Содержание после покупки
Porsche Panamera — это автомобиль премиум-класса, который требует соответствующего содержания после покупки. Это означает, что владелец должен регулярно проходить техническое обслуживание, использовать качественное топливо и масло, а также следить за состоянием шин и тормозов. Стоимость технического обслуживания зависит от типа двигателя и комплектации, но в среднем составляет от 50 до 120 тысяч рублей за один визит в сервисный центр. Возможные ремонты также могут быть дорогостоящими, поэтому рекомендуется приобретать дополнительную гарантию или страховку. Кроме того, владелец должен учитывать налоги и страховку.
Tell me more about Porsche’s new Active Ride system…
As you can probably tell by the name, it’s an active suspension system that will be available (but not standard) on the Panamera when it launches next year. Christoph Bittner, Porsche’s director for vehicle dynamic systems, also tells us that the system will likely make it onto other models in Porsche’s range in the future.
‘It started with the idea of: what could be the next step above PDCC ? This was roughly six years ago,’ Bittner tells us. ‘We knew about the weaknesses of the PDCC or semi-active system, and the target was to find a way to eliminate this.’
The system comprises a single-chamber air suspension unit and a two-valve damper that’s connected to an electro-hydraulic pump (compared to the new Panamera’s regular PDCC semi-active two-chamber air suspension). The system reacts to changes in the road surface and what the driver is doing, allowing suspension to tilt the car into bends (like a Pendolino train, or a motorcyclist) and it even combats hard acceleration or braking by applying extra pressure to the front or rear wheels to level the car out. The hydraulics also instantly raise the car by 550mm when you pull the door handle for easier access, and lightly raises the body if the road is particularly bumpy. And Bittner tells us the engineers are still working future developments of the engineering: ‘it always happens. You find new ideas and maybe you find out what the customer expects more so you’re able to react.’
‘It’s a game changer,’ Friemuth tells CAR. ‘The basis for the system is getting rid of all things that make stiff. Stabilisers always make the car stiff – now we have a basis which is smooth and as soft as possible,’ he adds.
It also reminds us at CAR of Audi’s Predictive Active Suspension system seen on the high-power S8 saloon, which performs a lot of similar actions but can also prepare for oncoming speed bumps using cameras that look ahead. Bittner is quick to respond to our comparison: ‘We do predict what happens, we just predict it differently,’ he tells us, also implying that the Active Ride system has a lower chance of false positives compared to Audi’s tech: ‘If you think of camera systems, when the road is wet, they see it differently to when the road is dry. Or when it’s dark, the camera sees nothing. For us, it’s very, very, very important to have it be reproducible in every situation – the car has to react to the same situation always in the same way.’ Instead, Active Ride relies on data it has in that moment – almost like it’s feeling the road and the driver’s inputs rather than pre-empting anything.
So, what’s the big deal with the new Panamera anyway?
If you’ve seen our other story, you’ll already know that the design and interior are both only gentle evolutions of the previous car – even if Thomas Friemuth, Porsche’s vice president for the Panamera product line, says during our press conference that this generation is ‘a totally new Panamera.’
Even so, Friemuth adds that the brand is putting more focus on separating the high-end variants of its range. ‘Turbo differentiation,’ as Friemuth calls it, is designed to ensure those most exclusive (and heavier-walleted) buyers know they’re getting something serious. ‘Our Turbo customers are special customers, and we now offer them differentiation which is not available to others,’ he says during our presentation. As well as a gentle evolution of its design, the interior look and feel (as well as the technology on board) has been heavily inspired by the Taycan EV.
The confirmed range for now includes Panamera and Panamera 4, which both use a 349bhp 2.9-litre V6 with rear or all-wheel drive respectively, as well as a Turbo E-Hybrid that uses a V8 and electric motor assistance. Friemuth also confirmed to us the return of a high-power flagship Turbo S E-Hybrid model that will launch later.
So far, so predictable for Porsche, then, but there have been quite a few upgrades beneath the bodywork. The Panamera boasts a new V8 that’s designed to comply with the latest emissions regulations as well as provide potent power outputs, with its first application being in that Turbo E-Hybrid plug-in hybrid model. Though, in this case, ‘new’ means the V8 has the same basic block as the one recently introduced in the Cayenne, but with different internals that apply bespoke torque curves compared to the SUV.
