Технические характеристики двигателя
Последние три поколения Astra комплектуются двигателями Ecotec. Созданы в 1998 году компанией Lotus. Широкая линейка имеет большой выбор бензиновых и дизельных агрегатов. Бензиновые движки объемом от 1.4 до 2.0 литров, и дизеля от 1.7 с 90 л. с., до 2-х литрового 192-х сильного. Наибольшую популярность у нас завоевали бензиновые 1.4 turbo (140 л. с.) 1.6 (115 л. с.) 1.8 (140 л. с.) и дизель 1.7 (100 л. с) 1.3 (90 л. с.). Astra J характеризуется только бензиновыми движками 1.6 (115 л. с.), 1.4 Turbo (140 л. с.) и 1.6 Turbo (170 л. с.), дизельная силовая установка CDTi BiTurbo мощностью 192 л. с. и объёмом 2 л пришла после рестайлинга 2012 года, и российский рынок не поставляется.
Cabriolet
Opel Astra Convertible
Rear view
Like the coupé, the convertible was designed by Bertone in Italy (quote: “Conceived by Opel, created by Bertone”) and manufactured from March 2001.
It is a four-seater convertible with a fabric top , whereby the space in the rear — as is usual with such vehicles — does not consist of full-size seats. A solid trough is provided for the roof and it does not take up any additional space, regardless of whether it is open or closed. This means that the trunk is correspondingly smaller compared to the coupé. The wind deflector can also be stowed there.
The engines were four petrol engines (1.6 l with 74/76 kW, 1.8 l with 92 kW, 2.2 l with 108 kW and 2.0 l turbo with 141/147 kW) and a diesel engine with 2 , 2 l displacement and 92 kW to choose from.
The convertible was only offered with an electric convertible top, as an option with remote control via the central locking system using a key. It was standard equipment on the 2.2 and 2.0 turbo models. Opening or closing takes about 25 seconds and assumes that the vehicle is stationary and the handbrake is on. In addition, all four side windows can be opened and closed simultaneously via a central switch.
In addition to the standard equipment variants , the convertible was offered as Linea Rossa and 90 years Bertone editions as well as in the equipment variants Daytona and Silverstone
The Linea Rossa special model — advertised by Opel as «Haute Couture for elegant drivers» — was featured with a red and black nappa leather interior (seats, door panels), round instruments with a white background with red pointers, a leather steering wheel with remote control for the audio system, aluminum Gear knob and door sill strips with Linea Rossa lettering and special wheels. The remote-controlled hood was just as standard as the wind deflector. It was offered in the exterior colors magma red, carbon black, star silver, chianti red and light silver; for certain colors, a red-colored hood could be ordered.
According to the occasion, the 90-year Bertone edition was offered, among other things, with beige leather upholstery, black / silver-colored center console, round instruments with a white background, various Bertone logos as well as BBS aluminum rims and the special paintwork China blue (carbon black optional).
The Daytona convertible was presented with the slogan “Open to new legends” : cashmere beige fabrics, round instruments with a white background, leather steering wheel with remote control and leather and aluminum applications dominated the interior.
The Silverstone convertible was presented with a «homage to a myth» : Among other things, steel gray fabric and leather applications as well as gray seat belts, aluminum gear knob, leather steering wheel and instrument panel highlighted in white were the equipment features.
Technically, these special models did not differ from the series models; however, the special equipment was only available in these versions.
Opel Performance Center
OPC
«OPC» (for Opel Performance Center ) temporarily replaced the «GSi» abbreviation ( Grand Sport injection ) at Opel in 1999 . The first Astra OPC was a sporty homologation edition of the Astra G limited to 3000 units. It was only delivered in black, star silver and arden blue.
He got various chassis and engine components from racing. The OPC 1 received, among other things, a 16-inch brake system with brake cooling as well as modified front wishbones and a more directly coordinated power steering. Compared to the standard model, a different rear axle was installed, the track values of which, together with the front axle, were adjusted to only one driver (sitting at the front left). The rear of the OPC 1 is steel-reinforced to ensure greater torsional rigidity.
