Новая мазда мх 5 2021 2022 года

На ходу

Как и предшественник МХ-5 имеет эргономичный кокпит, много маленьких отсеков и низко расположенные сиденья, прилегающие к широкому туннелю (который нагревается на длинных участках — это нормальное явление). Миниатюрный японец расположен близко к дороге. Новичкам за рулем Мазда МХ-5 по-настоящему страшно – колеса грузовиков находятся на одном уровне с головой. Но это дело привычки. После, родстер начинает дарить только положительные эмоции. Двигатель любит обороты, а коробка — образец точности и ловкости. Удивляет и комфорт — подвеска умело фильтрует короткие неровности.

Недостатки те же, что и в обычных родстерах. Этот автомобиль не для высоких водителей. Сиденья и руль имеют небольшой диапазон регулировок, видимость ограничивают широкие стойки лобового стекла, а на скоростных шоссе раздражает шум ветра

Следует обратить внимание и на довольно низкий дорожный просвет — 135 мм

Несмотря на это, МХ-5 позволяет кататься каждый день и круглый год. Все благодаря очень эффективной системе отопления. К тому же, многие из экземпляров оснащены подогревом сидений.

Familiar Hardware

If you haven’t thought about the MX-5 lately, here’s a refresher. The compact roadster, now well past its 30th year in production, is a pure sports car that shares an architecture with no other vehicle in Mazda’s lineup. It’s lightweight, fuel-efficient, and fun at reasonable speeds. Rear-driven, with a naturally aspirated motor and a six-speed manual, it comports itself elegantly and its controls are tactile and satisfying. Its suspension rolls and pitches a bit, which is a feature, not a bug, and for the most part contributes a characterful undulance to its handling. Drivers accustomed to dead-flat cornering on racing circuits tend to read such tuning as imprecision, but that’s what aftermarket anti-sway bars are for.

2021 Mazda MX-5 Miata Grand Touring, Mike Spinelli

That the MX-5 has retained these fundamentals over four generations, or that Mazda still supports the model at all, is buoying. After all, affordable, purpose-built roadsters sell by the cocktail-forkful now; Mazda moves just a fraction of the MX-5s it did at its peak in the 1990s, when between 20,000 and 30,000 rolled off U.S. dealers’ lots. Fiat recently , a joint project with Mazda built from the Miata’s bones. It’s jarring when an automotive spirit animal like the Miata persists for so long, and even improves without regard to sales volumes, but we love to see it.

Каково это водить? 9/10

Возможно, мы упустили это во введении, но MX-5 — один из самых приятных дисков, и, что приятно, он еще лучше в форме GT RS.

Опять же, GT RS использует настройку подвески MX-5 (двойной поперечный рычаг спереди и многорычажная задняя ось) и добавляет газовые амортизаторы Bilstein и распорку стойки из цельного сплава, чтобы сделать ее как лучше, так и хуже.

Что ж, я хочу сказать, что есть компромисс: дрожание GT RS заметно с того момента, как вы впервые разгоняетесь. В самом деле, вы действительно хотели бы попробовать, прежде чем покупать, потому что поездка определенно не для всех.

Тем не менее, в результате эти обновления делают MX-5 еще более плоским в поворотах. На самом деле не имеет значения, насколько сильно вы поворачиваетесь; он останется заблокированным. И, учитывая и без того ошеломляющий способ его поворота, жалоб на управляемость практически нет.

Конечно, частью этого божественного опыта является электроусилитель руля MX-5, который идет против течения, будучи хорошо взвешенным, но предлагая много ощущений. Это может быть не гидравлическая установка предыдущих итераций, но она все равно чертовски хороша.

Еще одним компонентом рецепта GT RS является передний тормоз Brembo (вентилируемые диски диаметром 280 мм с четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами и высокопроизводительными колодками), и он также обеспечивает превосходную тормозную мощность и ощущение педали.

