Коробка передач и трансмиссии
Автоматическая коробка передач Tiptronic Targa 4.
Когда они были выпущены в 2004 году , двигатели линейки 911 (997) сочетались с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S. Хотя ее вес остается таким же, как у предыдущего поколения, механическая коробка передач собирает больший крутящий момент, а передаточные числа были сокращены примерно на 5%, чтобы компенсировать увеличенный диаметр колес. Эта коробка передач также представляет новую синхронизацию , усиленную карбоном на кольцах первых трех передач, отличающуюся «своей скоростью, точностью и плавностью». Опциональная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S не выделяется своей эффективностью.
За исключением версий Carrera, Carrera S и GT, где мощность двигателя передается только на задние колеса, все Porsche 911 (997) оснащены полным приводом . Вязкая муфта отвечает за передачу от 5% до 40% крутящего момента на переднюю ось , когда задние колеса проскальзывать. Сцепления одного типа диска усилен для того , чтобы увеличить срок службы и легко добраться до 80000 км . Этот выбор является частью политики снижения затрат на техническое обслуживание в среднем на 25% в течение четырех лет, недавно внедренной Porsche.
В году Porsche отказался от автоматической коробки передач Tiptronic в пользу новой роботизированной 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением под названием PDK ( Porsche Doppelkupplung ), самой современной технологии в этой области. Эта коробка передач работает быстрее, предлагает «обескураживающую мягкость» и позволяет избежать толчков. Работая благодаря двум сцеплениям — одно для четной передачи, другое для нечетной передачи — которые исключают простои, Carrera S PDK, например, ускоряется на две десятых на скорости от 0 до 100 км / ч по сравнению с механической коробкой передач.
Можно выбрать три автоматических режима работы PDK: «Нормальный», «Спорт», «Спорт Плюс». «Нормальный» режим — наиболее подходящая конфигурация для городских условий, когда передачи переключаются с самых низких оборотов для экономии топлива. В режиме «Спорт» отчеты связываются быстро, а обороты более откровенны. Режим «Спорт Плюс» наиболее радикален: шестерни «щелкают без задержек», как только стрелка тахометра достигает красной зоны . В сочетании с функцией Launch Control запуск и остановка выполняются еще быстрее.
What to look out for
There were several recalls of the 997, including for loose steering joint screws, stress cracks in the engine spacers, faulty switches for the Porsche active suspension management and traction control off, faulty seatbelt buckles, parking brake failures and poorly welded exhausts. A Porsche franchised dealer should be able to tell used car buyers what recalls have been carried out on any 911 and whether a specific car they’re are thinking of buying was subject to these, and if so whether it has had the repairs carried out.
Other glitches noted in 997-series include software gremlins in the PDK gearbox and clutch and flywheel faults. In the earlier 996 series, a well-reported issue with a leaking oil seal (the rear main seal between engine and gearbox) led to serious problems such as, in the worst cases, crankshaft failure and complete engine seizure; this is thought to have affected the 997 as well, also prone to oil leaks and excessive oil consumption.
Factfile
- Engine:
- 3800cc, 6-cylinder
- Power:
- 385bhp @ 6500rpm
- Torque:
- 310lb ft @ 4400rpm
- Transmission:
- 6-speed manual
- Acceleration:
- 0-62mph in 4.9sec
- Top Speed:
- 186mph
- Fuel
- 26.6mpg combined
- CO2:
- 250g/km
- Road Tax Band:
- L (£475)
- Dimensions:
- L 4435mm, W 1808mm, H 1300mm
The GT3 Models[]
The homologation-special version of the 996-generation 911, the GT3, was supremely popular amongst both road and track driving enthusiasts, and it was with great excitement when Porsche announced that a GT3 variant of the 997 was to be released in the middle of 2006. The 997 GT3 would follow on where the 996 left off — a stripped-out and ultimately track-focussed car for the enthusiast.
Although identical in capacity and layout to the engine fitted to the Carrera, the 3.6 litre flat-six of the GT3 can trace its roots back to the Le Mans winning GT1 racer of 1998. The engine is hand-assembled at Porsche’s Motorsport Department in Weissach, and features a number of improvements over its predecessor — namely in reduction in mass and mechanical loads, which would allow an increase in engine speeds and thus power. In reality, only crank case has been carried over from the 996 GT3 — everything else is new. The Porsche engineers have been meticulous to meet their briefs — for example, the forged pistons have been re-shaped and reduced in size by a single milimetre, which adds up to a weight saving of 30 grams alone, per engine. Weight and efficiency of every other component in the engine trumps that of its predecessor.