The 2.0-16V engine was revised by the motorsport department to 18 kW more power than the normal version (100 kW to 118 kW). Manifolds , forged pistons, «sharper» camshafts , larger ducts and modified software increased the performance and should also deepen the overall sporty impression. An oil cooler is designed to keep the oil temperature lower in order to maintain the important lubricating properties of the oil when the engine is under high loads. A coolant thermostat with an opening temperature of 82 ° C was also used to lower the coolant temperature compared to the production engine.
Opel Astra OPC (2002–2004)
The external appearance was not changed too much with the first OPC version. In addition to a large tail unit, which provides zero lift on the rear axle with a drag coefficient (c w ) of 0.30 (like the Porsche 911 GT3 ), a modified front lip, rear silencer, 17-inch BBS alloy wheels and OPC Sports mirror (Hagus) built in. The body was also lowered by 20 mm.
Inside there were Recaro sports seats without side airbags or height-adjustable Opel sports seats with side airbags and lumbar support. The most important features of the interior are the blue seat belts, the seat covers in skyline blue and the consecutive numbering of the OPC-1 models in the center console. As with the variants of the Astra “Sport”, the instruments in the cockpit have a white background.
There were two variants for Germany, on the one hand the «Touring» version with anti-theft alarm system , electric window lifters, air conditioning, adjustable steering column, central locking (radio) and radio (basic price 46,450 DM / 23,749.51 €), and a «Sport» version without the additional equipment of the touring version, which weighed 50 kg less (base price 42,900 DM / 21,934.42 €). Both versions had the short-stage F23 sports transmission, which was also available in the Opel Speedster, as well as traction control with intervention on the engine and brakes and an on-board computer with an integrated check-control system.
Facelift and OPC 2
From September 2002 there was a new edition of the Astra G OPC with the facelift of the Astra G, which was unlimited.
Opel Astra five-door (2002-2004)
The outer shape was now different from the normal version, changed front and rear aprons, side skirts, sports grille, darkened front and rear headlights are striking changes, the latter also affecting the more civilized Astra variants.
OPC vehicle data
| Astra G OPC | Astra G OPC 2 | |
|---|---|---|
| 2.0 16V (X20XER) | 2.0 16V Turbo Motor (Z20LET) | |
| 118 kW (160 PS) bei 6500/min | 141 kW (192 PS) at 5400 rpm (until 2002) | 147 kW (200 PS) at 5600 rpm (from 2002) |
| 188 Nm bei 4300/min | 250 Nm bei 1950–5300/min | |
| 0–100 km/h in 8,2 s | 0–100 km/h in 7,3 s | 0–100 km/h in 7,1 s |
| Vmax 220 km/h | Vmax 240 km/h | Vmax 240 km/h |
Astra OPC X-treme
The Opel Performance Center built a super sports car for the road based on the DTM racing car. The Opel Astra OPC X-treme , however, remained a one-off.
Примечания и ссылки
|
Хронология дорожных моделей Opel с 1945 по 1979 год |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Хронология дорожных моделей Opel с 1980 года до наших дней. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Основные проблемы с Opel Astra G с пробегом при эксплуатации
В таблице ниже мы приведем основные проблемы которые могут испытывать владельцы модели Opel Astra G с пробегом при эксплуатации.