Помимо всего этого, GT RS похож на любой другой MX-5 с такой же комбинацией двигателя и трансмиссии, что, в основном, очень хорошо.

2.0-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель доставляет веселое удовольствие, его свободная природа побуждает вас двигаться к красной черте при каждом переключении на повышенную передачу, а пиковая мощность (135 кВт), развиваемая при кричащих 7000 об / мин, вам почти необходимо.

Частью божественного опыта вождения является электроусилитель руля MX-5.

Видите ли, ни для кого не секрет, что этому агрегату не хватает крутящего момента, особенно на низах, а его максимум (205 Нм) выдается при 4000 об/мин, так что вам действительно нужно подружиться с правильной педалью, что, конечно, легко сделать. Хотя это не значит, что это не весело…

Ключом к этому очень приятному опыту является проверенная здесь шестиступенчатая механическая коробка передач. У него не так много галочек, потому что у него идеально взвешенное сцепление, короткий ход и хорошо продуманные передаточные числа, которые, в конце концов, работают в его пользу.

Стоит отметить, что версии MX-5 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в том числе тестируемый здесь GT RS, получают задний дифференциал повышенного трения, в то время как их шестиступенчатые автоматические братья и сестры с гидротрансформатором не имеют дополнительного механического сцепления на поворотах.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

ANCAP присвоил MX-5 максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности в 2016 году, но с тех пор ставки ворот значительно изменились.

В любом случае, передовые системы помощи водителю в классе начального уровня включают переднее автономное экстренное торможение (AEB), мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, предупреждение водителя и камеру заднего вида. протестированные здесь GT и GT RS добавляют задний AEB, предупреждение о выходе из полосы движения и задние датчики парковки.

Удержание полосы движения и помощь при рулевом управлении были бы хорошими дополнениями наряду с адаптивным круиз-контролем с функцией остановки и движения, но им, возможно, придется подождать до MX-5 следующего поколения — если он есть. Скрещенные пальцы!

Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя четыре подушки безопасности (двойные спереди и сбоку) и обычные электронные системы контроля тяги и устойчивости.

Warranty and Maintenance Coverage

In this class, the warranty coverage is average, although it is worth noting that the Miata’s twin, the Fiat 124 Spider, boasts a longer limited warranty and an additional year of roadside assistance.

• Limited warranty covers 3 years or 36,000 miles
• Powertrain warranty covers 5 years or 60,000 miles
• No complimentary scheduled maintenance

Specifications

Specifications:

2019 Mazda MX-5 Miata Club

VEHICLE TYPE: front-engine, rear-wheel-drive, 2-passenger, 2-door convertible

PRICE AS TESTED: $34,980 (base price: $30,510)

ENGINE TYPE: DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, direct fuel injection

Displacement: 122 cu in, 1998 ccPower: 181 hp @ 7000 rpmTorque: 151 lb-ft @ 4000 rpm

TRANSMISSION: 6-speed manual

CHASSIS:Suspension (F/R): control arms/multilinkBrakes (F/R): 11.0-in vented disc/11.0-in discTires: Bridgestone Potenza S001, 205/45R-17 84W

DIMENSIONS:Wheelbase: 90.9 in Length: 154.1 in Width: 68.3 in Height: 48.6 in Passenger volume:  49 cu ft Trunk volume: 5 cu ft Curb weight: 2345 lb

C/D TEST RESULTS:Zero to 60 mph: 5.7 secZero to 100 mph: 16.1 secZero to 120 mph: 27.7 secRolling start, 5–60 mph: 6.4 secTop gear, 30–50 mph: 10.2 secTop gear, 50–70 mph: 9.9 secStanding ¼-mile: 14.5 sec @ 95 mphTop speed (drag limited, C/D est): 140 mphBraking, 70–0 mph: 170 ftRoadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.90 g

C/D FUEL ECONOMY:Observed: 30 mpg

EPA FUEL ECONOMY:Combined/city/highway: 29/26/34 mpg

181 HP Is More Than Enough

via Gabriel Vega | HotCars.com

In a world of turbocharged and torque-heavy engines, it is always refreshing to step into a naturally aspirated roadster with its peak power at the top of the rev range. Under the Miata’s hood lies a 2.0-liter four-cylinder engine pushing out 181 hp and 151 lb-ft. While these might seem like tiny power figures, you have to keep in mind that the Miata weighs under 2,400-lb in most configurations. As a result, you should still hit 60 mph in about 6 seconds and continue onto a top speed of 143 mph.

