имеют низкую центральную точку тяжести, что делает их более подверженными переворачиванию при резких поворотах или быстрой езде. Высокий клиренс способствует большей устойчивости и улучшает поведение автомобиля на дороге.
Клиренс также может влиять на аэродинамические свойства автомобиля. Автомобили с более низким клиренсом имеют меньшую площадь фронтального сопротивления и могут быть более эффективными в использовании топлива. Однако более низкий клиренс может также привести к ограничениям в проходимости и повреждению днища при езде по неровным дорогам.
Важно отметить, что высота автомобиля может варьироваться в зависимости от модели и комплектации. Некоторые автомобили, такие как спортивные или кроссоверы, могут иметь более высокий клиренс, чтобы обеспечить лучшую проходимость и увеличить устойчивость на дороге
В то же время, легковые автомобили или спортивные автомобили могут иметь более низкий клиренс, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и обеспечить более высокую скорость.
Как видно, высота автомобиля имеет значительное влияние на его характеристики и поведение на дороге
При выборе автомобиля важно учитывать требования и условия эксплуатации, чтобы найти оптимальное соотношение между высотой, проходимостью и устойчивостью
Как подобрать правильную высоту автомобиля Фольксваген Пассат CC для своих нужд?
Перед тем, как определить оптимальную высоту автомобиля Фольксваген Пассат CC, рекомендуется обратиться к руководству пользователя, которое содержит информацию о рекомендуемых настройках подвески и клиренсе.
Однако, если вы ищете общие рекомендации, следующие факторы могут помочь вам определиться с высотой автомобиля:
- Тип дороги: Если вы часто ездите по городским улицам с плохим качеством дорожного покрытия, может быть полезно увеличить клиренс, чтобы избежать задевания днища автомобиля о препятствия. В случае, если вы предпочитаете ездить по грунтовым дорогам или бездорожью, можно рассмотреть возможность установки подъемающей системы.
- Стиль вождения: Если вы предпочитаете спортивный стиль вождения и желаете улучшить управляемость автомобиля, то низкопрофильные шины и уменьшенный клиренс могут быть подходящими для вас. Однако, помните, что это может привести к более жесткому ходу и ухудшению комфорта.
- Погодные условия: При езде в условиях снега или грязи, более высокий клиренс может быть полезен для предотвращения застревания автомобиля. В таких случаях, подумайте о возможности установки подъемающей системы или использования зимних шин с более высоким протектором.
- Индивидуальные предпочтения: Некоторые владельцы предпочитают автомобили с низким клиренсом для лучшего внешнего вида и динамичности. Другие предпочитают большую высоту автомобиля для легкой посадки и улучшенной видимости.
Важно отметить, что изменение высоты автомобиля Фольксваген Пассат CC может потребовать специализированного оборудования и знаний. Поэтому рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервисе или дилерском центре Фольксваген для получения консультации и установки подходящих систем для изменения клиренса автомобиля
Итак, правильная высота автомобиля Фольксваген Пассат CC зависит от различных факторов и требует балансировки между комфортом, безопасностью и индивидуальными предпочтениями владельца.
Базовое оборудование
Данный автомобиль должен был стать отдельной моделью, но его приравняли к модификации обычного пассата. Чтобы отличаться от своего «родного брата» авто нужно было заполнить разными фишками. Чтобы различать класс автомобилей их разделили: B6 –класса D, Phaeton –класса F, а Passat CC 2010 сделали помпезным классом E.
Построен на той же платформе и главное отличие в его стиле и дизайне. Модель более дорогая на вид, более комфортная. Рамки авто убраны, габариты больше, безрамочные стекла дверей привлекают своей красотой и являются большой проблемой для русской зимы (щётка со льдом справится легко). Дизайн тоже чуть более роскошный. Но технические различия тоже есть – электроусилитель рулевого управления. Дорогу он держит прекрасно. За все эти «изменения» придётся переплатить, выше класс – выше цена.