| Часть авто | Основные проблемы |
| Кузов | Экземпляры Opel Astra G ржавеют только после 10 лет эксплуатации. К сожалению, сейчас практически все экземпляры имеют десятилетний срок. Первая1 коррозия появлялось на задней двери багажника. У первых экземпляров на сегодняшний день будут полностью проржавленые пороги и лонжероны. Ремонт таких экземпляров будет постоянным. |
| Салон | Материал обивки салона Opel Astra G нельзя назвать дешевым. У экземпляров, доживших до наших дней, нет трещин пластика на картах дверей и торпедо. Чаще всего в салоне ломается вентилятор отопителя, а точнее его реостат. Иногда ломается механизм поднятия-опускания передних сидений. У трехдверных экземпляров Opel Astra G часто ломается тросик для опрокидывания сиденья. При покупке подержанного Opel Astra G необходимо проверить проводку дверей. |
| Электрика | На экземпляре Opel Astra G с пробегом могут начаться сбои множества блоков управления: ЭБУ, ABS, ЭГУР. Проложенные под днищем жгуты имеют разъемы, которые покрываются коррозией. Очень часто начинаются проблемы с электронным блоком управления 1,6- 1,8-литрового бензинового мотора. Ремонт такого ЭБУ стоит достаточно дорого. |
| Ходовая | На маломощных версиях Opel Astra G довольно слабые передние тормоза. Чтобы их поменять на тормозные механизмы от более мощных версий Opel Astra G необходимо заменить ступицу и колесные диски. Ресурс передней и задней подвесок достаточно высок — более сотни тысяч километров. Первыми из строя могут выйти амортизаторы и сайлентблоки. Стоимость ремонта подвесок Opel Astra G сравнительно дешевая. Течь рулевой рейки — явление довольно редкое на Opel Astra G. Зато стук в ней начнется довольно рано. |
| Трансмиссии | Автоматическая коробка передач на Opel Astra G является довольно надежным агрегатом. В ней используются версии автоматов Aisin. Заменять трансмиссионное масло в автомате необходимы каждые 60 тысяч километров. Тогда такой автомат сможет пробегать более 300 тысяч километров. Механическая коробка передач на Opel Astra G ломается намного чаще автомата. |
| Практически все моторы на Opel Astra G являются надежными. После пробега 150000 километров начнется регулярная замена сальников клапанов. С этого момента начнется масложор двигателей. Максимальное потребление масла мотором начнется с 300 тысяч километров. |
Фотогалерея Opel Astra 2.0i-16V OPC
Opel в Санкт-Петербурге
- Автосалоны Opel в Санкт-Петербурге
- Автозапчасти Opel в Санкт-Петербурге
- Автосервисы Opel в Санкт-Петербурге
- Авторазборки Opel в Санкт-Петербурге
Новости Opel
14.03.2019Opel возвращается в Россию с тремя моделями
По сообщению представительства компании Opel российские продажи автомобилей начнутся в четвертом квартале 2019 года. Автомобили будут представлены в шоу-румах 15-20 дилерских центрах
подробнее
01.03.2019Opel готов вернуться на российский рынок
Бренд Opel возвращается на российский рынок в рамках стратегического плана «Push to Pass». Об этом заявил Председатель Правления Группы PSA — Карлос Таварес
подробнее
19.03.2015Opel покинет российский рынок в конце года
На фоне падения спроса на автомобили, General Motors объявил об уходе с российского рынка бренда Opel, а также всех массовых моделей марки Chevrolet, основной причиной считается низкий уровень локализации производства и падение курса рубля. При этом концерн намерен сохранить продажу премиальных автомобилей брендов Cadillac и Chevrolet.
подробнее
27.06.2013Представлен список машин для новой программы льготного автокредитования
Эксперты составили примерный список автомобилей, которые подпадают под условия новой программы льготного автокредитования. Подчеркнем, что список примерный, основанный на нынешних ценах на новые машины в России. В рамках прошлой программы официальный список моделей был сформирован Минпромторгом.
подробнее
17.12.2012Opel повышает цены на весь модельный ряд
С 1 января 2013 года повышаются цены на весь модельный ряд Opel. А благодаря программе «Opel Price Protection» для покупателей, заключивших договор на покупку нового автомобиля Opel до 31 декабря 2012 года включительно, в новом году стоимость останется неизменной.
подробнее
01.06.2012Кроссовер Opel Mokka будет стоить в России от 717 000 рублей
Opel объявил о начале приема российских заказов на свой новый кроссовер Opel Mokka, мировая премьера которого состоялась на автосалоне в Женеве. Автомобиль доступен для заказа с 1 июня текущего года, а начальная стоимость новинки составит 717 000 рублей.
подробнее
24.04.2012Презентация нового Opel Astra GTC
19 апреля в самом центре города в одном из лучших клубов — в клубе Duxless состоялась долгожданная общегородская презентация нового Opel Astra GTC. Презентацию провели официальные дилеры компании General Motors
подробнее
16.03.2011Opel объявил российские цены на новую Meriva
Компания Opel объявила о начале производства компактвэна Meriva нового поколения на калининградском сборочном заводе «Автотор» в мае 2011 года. Заказать новинку можно у любого дилера Opel с 21 марта 2011 года.