However, peak power figures and sprint times are irrelevant in this car. That’s because the 2021 Mazda MX-5 Miata is all about it makes you feel on the road. Since this is a Grand Touring model, I made sure to reserve most of my drives to cruising through scenic routes. To this end, the Miata is still the top dog in its segment. Despite running this car at relatively slow speeds, for the most part, the Miata generates a feeling of fun that its competitors can’t match.

via Gabriel Vega | HotCars.com

However, if you decide to step on the gas, you get the joy of hearing its four-cylinder engine sing happily to its redline. Additionally, my particular tester came equipped with a six-speed manual transmission, sending all of the available power to those rear wheels exclusively.

While the Miata’s suspension is more than happy to play around and provide you with easily controllable oversteer, there are some notable drawbacks on the road. These mainly surround how stiff the Miata is, even in Grand Touring trim. While this is nothing more than a slight inconvenience on a Sunday afternoon, it can become annoying on a Monday morning.

Что нового в новом авто

Мазда МХ-5 2013 красного цвета после рестайлинга

Время не стоит на месте и дизайнеры японской компании это понимают как никто другой. Развитие это движение, и вот они двигаются, изменяя автомобиль, делая его более современным, надёжным, красивым и спортивным.

Изменения коснулись как передней части, так и кормы. Линии бампера стали более плавными и сам он, немного удлинился. Задние фары поменяли форму, и стали более насыщены красным цветом. Алюминиевые десятиспицевые диски придают автомобилю ещё больше спортивности.

Однако, отзывы владельцев о Мазда МХ-5 говорят о том что внешность предыдущего поколения им нравилась больше. Но, как известно, вкусы у всех разные и потому каждый сам для себя решит, что ему нравится, а что нет.

Багажник авто от поколения к поколению не меняется, всё те же 150 литров.

Важным изменением в рестайлинговой модели, стала возможность установить кресла Recaro. Данные кресла обладают хорошей боковой поддержкой и повышенным комфортом. Они были разработаны специально для этой модели Мазды.

Кресла Recaro занимают больше места, чем обычные, перед покупкой удостоверьтесь, что вам удобно сидеть в автомобиле, оборудованном этими сидениями.

Цветовая гамма Mazda MX-5

• Brilliant Black

• True Red

• Aluminium Silver

• Galaxy Grey

• Stormy Blue

• Sparkling Black

• Copper Red

• Crystal White

The Mazda MX-5’s handling prowess is second-to-none

2021 Mazda MX-5 | Joe Santos

To say that the Mazda MX-5 can carve corners like a “hot knife through butter” would actually be an understatement. The Japanese automaker has done well to refine the MX-5’s handling abilities throughout the years and this latest iteration is no exception. The car responded to my inputs as if it were an extension of me. Every slight turn of the wheel or press on the pedals was met with a sharp response; even heel-toe downshifts were a breeze.

According to Car and Driver’s testing, the 2021 MX-5 scored a .90g on the skidpad and that sounds on point. It didn’t matter what kind of hairpin turn I put the car through, it stuck to the road and it even felt like it was egging me on at some points.

The interesting part is that despite its agility, the MX-5 is softly sprung so it doesn’t punish you when going over dips and speed bumps. That being said, the only downside is that some might find the sport-tuned suspension and Bilstein shock absorber a little choppy over some road imperfections at highway speeds.

Safety Features and Warranty Coverage

Driver-assistance features are all standard on the 2020 Miata. They include automated emergency braking with forward-collision warning, blind-spot monitoring with rear-cross traffic alert, and lane-departure warning.