Elsewhere, the brand’s PDK dual-clutch automatic gearbox has also evolved to work better with electrified powertrains. ‘We now have a new electrical motor which is fully integrated into the gearbox, so it’s a direct, oil-cooled electric machine which is much more efficient. We have more power available at up to 140kW , and we save weight through the construction,’ says Friemuth.
Other updates to the E-Hybrid system include a larger battery pack – now 25.9kWh – and reduced charging times. Porsche says the Turbo E-Hybrid is capable of up to 56 miles of pure-electric driving under EAER City measurements, compared to 33 miles for the previous model.
The biggest news, though, is the introduction of Porsche’s new Active Ride, which is designed to set the Panamera even further apart from almost every other four-door executive on the market.
Технические параметры
Panamera обладает высококлассными техническими параметрами, которые обеспечивают ей отличные характеристики на дороге. «Немец” доступен с различными типами двигателей: бензиновыми и гибридными. Бензиновые двигатели представлены 2,9-литровым V6 мощностью 330 или 450 л.с. и 4,0-литровым V8 мощностью 480 или 630 л.с. Гибридные двигатели состоят из бензомотора и электромотора, общая мощность которых составляет 330, 440 или 571 л.с. Все двигатели работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач PDK, а также задним или полным приводом. Расход топлива в смешанном цикле варьируется от 2,8 до 10,4 л/100 км, а электрическая автономия — от 50 до 59 км. Габариты кузова Panamera имеет следующие: длина — от 5049 до 5199 мм, ширина — 1937 мм, высота — от 1423 до 1432 мм, колесная база — 2950 мм, дорожный просвет составляет 124 мм в зависимости от режима подвески. Вместимость багажника варьируется от 405 до 515 литров в зависимости от типа кузова и комплектации.
Расход топлива (городской)
16,7 л/100 км
Расход топлива (за городом)
9,8 л/100 км
Расход топлива (смешанный)
11,4 л/100 км
Разгон с 0 до 100 км/ч
5,6 с
Максимальная скорость
270 км/ч
Тип топлива
Бензин
Мощность
330 л.с. при 6400 об/мин.
Крутящий момент
450 Нм при 4900 об/мин.
Расположение двигателя
Переднее, продольное
Объем двигателя
2894 см 3
Количество цилиндров
6
Положение цилиндров
V-образное
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливная система
Прямой впрыск
Турбина
Турбокомпрессор, интеркулер
Porsche Panamera (2016 – 2023) – Технические характеристики и расход топлива
| Модификация | Мотор | Мощность л.с. | Потребление топлива | привод |
| Porsche Panamera 4 2.9 V6 янв. 2019 — дек. 2020 | 2.9 Бензин | 330 HP | 8.4 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera 4 Executive 2.9 V6 Январь 2019 — Декабрь 2020 | 2.9 Бензин | 330 HP | 8.7 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera 4S 2.9 янв. 2016 — дек. 2020 | 2.9 Бензин | 440 HP | 8.2 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 Январь 2016 — Декабрь 2018 | 2.9 Гибрид | 462 HP | 2.5 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera 3.0 янв. 2016 — дек. 2018 | 3.0 Бензин | 330 HP | 7.5 л / 100km | Задний привод (RWD) |
| Porsche Panamera 4 3.0 янв. 2016 — дек. 2018 | 3.0 Бензин | 330 HP | 7.7 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera GTS 4.0 V8 Январь 2018 — Декабрь 2020 | 4.0 Бензин | 460 HP | 10.3 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera Turbo 4.0 янв. 2016 — дек. 2020 | 4.0 Бензин | 550 HP | 9.4 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera 4S Diesel 4.0 V8 Январь 2016 — Декабрь 2018 | 4.0 Diesel | 422 HP | – | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera Turbo S 4.0 V8 Январь 2017 — Декабрь 2018 | 4.0 Hybrid | 550 HP | 2.9 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera Turbo S Executive 4.0 V8 Январь 2017 — Декабрь 2018 | 4.0 Hybrid | 550 HP | 2.9 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera Turbo S 4.0 V8 Январь 2019 — Декабрь 2020 | 4.0 Hybrid | 550 HP | 3.3 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Porsche Panamera Turbo S Executive 4.0 V8 Январь 2019 — Декабрь 2020 | 4.0 Hybrid | 550 HP | 3.3 л / 100km | Полный привод (AWD, 4×4) |
Porsche Panamera (2016 – 2023) – багажник, практичность и безопасность
Сколько места есть?