Such hard work on the engineers’ part delivers great results — 415bhp is produced at 7,600 rpm, and 295 lbft of torque at 5,500 rpm. At 115.3 bhp per litre, the powerplant is the most powerful naturally-apirated production car engine in the world.
The engine is slotted into a lithe body — and although the shell is standard Carrera fare, the body addenda is rather different. The bumpers have been redesigned to improve airflow into the radiators, and a new aerodynamic package has been developed, optimised for track work. The 18-inch wheels are forged, which saves upon unsprung masses, and Porsche Active Suspension Management (PASM) is fitted as standard. The car rides lower than the Carrera too.
The GT3 is available in two trim levels — the Comfort and Clubsport. The Comfort is the normal GT3 affair — bucket seats, but with normal seat belts and no roll-cage. However, the Clubsport package, a no-cost option, is aimed towards track work, with a full rear roll-cage, carbon bucket seats from the Carrera GT supercar, red six-point harnesses and a fire-extinguisher all included.
The GT3-RS
The 997’s predecessor took the GT3 concept further, with the more extreme GT3-RS, which proved hugely popular, selling out is limited production run in a matter of months. Porsche announced the 997 GT3-RS in late 2006, and it went into production in early 2007.
The RS badge is derived from Rennsport, the German for ‘motor sport’ — and as such, the GT3-RS is the most track-focussed 997 yet. Developed for the road by Porsche Motorsport, it is also fully prepared for competition use. Every detail is geared for racing, from the special suspension setup to weight-saving components in the gearbox, rear screen and carbon-fibre wing. The RS utilises the body shell from the Carrera 4 models, and is such 44 mm wider across the rear hips, giving the car a suitably different look to the GT3. Every GT3-RS is sold with a two-tone paint scheme, with colours such as Signal Orange and Signal Green, along with contrasting decals and wheels, designed to evoke the glory days of the RS.
The GT3-RS is fitted as standard with lower sports suspension with PASM, the Clubsport pack featuring carbon seats and a full rear rollcage and Porsche’s innovative carbon-ceramic brake discs (PCCB). Unlike the 996 GT3-RS, the 997 version is not built to a limited production run, nor is it the ‘run out’ version for the GT3.
The GT3-RSR
If the GT3-RS is extreme, the GT3-RSR goes one step further. The 997 GT3-RSR is the factory’s racing car, built in compliance with the 2006 Le Mans GT2 regulations of the Automobile Club de l’Ouest (A. C. O.) as well as the regulations of the international automobile assembly FIA for Series Grand Touring Cars — this enables the car to be raced around the globe in a number of different series.
The 3.6 litre powerplant of the GT3 has been bored out to 3.8 litres, and power rises to 485 bhp. The GT3-RSR also has a lower centre of gravity, improved aerodynamics and a body structure which is 10% stiffer than the 996 GT3-RSR. The rear wings are flared to allow for a rear track which is 14 inches wider than the road version, enabling exceedingly high levels of grip.
The GT3-RSR was christened by the Manthey Racing outfit at the 2007 Spa-Francorchamps 24-hour race. Naturally, it finished first.