Warranty-wise, coverage on the Miata is average. You can argue it’s actually a step behind its twin, the Fiat 124 Spider, which has a longer limited warranty and an additional year of roadside assistance. As for the Miata, you’ll get a limited warranty covering three years or 36,000 miles (whichever comes first). The powertrain warranty that covers 5 years or 60,000 miles. Mazda doesn’t offer complimentary scheduled maintenance.

Новая комплектация — новые возможности

На данный момент машина поставляется в трех комплектациях:

• Energy
• Sport
• Comfort

Основными различиями между комплектациями являются двигатель и трансмиссия, которыми оснащается автомобиль.

• Комплектация Energy поставляется с мотором объёмом 1.8 литра и 5-ти ступенчатой МПК.
• Sport – мотор 2.0 литра, 6-ти ступенчатая МКП
• Comfort – мотор 2.0 литра, 6-ти ступенчатая АКП

Вид сзади на Mazda MX 5 roadster красного цвета

Собственно последний вариант и есть, то новое что принёс рестайлинг Мазда MX5 в ходовую часть. И пусть, в этом случае, машина не имеет самых быстроходных технических характеристик, однако в этом случае водитель получает максимум удовольствия при минимуме усилий.

Время разгона до 100 км составляет 8.9 секунды. Это, конечно, не самый спортивный результат, однако цена этого – отсутствие забот связанных с переключением передач.

Такая комплектация отлично подходит для девушек, и, судя по всему, маркетологи Мазды именно на это и рассчитывают.

Тип	Объём (литры)	Мощность (л.с.)	Расход (город)	Расход (трасса)
Бензин	1.8	126	9.5	5.5
Бензин (механика)	2.0	160	10.5	5.9
Бензин (автомат)	2.0	160	10.9	6.1

Как вы можете видеть, расход топлива Mazda MX-5 имеет вполне щадящие показатели.

Конечно для того что бы выжать из автомобиля полный драйв, нужно опробовать комплектацию Sport. Двух литровый мотор с механикой позволяет  в полной мере ощутить возможности этого родстера. До 100 км, с этим двигателем, он разгоняется за 7.6 секунд.

Клиренс Mazda MX5  135 мм, остерегайтесь с таким дорожным просветом ездить по ямам.

Mazda MX-5 2014 тест драйв видео

https://youtube.com/watch?v=q11gT7lqbRA

The Mazda MX-5 is surprisingly tech-savvy

2021 Mazda MX-5 Interior | Joe Santos

While it may be simple inside and out, the Mazda MX-5 is pretty tech-savvy when it comes to its electronic features. All 2021 Mazda MX-5s come with the i-Activsense suite of driver-assist features, LED headlights, and a tilt/telescoping steering wheel. Cruise control, Bluetooth, and Apple Carplay/Android Auto are now standard, as is a six-speaker sound system.

However, if you want a better audio experience, opt for the Club or Grand Touring trim levels, which come with a Bose nine-speaker sound system with headrest speakers and a subwoofer. The highest trim also comes with rain-sensing wipers, auto climate control, and adaptive headlights.

What about the 1.5-litre MX-5?

While the 1.5-litre Skyactiv-G only gained 1bhp and 1lb ft as part of the mid-life update process – taking totals to 130bhp and 112lb ft – beneath the surface this actually benefitted from new high-pressure multi-stage injectors, the same ‘edge-cut’ piston design and the same new asymmetrical piston rings for reduced friction. As with the 2.0-litre, there were additional vibration control measures added, too.

It’s substantially slower (0-62mph in 8.3sec) but for many of us here, the joy of the MX-5 isn’t in outright speed, it’s in wringing its neck – so the smaller engine retains plenty of fans.

It also comes on smaller wheels – 16-inch rather than 17-inch alloys – which further refines the ride by virtue of reduced unsprung mass and larger sidewalls. Works well on a b-road, at the expense of a smidge of ultimate precision.