Какой клиренс у Фольксваген Пассат CC?
У Фольксваген Пассат CC клиренс составляет около 15 сантиметров. Это расстояние достаточно комфортно для ежедневной езды по городу, но может не всегда быть достаточным для бездорожного использования. При выборе автомобиля стоит учесть этот параметр и учесть свои личные потребности и условия эксплуатации.
Важно отметить, что клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля
Поэтому при выборе конкретного Фольксваген Пассат CC стоит обратить внимание на указанные технические характеристики и обратиться к официальным источникам информации
Тест-драйв Volkswagen Passat CC 2009
В разговоре о любом Фольксвагене невольно оказываешься в тупике всякий раз, когда возникает необходимость описать, как все это работает. Просто потому, что все машины этой марки, будь то легкий Поло или тяжеловесный Туарег, едут одинаково хорошо: информативный руль, точные реакции, уверенный и плавный ход. В случае Passat CC все эти качества развернулись по полной: благодаря низкосидящему кузову и широким «каткам» автомобиль буквально вцепляется в дорогу и благородно, но не вальяжно держит прямую. В поворотах же совершенно не стоит беспокоиться о том, какой здесь тип привода, — даже по скользкой дороге он идет уверенно и без намека на снос, а система стабилизации вмешивается ненавязчиво и только в крайнем случае. Подвеска отрабатывает на «четверочку»: равнодушная к мелочевке, она не дает полной изоляции от дороги, но и не укачивает, как на Камри. Если б еще не шипованная резина, которая напоминала о себе как шумом, так и навязчивыми вибрациями…
Но главное – не это. Когда в Автоцентре Северо-Запад нам выдавали тестовый автомобиль, неприятным разочарованием стала заявленная мощность – каких-то 140 л.с. Это самое то для Гольфа, но слишком мало для такого великана… Однако есть одно «но» — двигатель оказался дизелем, и работает он в паре с 6-ступенчатой коробкой DSG. Этот великолепный тандем превзошел все ожидания – мало того, при старте автомобиль буквально выстреливает, вдавливая в сиденье, так еще и не теряет динамики, уже разменяв первую сотню. Признаемся, такой прыти от двухтонного автомобиля мощностью «до 150» мы не ждали. И как теперь воспринимать разговоры об оптимальной удельной мощности, когда иные «лошадки» стоят двух…
Но был и еще один сюрприз. Хотя почти весь тест-драйв проходил в режиме «тапка в пол», расход топлива так и не поднялся выше отметки в 8,9 литра на сотню… Вы только вдумайтесь в эту цифру. Таким расходом не могут похвастаться даже многие бензиновые малолитражки, с дохлым двигателем и бледным разгоном. А тут – вдавливает в сиденье… И я до сих пор не могу поверить в паспортные 9,8 до сотни. По ощущением – секунд 7, как на бензиновом 200-сильном движке…
Таковой, кстати, для Passat CC имеется.
Фольксваген пошел по спорному пути. Вместо того, чтобы возвращаться к истокам и попытаться сделать автомобиль доступнее, немцы решили протолкнуть его в премиум. Passat CC, конечно же, никакое не купе, а чопорный немецкий седан, со всеми его достоинствами и недостатками. Как представитель бизнес-класса, он вполне убедителен: солидный перечень базового и еще более убедительный список дополнительного оборудования, внушающий вид, богатая гамма силовых агрегатов. Вот только как будут делить одну песочницу VW Passat CC и, например, Audi A6? И сумеет ли «эффект ИКЕА» привлечь новых покупателей, которым нужен не только надежный и солидный автомобиль, но и модный аксессуар?
Пока кажется, что да. Ведь еще весной дилеры в унисон заверяли: тестовые машины заказывать не будем. Дескать, спрос не тот. Но стоило слегка опустить цену – и уловка сработала… Покупается!