Porsche 911 (997) (2004 – 2008) Models and Specs
| Dimensions | |
|---|---|
| Length | 4427 mm |
| Width | 1808–1852 mm |
| Height | 1300–1310 mm |
| Wheelbase | 2350 mm |
| Miscellaneous | |
|---|---|
| Kerb Weight | 1395–1560 kg |
| Boot Space | 105–135 L |
| Warranty | 2 years |
| Servicing | 20000 miles |
| Costs | |
|---|---|
| List Price | £61,620–£80,080 |
| Insurance Groups | — |
| Road Tax Bands | M |
| Official MPG | 23.9–25.7 mpg |
| Euro NCAP Safety Ratings | |
|---|---|
| Adult | — |
| Child | — |
| Pedestrian | — |
| Overall | — |
| Coupe | |||
|---|---|---|---|
| Version | List Price | MPG | 0-62 |
| Carrera 4 Coupe (997) | £65,820 | 25.0 mpg | 5.1 s |
| Carrera 4 Coupe (997) Auto | £65,820 | — | — |
| Carrera 4S Coupe (997) | £72,950 | 23.9 mpg | 4.8 s |
| Carrera 4S Coupe (997) Auto | £72,950 | — | — |
| Carrera Coupe (997) | £61,620 | 25.7 mpg | 5.0 s |
| Carrera Coupe (997) Auto | £61,620 | — | — |
| Carrera S Coupe (997) | £68,750 | 24.6 mpg | 4.8 s |
| Carrera S Coupe (997) Auto | £68,750 | — | — |
| Targa 4 | £71,290 | 25.0 mpg | 5.3 s |
| Targa 4 Auto | £71,290 | — | — |
| Targa 4S | £78,420 | 23.9 mpg | 4.9 s |
| Targa 4S Auto | £78,420 | — | — |
| Open Car | |||
|---|---|---|---|
| Version | List Price | MPG | 0-62 |
| Carrera 4 Cabriolet (997) | £72,950 | 25.0 mpg | 5.3 s |
| Carrera 4 Cabriolet (997) Auto | £72,950 | — | — |
| Carrera 4S Cabriolet (997) | £80,080 | 23.9 mpg | 4.9 s |
| Carrera 4S Cabriolet (997) Auto | £80,080 | — | — |
| Carrera Cabriolet (997) | £68,750 | 25.2 mpg | 5.2 s |
| Carrera Cabriolet (997) Auto | £68,750 | — | — |
| Carrera S Cabriolet (997) | £75,880 | 24.4 mpg | 4.9 s |
| Carrera S Cabriolet (997) Auto | £75,880 | — | — |
Buying a used Porsche 911
Service history and correct maintenance is crucial — don’t consider anything without a full set of official-franchise stamps. Even a new set of brake pads, tyres or refurbishing kerbed alloys is going to be expensive, so it is important to ask any vendor to confirm the remaining life of such wear-and-tear components. If you’re a first-timer, make sure you go into Porsche ownership with your eyes open to the running costs of owning such a sports car.
Although it was sold between 2004 and 2012, post-2008 cars are the ones to buy. In the summer of 2008, Porsche introduced new direct-injection 3.6 and 3.8-litre flat-six-cylinder engines which were more powerful and efficient than their predecessors – 345bhp and 385bhp, up by 20bhp and 30bhp respectively. There was also the desirable option of PDK – an automated manual transmission – in place of a Tiptronic automatic. Further models in the line-up include the four-wheel-drive Carrera 4s, the Targa, the Turbo and Turbo S, a wide-body GTS, the stripped-out track-oriented GT3 and even more extreme GT3 RS, as well as the 530bhp GT2. These were very different variants on the same basic 911 theme, meaning there are many ways to live the 911 dream. Prices vary depending on age and mileage, so research the classifieds carefully.
Типичные неисправности
От одного только вида Порше 911 многие потенциальные покупатели теряют голову. Однако выбор подержанного автомобиля такого рода требует холодной головы и внимательности. Иначе можно попасть на мину замедленного действия, которая стремительно опустошит ваш бумажник или, что еще хуже, загонит в долги.
На что нужно обратить внимание? Прежде всего, на состояние сцепления и приводных валов. Не отличаются прочностью рулевые наконечники и тяги, но это несерьезные дефекты
Так же необходимо внимательно исследовать двигатель и трансмиссию на предмет подтеканий, особенно вокруг главной оси RMS (задний сальник коленвала). Кроме того встречаются утечки масла через масло охладитель (ослабевает крепление) и проблемы с системой охлаждения (растрескивание патрубков и выход из строя помпы).
Осматривая автомобиль на подъемнике, обратите внимание на состояние сайлент-блоков задней подвески. Так как двигатель находится сзади, то именно эта часть ходовой подвергается более быстрому износу
Контроль состояния пружин и амортизаторов – еще один обязательный пункт проверки.
Что еще может отказать? Например, головное устройство аудиосистемы, которое перестает возвращать диски. Нередко владельцы Порше 911 жалуются на шум из динамиков. Чаще всего причина этого в неисправном усилителе. Довольно неприятная проблема – протекающий люк на крыше. Иногда перестают функционировать выдвижные подстаканники или внутренние дверные ручки, но это сущие мелочи.