Worth noting that there are no Bilstein or LSD options for the 1.5.

Качество

Кабриолет-легенда чрезвычайно надежен даже в пожилом возрасте. Значительно выше среднего – такова позиция в рейтинге надежности Mazda MX-5 третьего поколения по результатам технических осмотров. Однако специалистами TUV засвидетельствовано большое количество пружин и амортизаторов в неудовлетворительном состоянии. Так же эксперты отмечают ускоренный износ тормозных дисков. Неудивительно, ведь родстер в большинстве случаев движется, как спортивный автомобиль – быстро и динамично. Тем не менее, рычаги подвески служат долго.

Несмотря на то, что Мазда МХ-5 эксплуатируется преимущественно летом, коррозия – одна из его слабостей. В частности пораженными оказываются пороги, крышка багажника, кромки дверей и капота. При осмотре подержанного экземпляра, конечно же, необходимо проверить и состояние складного верха. Герметичность можно проверить на автомойке. Мягкий верх, как правило, служит более 10 лет.

Тканевый верх (с ветровым стеклом и обогревом) складывается вручную. Но делается это легко и быстро. Кроме того существует версия родстер-купе с жестким цельносъемным верхом. Электропривод (с 2006 года) позволяет сложить или разложить крышу, стоя на месте, всего за 12 секунд.

Двигатели достаточно надежные. Привод ГРМ обоих агрегатов использует прочную цепь. Среди повторяющихся недомоганий можно выделить износ вариаторов фаз газораспределения и заслонок во впускном коллекторе, неисправности катализаторов и лямбда-зондов. Со временем выходят из строя катушки зажигания и термостат. Кроме того, моторы чувствительны к качеству масла. Низкий уровень смазки приводит к преждевременному износу вкладышей (особенно болезненно для 1.8).

Interior, Comfort, and Cargo

You don’t sit in a Miata so much as wear it. The cabin is a cozy fit for two adults and includes only the bare essentials. While some might categorize the interior as spare, glass-half-full types (us) appreciate the businesslike prioritization of the steering wheel, pedals, and shifter and the refreshingly basic accommodations. With few storage cubbies, not to mention a tiny trunk, the Miata barely acknowledges the need to bring along your personal effects. Then again, its Lilliputian dimensions make few promises in the way of practicality. If you pack light, the trunk can accommodate a weekend’s worth of stuff for two. Meanwhile, the Subaru BRZ and the Toyota 86 twins absolutely crush the Miata when it comes to cargo space; their folding rear seats allow owners to haul up to four full-size wheels and tires (for, say, a track day) between the trunk and the cabin.

View Photos

Mazda

Второе поколение (NB)

MX-5 второго поколения

Второе поколение было показано в октябре 1997 года, в 1998 году поступило в продажу.

В NB продолжали использовать независимую подвеску всех четырех колес, со стабилизаторами поперечной устойчивости большего диаметра спереди и сзади, но колеса, шины и тормоза были существенно модернизированы: антиблокировочная тормозная система была предложена в качестве опции; литые диски в настоящее время 14 дюймов (360 мм) или 15 (380 мм) в диаметре и 6 дюймов (150 мм) в ширину, в зависимости от отделки пакета; спортивные модели были оснащены колесами и шинами большего размера — 195/50VR15. Продажи второго поколения прекратились в 2005 году.

Безопасность

Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2002 году:

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		25
Пешеход		7
Протестированная модель: Mazda MX-5 (2002)

Оборудование и безопасность

Молодых водителей порадует наличие на борту ESP и системы управления тяговыми усилиями, а так же 4-х подушек безопасности, входящих в список обязательного оборудования.

В стандартное оснащение базовой версии Мазда МХ-5 вошли: аудиосистема, электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, дефлектор набегающего потока, электропривод и обогрев зеркал. С обновлением модели список дополнили кондиционер и кожаный руль. Приятная опция: кожаные спортивные сиденья с подогревом. Среди прочего были доступны ксеноновые фары и Bluetooth.