подробнее
07.06.2010Обвес на «OPEL ASTRA J» доступен для заказа на рынке России
Компания ООО “Мушкетёр-М“ предлагает новый вариант стайлинга от Немецкое ателье IRMSCHER GmbH для нового 5-х дверного хэтчбека Opel Astra J, который собирается отпраздновать свой официальный выход на Российский авторынок в самое ближайшее время.
подробнее
Technical specifications
Petrol engines
| model | MKZ * | Displacement | power | Torque (Nm at 1 / min) | Consumption *** (l / 100 km) total | CO2-Emission***(g/km) | construction time | comment | variant |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 16V | (X12XE) | 1199 cm³ | 48 kW (65 PS) / 5600 | 110 / 4000 | 6,3 Liter Super | 147–154 | 02.1998–09.2000 | 1,3,4 | |
| (Z12XE) | 55 kW (75 PS) / 5600 | 09.2000–07.2004 | replaced the X12XE in model year 2001 | 1,2,3,4 | |||||
| 1.4 16V | (X14XE) | 1389 cm³ | 66 kW (90 PS) / 6000 | 125 / 4000 | 7,2 Liter Super | 171–200 | 02.1998–09.2000 | export models only | 1,3,4 |
| (Z14XE) | 173–200 | 09.2000–07.2004 | replaced the X14XE in model year 2001 | 1,2,3,4 | |||||
| 1.4 16V Twinport | (Z14XEP) | 1364 cm³ | 66 kW (90 PS) / 5600 | 10.2003–08.2009 | Astra Classic II only (produced in Poland) | 2,3,4 | |||
| 1.6 8V | (X16SZR) | 1598 cm³ | 55 kW (75 PS) / 5200 | 128 / 2800 | 7,3 Liter Super | 171–197 | 02.1998–09.2000 | 1,2,3,4 | |
| (Z16SE) | 62 kW (84 PS) / 5400 | 138 / 2600 | 8,2 Liter Super | 168–201 | 09.2000–07.2004 | replaced the X16SZR for model year 2001 | |||
| 1.6 CNG | (Z16YNG) | 71 kW (97 PS) / 6200 | 140 / 4200 | 4,6 kg H-Gas / 5,9 kg L-Gas | 125-126 | 03.2003–01.2005 | last version still produced — next to convertible | 4** | |
| 1.6 16V | (X16XEL) | 74 kW (101 PS) / 6000 | 150 / 3600 | 7,8 Liter Super | 180–202 | 02.1998–09.2000 | 1,2,3,4 | ||
| (Z16XE) | 74 kW (101 PS) / 6000 | 168–197 | 09.2000–12.2005 | replaced the X16XEL in model year 2001 | 1,2,3,4,6 | ||||
| 1.6 16V Twinport | (Z16XEP) | 76 kW (103 PS) / 6000 | 147 / 3600 | 7,1 Liter Super | 12.2002–08.2009 | new motor with swirl flap system | 1,2,3,4,5,6 | ||
| 1.8 16V | (X18XE1) | 1796 cm³ | 85 kW (116 PS) / 5400 | 170 / 3400 | 7,0 Liter Super | 185–202 | 02.1998–09.2000 | 1,2,3,4,5 | |
| ( Z18XE ) | 92 kW (125 PS) / 5600 | 170 / 3800 | 8,2 Liter Super | 187–211 | 09.2000–12.2005 | replaced the X18XE1 in model year 2001 | 1,2,3,4,5,6 | ||
| (Z18XEL) | 85 kW (115 PS) / 5600 | 09.2000–07.2004 | only for some exporting countries | 1,2,3,4 | |||||
| 2.0 16V | (X20XEV) | 1998 cm³ | 100 kW (136 PS) / 5600 | 188 / 3400 | 9,4 Liter Super | 200–231 | 02.1998–09.2000 | ||
| (X20XER) | 118 kW (160 PS) / 6500 | 188 / 4300 | 10,2 Liter Super | 11.1999–09.2002 | only OPC 1 | 1 | |||
| 2.0 Turbo (16V) | (Z20LET) | 140 kW (190 PS) / 5400 | 250 / 1950–5300 | 9,8 Liter Super | 214 | 09.2000–08.2001 | 5 | ||
| (Z20LET) | 141 kW (192 PS) / 5400 | 9,3 Liter Super | 09.2002–06.2003 | OPC, until 2002 | 1,4,5,6 | ||||
| (Z20LET) | 147 kW (200 PS) / 5600 | 12.2002–12.2005 | |||||||
| 2.2 16V | (Z22SE) | 2198 cm³ | 108 kW (147 PS) / 5800 | 203 / 4000 | 8,7 Liter Super | 202–212 | 06.2000–12.2005 | replaced the X20XEV in model year 2001 | 1,2,3,4,5,6 |
2.2-liter engine Z22SE with 147 PS
* Engine identification variants: = three-door, = four-door, = five-door, = caravan, = coupé, = convertible
In 1998, certain engines (X12XE, X16XEL, X20XEV) were delivered with the code number for low-pollutant D3, which could be converted to D4 with a subsequent certificate from the manufacturer at the registration office.