Торможение
Чугунный дисковый тормоз от Porsche Carrera 4S.
Porsche уже давно имеет репутацию производителя лучших тормозных систем , а система 911 (997) «является одной из лучших, когда-либо устанавливаемых на серийные модели». На тормозные диски — с диаметром 330 мм на передней и на задней панели — это суппорты до четырех поршней , изготовленных из алюминия. Моноблоки, они предлагают большую жесткость и лучшую устойчивость к давлению при меньшем весе.
В качестве опции для некоторых версий (в стандартной комплектации для других) Porsche предлагает карбоно-керамические тормозные диски Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), более долговечные, чем обычные тормоза, с низким коэффициентом теплового расширения . Классические передние суппорты уступают место шестипоршневым моноблочным алюминиевым суппортам. Керамические тормоза легче, чем тормоза из серого чугуна, их вес уменьшен вдвое, что обеспечивает лучшую производительность, поскольку неподрессоренная масса уменьшается на 50% или на 14 кг .
Дизайн
Porsche 911 (997) знаменует возвращение круглых фар.
Купе Porsche 911 (997) Carrera и Carrera S, первое из этой линейки, появившееся в июле 2004 года , знаменует собой возвращение круглых фар, которые исчезли с 996 из-за экономии на масштабе, поскольку они идентичны фарам Boxster. , с снова разделенными поворотниками. 911 представляет собой новаторство с его двойными наружными зеркалами заднего вида.
Несмотря на эти несколько эстетических различий, Porsche 997 сохраняет «вневременную и наиболее узнаваемую» линию, которая сделала предыдущие модели такими успешными. Разработанный в начале 1960 — х годов по Фердинанд Александр Порше , внук Фердинанда Порше , силуэт, общие для всех 911s, отмечен fastback- типа сзади , изогнутые передние крылья свисающие закругленный нос. Тем не менее, дизайн 997 отличается от 996 и тем более от : изогнутые формы были сглажены, передний бампер переработан, чтобы увеличить приток воздуха к радиатору и передним тормозам, а нижний углы передней крышки скруглены.
![Porsche 911 [997] series buying guide | jbr capital](https://avtoexpert56.ru/wp-content/uploads/9/4/a/94ac642a09b71a547b42b925acbde1a8.jpeg)
Как и у предыдущих поколений, кузов доступен в двух вариантах ширины заднего крыла, при этом широкие крылья (+44 мм ) становятся все более распространенными. Только 2WD Carrera и Carrera S, а также обычный GT3 сохраняют узкие крылья. Если версии Carrera и Targa характеризуются дизайном, относительно близким к остальным, то спортивные версии GT и Turbo отличаются дизайном выпускных отверстий и добавлением или модификацией аэродинамических элементов (спойлер, воздухозаборник). ‘воздух и т. д.). Таким образом, боковые воздухозаборные решетки переднего бампера 911 Turbo оснащены окрашенными в титановый цвет планками. Кроме того, в задний бампер встроены две внушительные выхлопные трубы, диаметр которых был увеличен по сравнению с 996 Turbo, чтобы, по словам Porsche, сигнализировать об увеличении мощности двигателя. Напротив, 911 GT3 отличается двойным круглым выпускным отверстием, расположенным в центре бампера, а пластина спойлера интегрирована в передний бампер.
В конце 2008 года передние и задние фонари 911 (997) получили светодиодную подсветку .
Во всех случаях эти линии являются результатом тщательного изучения аэродинамики , «компромисса между визуальной идентичностью и характеристиками». Таким образом, Cx опускается до «исторической ценности» 0,28 для Carrera и 0,29 для Carrera S. Версии Carrera и Targa также включают задний спойлер, который автоматически срабатывает при скорости 120 км / ч , полностью переработанный. Для улучшения охлаждения двигателя и оптимизировать автомобильную прижимную силу. Версии Turbo и GT имеют фиксированный спойлер. В целом подъемная сила снижена на 27% спереди и на 40% сзади, что улучшает устойчивость на высоких скоростях.
В конце 2008 года, после пяти лет производства, 997 претерпела очень незначительную эстетическую модернизацию. В переднем бампере появляются дневные ходовые огни со светодиодами и. Кроме того, диоды заменяют традиционное освещение стоп-сигналов. Если передние воздухозаборники снова будут увеличены, а задний фартук переработан, дизайн останется практически неизменным.