Дизайн интерьера не впечатляет, но прост в использовании и устойчив к износу. Плюс за обогрев, минус за слишком большой руль.

Минусы: что нам не нравится

На кругах по траектории «восьмерка», где крен кузова может ухудшить производительность, если применять резкость с рулевым управлением, тормозом и дроссельной заслонкой. Опять же, KPC, похоже, не повлиял и не вторгся в наш опыт вождения, и нам интересно, имеет ли это какое-то отношение к времени прохождения полного круга восьмерки за 26,8 секунды. Это медленнее, чем MX-5 RF 2021 Grand Touring (на 0,7 секунды) и MX-5 2019 Club roadster (на 1,6 секунды), которых мы ранее протестировали. Было бы неплохо иметь возможность деактивировать KPC в ситуациях, когда десятые доли секунды имеют значение, например, на курсе автокросса.

Спецификации

БАЗОВАЯ ЦЕНА	$39,215
ЦЕНА РЫНКА	$39,810
КОМПОНОВКА	Переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный кабриолет
ДВИГАТЕЛЬ	2.0L DOHC с прямым впрыском 16-клапанный I-4
МОЩНОСТЬ	181 л.с. при 7000 об /мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	204 Нм при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая механика
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (F / R DIST)	1099 кг (51/49%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	90,9 дюймов
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	154,1 x 68,3 x 49,0 дюймов
0-100 КМ/Ч	5,9 сек
0-400 МЕТРОВ	14,5 сек при 152 км/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 100-0 КМ/Ч	34,13 метров
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0.85 g
ВОСЬМЕРКА MT	26.8 сек при 0.64 g
РАСХОД ТОПЛИВА (Г/Т/С)	9/7/8 л/100 км
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Trimlines

The 2020 Mazda MX-5 Miata comes in three trim options. They are the Sport, Club, and Grand Touring editions.

The base Sport model comes with a number of new standard features. The highlights include blind spot monitoring, rear cross-traffic alert, Smart City Braking Support (a fancy name for automated emergency braking), and lane departure warning. Previously, these features were only available as part of an $850 upgrade package. Their inclusion in the base model provides better value for the $27,500 price tag. However, you’ll have to ignore the fact Mazda upped the price by nearly $1,000 to accommodate the new features. The overall price jumps to $28,850 for a Sport with automatic transmission.

Fittingly, the mid-tier Club is arguably the best value option thanks to some additional features you won’t find in the Sport package. These amenities include Apple CarPlay and Android Auto integration, as well as 17-inch dark-finish wheels and a nine-speaker Bose audio system. Performance-wise, the Club is also a small step above the base model Miata. It boasts a sport-tuned suspension, limited-slip differential, Bilstein dampers, and front shock tower brace. Pricing for the Club starts at $31,210 for manual transmission and $31,810 for automatic.

The top-line Grand Touring trim carries all the same amenities and performance features as the Club, plus an Adaptive Front-lighting System (AFS). The Gray-colored cloth soft top and red Nappa leather interior are also exclusive to the Grand Touring model. Pricing starts at $32,590 for manual and $33,115 for automatic. The price for Club and Grand Touring trims with the folding-hardtop RF are set even higher, at $33,965 and $35,345, respectively.

Почему это важно

Четвертое поколение «ND» Miata не отклонилось от формулы, которая сделала двухдверный родстер хитом продаж в своем сегменте более трех десятилетий назад. Относительно доступный со стартовой ценой менее 30 000 долларов, легкий, без излишеств родстер продолжает выделяться благодаря своему непревзойденному водительскому опыту (на данный момент автомобиль существует в основном в классе один). Mazda Miata 2022 пытается сохранить свою быструю и динамичную езду, оттачивая свои способности в поворотах благодаря новой системе кинематического контроля положения (KPC). Данная система направлена на уменьшение крена кузова путем применения торможения внутреннего заднего колеса во время поворота. KPC является стандартной функцией на всех уровнях отделки, включая наш тестовый автомобиль, MX-5 Club RF с другими улучшающими производительность обновлениями, такими как амортизаторы Bilstein, дифференциал с ограниченным скольжением и тормоза Brembo.