Panamera — большой автомобиль, в котором достаточно места для четырех пассажиров; Porsche намекнул, что в будущем может предложить пятиместную версию, но пятое место будет подходить только для коротких поездок.
По сравнению с предыдущей версией, последняя Panamera имеет большое расстояние между передними и задними колесами, освобождая больше места в салоне — что особенно заметно сзади.
Багажное отделение и место для хранения
Точно так же 495-литровый багажник на 50 литров больше, чем раньше, и Porsche приложил немало усилий, чтобы придать ему форму, позволяющую лучше проглатывать чемоданы. Если сложить задние сиденья, объем увеличится до 1.304 литров.
Несмотря на то, что Porsche настаивает на том, что Panamera — это седан, на самом деле это пятидверное купе с большой задней дверью для доступа к багажнику.
Безопасность
Евро нет НКАП рейтинг нового Panamera, и интересно, что европейская независимая организация по краш-тестам обычно не тестирует автомобили такого престижного уровня. Но благодаря частично алюминиевой и высокопрочной стальной конструкции, восьми подушкам безопасности и сложной электронной системе стабилизации в стандартной комплектации он должен быть по крайней мере таким же безопасным, как и любой другой автомобиль в своем классе.
Дополнительное оборудование безопасности для Porsche Panamera
Porsche предлагает ряд опций для дальнейшего повышения уровня безопасности, в том числе:
- Ночное видение, которое использует тепловизионную камеру, чтобы помочь вам обнаружить пешеходов и животных раньше ночью, в комплекте с предупреждением, выделенным цветом.
- Ассистент смены полосы движения, который в основном представляет собой монитор слепых зон дальнего действия.
- Предупреждение о выходе из полосы движения, которое предупреждает вас, если вы собираетесь покинуть свою полосу движения без предупреждения; та же камера, которая управляет этим, также распознает дорожные знаки и отображает их на приборной панели
- Адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией остановки и движения
Светодиодные матричные фары также считаются повышением безопасности, поскольку они призваны обеспечить наилучшее освещение в ночное время, не ослепляя других водителей, что достигается за счет постоянной регулировки светового луча.
Тогда есть Porsche InnoDrive
Это новая система, которая использует спутниковые навигационные данные для прогнозирования дороги почти на 4 км вперед и в сочетании с адаптивным круиз-контролем утверждает, что «оптимизирует» двигатель, трансмиссию и торможение, принимая во внимание повороты, холмы и ограничения скорости
Затем эти прогнозные данные фильтруются с помощью информации, поступающей от всех встроенных камер и датчиков автомобиля во время вождения. Очевидно, что это делает Panamera более эффективным и представляет собой еще один шаг на пути к автономному вождению.
Базовое оборудование
- АБС
- Сигнализация
- Алюминиевые диски
- Круиз-контроль
- Подушка безопасности водителя
- Электрические зеркала
- Складывающиеся задние сиденья
- Передние электрические стеклоподъемники
- Зеркала с подогревом
- Isofix точки крепления детского сиденья
- PAS
- Подушка безопасности пассажира
- Задние электрические стеклоподъемники
- Дистанционная блокировка
- Спутниковая навигация
- Сервисный индикатор
- Сторона подушки безопасности
How does the Panamera feel without Active Ride?
Even without the technology applied, the Panamera is still an impressive handler – as it arguably always has been over its three generations.
The steering remains fluid, accurate and predictable and the body control remains taut. Lateral roll is neatly held in without any head-toss or jerkiness even when sharp changes of direction are applied and, frankly, we preferred how the car reacted to hard acceleration and braking here than with Active Ride applied. The more noticeable difference is when you drive over ruts and potholes; these cars aren’t uncomfortable per se, but there’s noticeably less jolting being transmitted into the cabin with Active Ride applied.
Porsche Panamera (2016 – 2023) – интерьер, технологии и комфорт
Как качество и внешний вид?
Porsche Panamera — дорогой автомобиль премиум-класса, но вам не составит труда понять, куда ушли деньги за рулем. Качество сборки превосходное.
На центральной консоли вы получаете стильные сенсорные панели. Над ними находится 12,0-дюймовый широкоэкранный дисплей с новой мультимедийной системой, в значительной степени основанной на смартфонах, относительно интуитивно понятной в эксплуатации, простой в настройке и реагирующей на мультитач-жесты, такие как масштабирование в стандартной спутниковой навигации. .