В 15 сентября 2010 г. представлена Carrera GTS.
The Carrera Models[]
The 997 follows on from the 996, in that the two-wheel drive variants of the car are named simply ‘Carrera’ — although unlike the 996, two separate versions of the Carrera are available.
The 997 Carrera sits at the bottom of the range, and features a 3.6 litre variant of the ubiquitous flat-six powerplant, again water-cooled. The engine develops 325 bhp, enough for 0-62 mph in five seconds dead. Power is transmitted to the rear wheels via a six-speed manual gearbox, or a five-speed variant of the Tiptronic S sequential automatic — the 997’s only automatic gearbox. The Carrera benefits from the 997’s well-equipped and ergonomic interior, which features leather upholstery as standard, along with an in-dash screen.
The 997 Carrera S is the faster, more powerful, better equipped and more expensive Carrera variant. Fitted with a 3.8 litre engine which develops 355 bhp, the Carrera S marks the first 911 model in which Porsche has offered two different engine capacities within the one generation. Beating its 3.6 litre sibling to 62 mph by only 0.2 seconds, some would question the extra outlay required for that S badge. However, the Carrera S features generous standard equipment levels, such as 19 inch alloy wheels and sports suspension, lowering the car by 20 mm. Again, the Carrera S can be specified with either gearbox.
Released in November 2005 were the four-wheel drive Carrera models, available in both standard and S trim — named, surprise surprise, Carrera 4 and Carrera 4S. Power outputs remain constant, but the hardware required to drive the front pair of wheels adds weight (65kg to be precise) — hence both cars record a 0-62 mph dash 0.1 seconds slower than their two-wheel drive brethren. To enable drive to all four wheels, the Carrera 4 models employ a viscous-coupled centre differential, which can automatically alternate torque values applied across each axle, depending upon grip levels experienced. The system supplies a minimum of 5% of all drive to the front axle in all conditions — this can rise to 40% in extreme situations. Porsche Stability Management (PSM), which is essentially Porsche’s traction control system, is allied to the four-wheel drive — and has been completely revamped from the two-wheel drive 997.
The all-wheel drive 997s run 10mm closer to the road, and 4S are supplied standard with Porsche Active Suspension Management (PASM), using which the driver can control suspension stiffness. Added to this, the rear wings are 44 mm wider than the two-wheel drive models.
The Carrera models are also available in Cabriolet drop-top guise, in both two- and four-wheel drive variants. Again, 0-62 mph times rise by a tangible 0.2 seconds over the tin-top versions, even though power outputs are stagnant from the Coupes. This is due to the extra weight carried by the roof itself, its electrical ancillaries and the structural stiffness added to the shell to prevent scuttle shake and chassis bending vibrations.
Porsche 997 Model History
The 997 made its debut in 2004, a considered evolution of the much maligned 996, which had borne the brunt of criticism aimed at Porsche’s newly water-cooled powertrains and not wholly successful Nineties design direction.
The 997 returned to the trademark round headlight design, while subtly evolving the existing bodyshell. The interior was also significantly updated, with a considerably more modern and architectural aesthetic replacing the elliptical shapes of the 996.
Although still a markedly larger car than the air-cooled series that had ended in 1998 with the 993, the 997 was small by current 911 standards, making it agile and easy to position. The by-now highly evolved water-cooled flat-six engines were making over 350bhp in Carrera S guise, which equated to all the performance you would ever really need and usually a bit more besides.
But there was more to come, naturally. By the end of production, the second generation 997 Turbo S was making some 523bhp, good for 60mph in a fraction over three seconds and very nearly enough to pass 200mph. Meanwhile, the motorsport department in Weissach were making hay with the GT series, producing even more polished versions of the GT2 and GT3 in both regular and ‘RS’ guise.
But the 997’s significance should not be measured purely on its performance credentials. This was a milestone car for successfully introducing the dual clutch PDK transmission to Porsche’s flagship series, and also Porsche’s now ubiquitous and ingenious active suspension management or ‘PASM’.
What is the Porsche 911?
This is the best everyday used sports car money can buy. The 997-designation 911 model, sold in the UK from 2004 to 2012, is relatively good value, offering nearly as much performance as quality as the current new 911, for significantly less money. Used 911 prices start at around £20,000 for the oldest 2004 Carrera coupé.