Interior

Despite its diminutive exterior, the Miata’s two-seater cabin is surprisingly cozy. It can comfortably accommodate taller drivers. As for creature comforts, the accommodations are a little more basic. This is a car that prioritizes fun over practicality. That point is hammered home by the overall lack of cargo space. While no one is going to buy a Miata to lug around all their personal effects, the trunk is tiny. Even by sports car standards. The storage capacity of rival speedsters like the Toyota 86 and Subaru BRZ — which both feature folding rear seats — look positively generous by comparison.

On the infotainment front, every Miata has a touchscreen system with an easy-to-reach control knob and hard buttons on the center console. Bluetooth connectivity is standard for both phone and audio streaming. As mentioned, Apple CarPlay and Android Auto come standard on both the Club and Grand Touring models. There’s even a CD player if you still care about that sort of thing!

Is the Grand Touring’s interior worth the price?

via Gabriel Vega | HotCars.com

Since the 2021 Mazda MX-5 Miata Grand Touring sits at the top of the model’s range of trims, it won’t surprise you to learn that it is also the most luxurious. For example, you get heated seats, heated mirrors, automatic climate control, rain-sensing wipers, automatic headlights, and navigation, to name a few. Additionally, you can also optional extras such as Nappa Leather for an additional $300. These options are notable because the GT isn’t available with the performance-focused Brembo/BBS/Recaro package available for the sportier Club trim.

Despite these significant changes in equipment and intention, the Grand Touring doesn’t exactly reinvent the driving experience. Overall, it remains a lightweight, focused sports car. As I see it, you can go the sporty route with the Club or the daily-driver route with the Grand Touring. After driving both, my preference lies with the Club.

via Gabriel Vega | HotCars.com

However, that is not to say that the Grand Touring’s interior is not enjoyable or a step up. Since I live in tropical weather, extras such as heated seats and mirrors don’t get used. However, if I lived somewhere with colder weather, these would be extras I would surely miss.

Regardless of which trim level Miata you’re looking at, all soft-top models suffer from plenty of road noise and a relatively cramped cabin. However, it is worth noting that everything felt properly screwed together with no noticeable imperfections.

The 2021 Mazda MX-5 looks strikingly sophisticated

The Mazda MX-5 was redesigned for the 2016 model year and this time around, it seems like the design engineers outdid themselves. Now in its fourth generation, the Mazda MX-5 remains a tiny, two-seat roadster. But despite its diminutive size, the MX-5 has a lasting presence with its sharp edges and angled headlights. It has a bold and aggressive look that is a far departure from Miatas of the past, but it’s a welcomed one that will last.

For the 2021 model year, the MX-5 hasn’t undergone any extensive changes. Apple Carplay and Android Auto are now standard equipment and optional white leather upholstery is now available. My test car came with this new interior and I think it paired nicely with the car’s Machine Gray Metallic exterior.

Плюсы: что нам нравится

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый мотор переносится без изменений, и это нормально. Мощность более чем достаточна, чтобы разогнать наш тестовый автомобиль с места до 100 км/ч за 5,9 секунды и 400 метров преодолевается за 14,5 секунд, наравне с последней парой Miatas. Механическая коробка передач — это просто находка для динамического разгона благодаря коротким, точным передачам, а размещение педали тормоза и газа идеально подходит для переключения «с пятки на носок».

Так как насчет этого KPC? В идеальном мире у нас был бы пример автомобиля, у которого отсутствует система KPC, и мы бы ехали вдвоем спиной к спине. Тем не менее, внес ли KPC какие-либо улучшения в процесс прохождения поворотов, «на глаз» определить не получится. По-прежнему наблюдается значительный крен кузова и задний присед, даже при движении на 80 процентных поворотах. И это нормально, движения кузова только добавляют водительский интерес к игривой природе Miata, с которой могут сравниться очень немногие спортивные автомобили. Мягко пружинящая подвеска также гарантирует, что качество езды достаточно удобное, что бы авто могло служить ежедневно.