** The caravan version built from 2003 to 2005 with the Z16YNG engine had a natural gas drive
*** manual, sports or automatic transmission; Hatchback and notchback or caravan; Values for the models sold in the Federal Republic of Germany
Diesel engines
| model | MKZ * | Displacement | power | Torque at 1 / min | Consumption *** (l / 100 km) total | CO2-Emission***(g/km) | construction time | variant |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.7 TD (8V) | (X17DTL) | 1700 cm³ | 50 kW (68 PS) / 4500 | 132 Nm/ 1800–3250 | 5,9 Liter Diesel | 158 | 02.1998–08.2000 | Three-door, four-door, five-door, caravan |
| 1.7 DTI (16V) | (Y17DT) | 1686 cm³ | 55 kW (75 PS) / 4400 | 165 Nm/ 1800–3000 | 4,6 Liter Diesel | 119–130 | 02.2000–07.2004 | |
| 1.7 CDTI (16V) | (Z17DTL) | 59 kW (80 PS) / 4400 | 170 Nm/ 1800–2800 | 4,5 Liter Diesel | 119–126 | 04.2003–01.200504.2003–08.2009** | ||
| 2.0 DI (16V) | (X20DTL) | 1995 cm³ | 60 kW (82 PS) / 4300 | 185 Nm/ 1800–2500 | 5,7 Liter Diesel | 153 | 02.1998–09.2000 | |
| (Y20DTL) | 185 Nm/ 1500–2750 | 5,8 Liter Diesel | 181 | 09.2000-07.2004 (only export models) | ||||
| 2.0 DTI (16V) | (Y20DTH) | 74 kW (101 PS) / 4300 | 230 Nm/ 1500–2500 | 6,0 Liter Diesel | 151–154 | 09.1999–07.2004 | ||
| 2.2 DTI (16V) | (Y22DTR) | 2172 cm³ | 92 kW (125 PS) / 4000 | 280 Nm/ 1500–2750 | 6,1 Liter Diesel | 161–169 | 09.2002–12.2005 | Three-door, four-door, five-door, caravan, coupé, convertible |
* Motor drawing
** Astra Classic II (produced in the Republic of Poland)
*** Figures for hatchback 5-door; the models sold in the Federal Republic of Germany
Model variants
- three- and five-door hatchback (CC), vehicle type: T98 (March 1998 to March 2004)
- four-door notchback (sedan), vehicle type: T98 / NB (July 1998 to March 2004)
- five-door station wagon (caravan), vehicle type: T98 / station wagon (March 1998 to July 2004; as CNG to January 2005 )
- two-door coupé , vehicle type: T98C (March 2000 to December 2004)
- two-door convertible , vehicle type: T98C (March 2001 to December 2005)
- two-door delivery van, vehicle type: Van
The distribution of the respective model variants of the Astra G differs from region to region around the world. The notchback variant was never very popular in Germany and Western Europe and is accordingly rare there. In Eastern Europe and in several countries outside Europe, however, it occurs much more frequently.
The delivery van variant was never officially offered in Germany, but some vehicles are in some places in the inventory of authorities. The Astra G Caravan (station wagon) served as the construction basis for the delivery van, but there are neither doors nor windows from the B-pillar. Models in the Netherlands have a high roof.