The reason it is so good is that Porsche has had half a century in which to build up its impressive CV, and since its original launch in 1963, the 911 has rarely failed to serve as the benchmark in its class.
The contemporary 911 still has its engine at its rear end, now water-cooled, but a process of evolution has embraced technology, addressed modern-day issues — including economy, emissions and crash safety — and developed it to meet the most exacting demands of 21st-century drivers.
It is vaguely practical – there are a pair of rear seats that kids can use – and is built to last, with robust interiors. As for the driving experience, it is thrilling when you want it to be, but just about bearable on a daily commute, especially with a PDK automatic transmission.
Приложения
- Audi R8 V8
- BMW M3 E92
- Феррари F430
- Мерседес-Бенц SLS AMG
Внешние ссылки
« Модельная линия 911 » , на Porsche.com
|
Хронология дорожных моделей Porsche с 1960 года до наших дней. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Driving Experience
The 997 still feels like a small car on British roads, an under-appreciated part of the classic 911’s enduring appeal. Commodious enough to be a comfortable cruiser, it is also compact enough to position perfectly in a fast corner or dice with the challenges of inner city motoring. And even with its relatively modest output, the Carrera 2 is plenty quick enough, while sublime steering feel and peerless traction make these cars a joy to drive at any speed.
With the truly analogue, air-cooled years a distant memory, but the tech-heavy era of the 991 yet to come, the 997 strikes the perfect balance as a car with all mod cons and all the rear-engine foibles dialled out, but still a sense of proper 911-ness about its looks, its soundtrack and its driving characteristics.
Двигатели
В качестве силовых агрегатов применялись только бензиновые оппозитные моторы.
B6 3.6 л (325-345 л.с.) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3.6 литра (415 л.с.) 911 GT3 / 911 GT3 RS
В6 3,6 л битурбо (480, 530-620 л.с.) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
В6 3,8 л (435-450 л.с.) 911 GT3, 911 GT3 RS
3,8 л В6 (355, 381, 385-408 л.с.) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
В6 битурбо 3,8 л (500-530 л.с.) 911 Turbo, 911 Turbo S
В6 4,0 л (500 л.с.) 911 GT3 RS 4.0
В случае с Porsche 911 никогда не было, нет и, надеемся, никогда не будет никаких компромиссов. Это настоящий спортивный автомобиль, как и его двигатели. О каждом из них можно было бы написать отдельную статью, но пока мы представим их в общем.
Динамика? Даже неспециалисты знают, что Porsche оставляет на светофоре большинство автомобилей. Базовая версия разгоняется до 100 км/ч всего за 5 секунд, а самый быстрый Порше 911 делает это за время чуть более 3-х секунд. Это меньше, того, на что способен Nissan GT-R. Даже самые слабые двигатели позволяют достичь максимальной скорости 280 км/ч, а топовые версии – 320-330 км/ч.
Самое слабое место двигателя Порше – промежуточный подшипник вала IMS. Его разрушение может привести к серьезному повреждению двигателя. К счастью, в отличие от предшественника, проблема не столь масштабна и затронула пока небольшое количество автомобилей. Симптомы: неравномерная работа двигателя и металлические опилки на масляном фильтре. Так же встречаются отдельные случаи повреждения цилиндров. Однако и в этот раз проблема коснулась небольшого числа Porsche 911. Тем не менее, сравнительно часто приходится менять вышедшие из строя катушки зажигания и натяжитель приводного ремня навесных агрегатов вместе со шкивом.
И все же в большинстве случаев двигатели практически не доставляют проблем при регулярном обслуживании. Пробег свыше 250 000 км без неисправностей не является исключением. В зависимости от стиля вождения средний расход топлива лежит в пределах 11-13 литров на 100 км.