Двигатель и трансмиссия

Силовые агрегаты – одна из ключевых тем Мазда МХ-5. Родстер способен доставить удовольствие, используя простые средства. Третье поколение стало еще лучше, благодаря более сильным моторам. 1,8-литровый бензиновый двигатель развивает 126 л.с., обеспечивает приличную тягу и вполне подходит для прогулок на свежем воздухе. 2-литровый мотор мощностью 160 л.с. еще более динамичный. Благодаря приводу на задние колеса опытный водитель с легкостью заправит Mazda MX-5 практически в любой поворот с помощью одной лишь педали газа. Топ версия родстера способна достичь максимальной скорости 200 км/ч.

1.8 агрегатировался с 5-ти, а 2.0 — с 6-ступенчатой коробкой передач. С 2009 года (после рестайлинга) стала устанавливаться 6-скоростная автоматическая коробка передач. Топовые версии с 2-литровым мотором могли оснащаться дифференциалом повышенного трения типа Torsen.

Оптимальный силовой агрегат — 2.0 / 160 л.с. По сравнению с 1.8 он обеспечивает гораздо более высокую производительность и работает с 6-ти, а не с 5-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, 2-литровые версии серийно оснащались дифференциалом повышенного трения. Впрочем, двигатель потребляет немного больше топлива: 7-8 литров на шоссе и 10-11 литров в пробках.

Analog Epilogue

I went back to Malibu later in the day, this time with Car Bibles editor-in-chief Andrew Collins and his 1984 Nissan 300ZX. An MX-5 on a canyon road above Malibu with friends at sunset is an adrenalizing pleasure. The Miata’s neutral dynamics, light weight, and reasonable power still help guide a driver to become more competent behind the wheel. MX-5s will always hold a special place as an affordable entry sports car and a moldable platform for learning both the joys of racecraft and how to get the most from a day out on some great roads. 

Sunset on Pacific Coast Highway, Mike Spinelli

Four generations and 32 years in, it’s hard to believe this is the best Miata ever built, but it is.

What Matters on the Inside

Inside, the MX-5 feels like a theme park for a lost analog world. If you’re used to a Times Square dash with a 12-inch TFT binnacle and a touchscreen Jumbotron at the center stack, the Miata’s gauges will read like a zen garden. Likewise, if you haven’t sat in a properly small sports car lately, the MX-5 can feel cramped, especially if you’re taller than six feet. The one-handed ease with which driver or passenger can drop the top goes a long way for those with claustrophobic tendencies, as do the current model’s tilt and telescoping steering column.

Wireless Apple CarPlay is the big news for this model year, a welcome nod to keeping up with the times. Still, the MX-5’s touchscreen wonked out and froze on occasion, seemingly caught between wanting to give me permission to use the system while driving and blocking me from my worst distraction impulses. The rotary dial (and my old buddy Siri) provided backup, and the wireless system worked as well, if slightly laggier than when the phone was on a tether.

2021 Mazda MX-5 Miata with an old friend., Mike Spinelli

Heading back to town, a ride-quality quirk emerges; oscillations from some freeway surfaces cause a rhythmic choppiness as the compliant suspension dives forward and squats back rapidly over the short wheelbase. It’s not a deal-breaker, and the choice is clear between a bit of rock-and-roll to preserve the Miata’s simplicity and adding weight and complexity with an active suspension. How rare and exciting it is for the modern auto industry to tolerate a model whose engineering compromises tend toward doing one thing well rather than trying to do everything. 

Of course, that means the Miata remains a specialty purchase for those who can afford a third car, or who will adjust their lifestyle to accommodate a minimalist, driver-focused roadster.