По обе стороны от центрального тахометра — единственного аналогового прибора, оставшегося в автомобиле, если не считать часов на приборной панели, которые входят в пакет Sport Chrono, — есть несколько экранов, а также еще один, с которым могут играть задние пассажиры. Все это придает Panamera очень современный вид, и Porsche признает, что на это повлиял успех производителя электромобилей премиум-класса. Тесла.
Информационно-развлекательная система и технологии
В целом, все это довольно просто в использовании, но, как обычно, в автомобильных интерфейсах управления с преобладанием сенсорного экрана, остается затаенное подозрение, что кнопки по-прежнему проще в использовании и меньше отвлекают водителя.
Дело в данном случае в центральном вентиляционном отверстии, которое полностью управляется с сенсорного экрана, включая угол, под которым вы хотите его направить. В результате вам придется отрывать взгляд от дороги гораздо дольше, чем при использовании обычного дефлектора. Это похоже на то, что Porsche делает что-то, потому что может, а не потому, что делает вещи лучше.
Комфорт
Ключом к комфорту седана является пневматическая подвеска второго поколения Porsche Panamera, в которой используются три воздушные камеры (на одну больше, чем в предыдущей версии) для максимального комфорта.
Даже самая жесткая из трех доступных настроек терпима на шоссе; в то время как более грубые поверхности оставляют ощущение, что он немного беспокойный. Более мягкие настройки наверняка защитят вас от любых выбоин и неровностей, кроме худших, даже если вы выберете дополнительные 21-дюймовые легкосплавные диски. Турбо включает затраты в базовую запрашиваемую цену.
Porsche — это спортивный бренд, поэтому его клиенты, как правило, ожидают услышать шум двигателя в салоне и считают его положительной частью впечатлений — при условии, что звук приятный.
В новой Panamera с этим особенно хорошо справляются, потому что эти звуки не только харизматичны при более энергичной езде, но и превращаются в виртуальную тишину, когда вы просто едете. Утонченность отличная; Ветер и дорожный шум хорошо сдерживаются вплоть до скоростей на шоссе, где можно легко вести обычный разговор. Проще говоря, если вам предстоит долгая поездка на работу и вы любите ехать быстро и с комфортом, в этом нет ничего плохого.
Engine Specifications & Performance
To deliver th high-performance drive, Porsche uses a 4.0-liter twin-turbochargd V8 with different output levels. The base Turbo S makes over 620 hp and 604 lb-ft of torque. The 8-speed automatic transmission and all-wheel drive is standard on all models. The twin-turbo V8 can also be paired with an electric powertrain that produces over 689 hp. The Panamera is ridiculously quick and can rocket from 0-60 mph in just 2.9 seconds and can achieve a top speed of 186 mph. The E-Hybrid model can reach up to a top speed of 83 mph and offers an all-electric range of 20 miles.
- Porsche
While the Executive trim adds more weight to the car with a little slower acceleration time. Despite that, the Panamera Turbo S makes up for a supercar-like experience with briliant handling and accurate steering response. The Panamera steers playful and have an impressive braking thanks to its huge brakes andmassive tires. The Panamera Turbo S delivers a playful drive with plenty of power and an outrageous performance.
Pricing
| 2023 Porsche Panamera Turbo S | Price (USD) |
| Turbo S | $181,000 |
| Turbo S E-Hybrid | $191,000 |
| Turbo S Executive | $192,000 |
| Turbo S E-Hybrid Executive | $201,000 |
2023 Porsche Panamera Turbo S
With its four-door design and premium design, the 2023 Porsche Panamera Turbo S offers a breathtaking performance with rapid acceleration. A perforance like that comes at a higher price of over $181,00 for the base Turbo S model. The Panamera also offers an Executive models with long body and more premium features along with the it. Porsche also offers its E-Hybrid models with a hybrid powertrain system that could cost over $192,000. Along with the customization options, the Panramera offers makes it a worthy companion.
Porsche Panamera: first impressions
Porsche’s grand four-door has always been one of the best handling cars of its type, delivering near-sports-car dynamism in something that can comfortably fit adults in its back seats and carry plenty of stuff, too. This new generation is, by enlarge, already shaping up to be even more of a better handler than ever before, while carefully evolving and updating its look and interior interface.