See Also[]
| PORSCHE | ||
|
Volkswagen | Audi | SEAT | Škoda | Bentley | Bugatti | Lamborghini | Ducati | Porsche Recent/Current/Future: · Boxster · Cayenne · Cayman · Panamera · Macan · Taycan Historic: Prewar: · · Type 128 · Type 166 · Lohner-Porsche Mixte Hybrid 1940s-1950s: 356/1 · · · 550 Spyder · 718 RS / F2 / F1 · Type 597 1960s-1970s: · · 804 F1 · · · · · · · · · · · · · · · · · FLA 1980s-1990s: · · · · · · 89 P · · · · WSC-95 Spyder · · · 911 GT1 2000s-2010s Carrera GT · GT3 Cup S . 918 Spyder . 911 Generations: · · · · 997 · · · 911 Variants: Turbo · Targa · GT2 · GT2 RS · GT3 · GT3 RS · GT3 R · Speedster . R Special 928GTE · 928 Study H50 Racing RS Spyder · Cayenne S Transsyberia · · · · · · · · · · · · · · · 911 GT3 RSR · 911 GT3 R Hybrid · 356 B Carrera GTL Abarth · 911 GT3 Cup ·919 Hybrid ·911 RSR (2017) ·911 RSR-19 · Concept Cars: · 356/1 · · · · · FLA · 959 Prototype · · · Panamericana · · Varrera · Boxster Concept · Carrera GT Concept · E2 · 918 Spyder Concept · Tapiro Concept · 918 RSR Concept · Mision E Ferdinand Porsche · Ferry Porsche · Butzi Porsche · Erwin Komenda · Ferdinand Piech · Porsche Design Group · PASM · Porsche Museum · Porsche Supercup · TechArt · RUF Automobile |
||
| Ferdinand Porsche | Corporate website | A subsidiary of the Volkswagen Group |
The Turbo Models[]
Turbocharging 911s has been a Porsche tradition ever since the in 1974 — and the 997 continues the tradition with the most powerful and advanced 911 Turbo ever.
Incorporating the four-wheel drive powertrain as pioneered on the and with a forced-induction 3.6 litre flat-six, the 997 Turbo rockets from 0-62 mph in only 3.9 seconds, with a top speed of 193 mph. The performance is incredible — the 60-90 mph sprint (considered to be overtaking speeds) is completed in a second.
The stunning performance is due to some engineering trickery under the bonnet. Previous 911 Turbos have made use of twin turbochargers — but these have been relatively simple single-stage turbochargers. The 997 Turbo utilises two Variable Turbine Geometry (VTG) units, which means that small vanes move constantly within the turbo unit, thus controlling boost pressure — this culminates in less lag and a less dangerous sharp boost further up the rev range. Although the technology is not new — it was first used in gasoline applications by Shelby in his Dodge-based 1989 CSX-VNT, and later by Peugeot. Diesel truck engines have been using this technology for a number of years since the early 1990’s. The VTG system endows the flat-six with 480 bhp.
The Turbo is differentiated, bodily, by wider hips with in-built air vents, along with a more aggresive bodykit. The forged alloy wheels are of a design unique to this model, and the ‘Tea Tray’ rear wing makes a comeback for the 21st Century.
In May 2007, Porsche announced the release of the 997 Turbo Cabriolet, which would be the factory’s most powerful and quickest convertible yet. Under the drop-top skin remains all the hardware of the tin-top — but the extra weight harms 0-62 mph times by a measly 0.1 seconds.
Porsche 911 generations
911Urmodell1964 — 1973
911911 G-Serie1973 — 1978
911911 930/G-Serie (1. Facelift)1975 — 1989
9119641989 — 1993
9119931993 — 1998
9119961997 — 2002
911996 (1. Facelift)2001 — 2005
9119972004 — 2010
911997 (1. Facelift)2008 — 2013
9119912011 — 2017
911991 (1. Facelift)2015 — 2020
9119922019 — Now
Compare all generations
1964
Urmodell was introduced.
1973
911 G-Serie was introduced and replaced Urmodell.
1975
911 930/G-Serie (1. Facelift) was introduced.
1978
911 930/G-Serie (1. Facelift) was introduced.
1989
964 was introduced and replaced 911 930/G-Serie (1. Facelift).
1993
993 was introduced and replaced 964.
1997
996 was introduced.
1998
996 was introduced.
2001
996 (1. Facelift) was introduced.
2002
996 (1. Facelift) was introduced.
2004
997 was introduced.
2005
997 was introduced.
2008
997 (1. Facelift) was introduced.
2010
997 (1. Facelift) was introduced.
2011
991 was introduced.
2013
991 was introduced.
2015
991 (1. Facelift) was introduced.
2017
991 (1. Facelift) was introduced.
2019
992 was introduced.
2020
992 was introduced.