The Active Ride tech is a truly interesting addition to the mix and possibly the biggest technological leap this new Panamera offers. While the system feels natural when it comes to keeping the car controlled through the bends, we’d say it needs a little extra work to feel entirely natural when accelerating or braking. We’re keen to see and feel how the technology develops between now and the Panamera’s expected market launch in 2024.
Dimensions, Space & Airbags
| 2023 Porsche Panamera Turbo S Dimensions, Space & Airbags | |
| Length | 198.8 inches |
| Width | 78.2 inches |
| Height | 56.2 inches |
| Wheelbase | 116.1 inches |
| Passenger volume | 96 cubic feet |
| Cargo volume | 18 cubic feet |
| Curb weight | 4700 lb. |
| Airbags | 10 airbags |
Dimensions, Space & Airbags
The 2023 Porsche Panamera with its rocket-like acceleration and supercar-like performance offfers a great and roomier cabin. Thanks to its four-door design, the cabin offers a lot of comfort and an impressive space for rear passengers. Porsche made sure that the rear passengers have all the comfort and effortless riding experience. The cabin is fitted with rich and premium materials to offers a comfort which the 911 lacks.
Дизайн
Panamera второго поколения получила новый дизайн, который делает его более современным и агрессивным. Кузов автомобиля стал более пропорциональным и динамичным, благодаря измененной форме капота, бамперов, крыльев и заднего стекла. Новые светодиодные фары и задние фонари имеют более узкий и острый вид, а также подчеркивают горизонтальную линию кузова. На крышке багажника появился спойлер, который улучшает аэродинамику и стабилизацию при высоких скоростях.
Салон Porsche Panamera 2023 также претерпел обновление, став более комфортным и технологичным. Передняя панель стала цифровой и имеет 12,3-дюймовый сенсорный экран с мультимедийной системой Porsche Communication Management. Консоль также оснащена сенсорными кнопками для управления различными функциями автомобиля. Сиденья выполнены из высококачественной кожи и имеют электропривод и подогрев. В зависимости от комплектации, салон может быть дополнен элементами из алюминия, дерева или карбона.
Снаряженная масса
1860 кг
Объем топливного бака
75 л
Объем багажного отделения — минимум
495 л
Объем багажного отделения — максимум
1334 л
Длина
5049 мм
Ширина
1937 мм
Высота
1423 мм
Колесная база
2950 мм
Cost, Fact & Features Of 2023 Porsche Panamera Turbo S
The 2023 Porsche Panamera Turbo with its stunning looks and outrageous performance and luxurious and sporty drive is all you need from a Porsche-badged four-door sedan. With its front-engined design and high-output engine, the Pranamera Turbo offers a performance cloe to the Porsche 911 Turbo’s performance. The cons of being a front-engined car means the Panamera failts to offer a agility and balance like the 911 or the . Apart from the different center of gravity, the car excels at providing one of the best athletic driving you would imagine. The high-performance engine paired with a handsomely designed interior results in a compulsive ride with immerisive driving with a lot of sportiness. Which makes the Panamera Turbo S on par with the Cadillac CT5-V Blackwing, BMW M5 and the Audi RS7.
How does the new Panamera drive with Active Ride?
From the off, the car really does leap to attention when you pull on the door handle, making access easier; the Panamera’s sleek shape means a low body height, which can make it tricky to climb in and out of. Once the door’s shut, the car lowers back to its regular ride height.
Where Active Ride is at its most fluid is regarding lateral forces; the way the car leans into corners (the right wheels lower and the left wheels raise when you steer right, for example) is impressively natural and reacts quickly to changes of direction, too. It’s also remarkably difficult to catch off guard, reacting near-instantaneously to our steering inputs.
The system is at its most surreal, however, when you accelerate or brake hard. To combat those longitudinal G-forces, Active Ride pumps up the rear suspension when you floor it and pumps up the front under hard braking. However, accelerating almost feels like how a helicopter tilts forward as it picks up pace, while braking provides a similar sensation to completely letting off the throttle while on a boat. It’s just a bit weird to experience these sensations in a car, and perhaps means the system needs a little more refining – especially when a similar sensation is less abrupt with Audi’s Predictive Active Suspension system by comparison.
Acceleration from the Turbo E-Hybrid model is like controlled ferocity; the power is accompanied by a deep and bassy rumble as the V8 builds its revs, while the e-motor fills in the (extremely slim) torque blanks while the PDK changes gears with impeccable timing.