История модели
2004 – презентация. Двигатели: бензиновые – 1.4 16V, 1.6 8V, 2.0 FSI, 1.8 TSI и 2.0 TFSI; дизельные – 1.9 TDI, 2.0 TDI 8V, 2.0 TDI 16V и 2.0 TDI 16V 170 л.с.
2005 – спортивная версия Altea FR исключительно с двигателями 2.0 TFSI и 2.0 TDI / 170 л.с.
Seat Altea XL
2006 – удлиненная на 187 мм версия Altea XL. Двигатели те же, что и у обычного Альтеа, но без 2.0 TFSI.
2007 – новый двигатель 1.4 TSI / 125 л.с. Версия для бездорожья Altea FreeTrack на базе удлиненного XL с двигателями: 2.0 TDI / 140 и 170 л.с., а также 2.0 TFSI мощностью 200 л.с.
2009 – обновление модели. Изменилась передняя часть, и расширился список оборудования. Новый дизельный двигатель 2.0 TDI (CEGA) мощностью 170 л.с. с системой впрыска Common Rail из серии ЕА 189 и 1.6 TDI CR / 105 л.с. (CAYC). 2.0 FSI больше не предлагался. 2.0 TFSI / 211 л.с. серии ЕА888 сменил ЕА113 / 200 л.с.
2010 – новые варианты двигателя 2.0 TDI CR отдачей 140 л.с. – 16-клапанные CFHC и CFJA (только Евро-5). 1.6 TDI стал доступен в исполнении CAYB / 90 л.с. Прекращено производство бензинового 1.6. На его место пришел 1.2 TSI / 105 л.с. Исчез и 1.9 TDI. Версия Ecomotive получила систему старт/стоп.
2012 – новое оборудование для Copa и Style Copa.
2015 – конец производства без преемника.
Навигация разделов по автомобилю Seat Altea
- Продажа подержанных Seat Altea (0)
- Комплектации и цены Seat (13)
- Тест-драйвы Seat Altea (1)
- Краш-тесты Seat Altea (1)
- Фотогалерея Seat Altea (14)
- Отзывы автовладельцев Seat Altea (0)
История автомобиля Сеат Альтеа
Весной 2004-го года состоялась премьера модели Seat Altea.
По своим габаритам Сеат Альтеа относится к классу C, однако обладает однообъемным кузовом, за счет чего большая часть экспертов относит этот автомобиль к классу компактвэнов.
Передние кресла обладают развитой боковой поддержкой и хорошим профилем. Оба сиденья могут регулироваться по высоте. Спортивный руль, отделанный кожей, оснащен регулировкой в 2-х плоскостях. Эргономика превосходная, все находится под рукой. Дизайн интерьера отлично сочетает спортивные черты и практичность.
В базовое оснащение входят: АБС, 2-е боковые, фронтальные подушки безопасности, надувные занавески – их всего 6-ть, центральный замок с ДУ, кондиционер, тонированные стекла, CD-магнитола, передние электростеклоподъемники.
Версия Sport обладает другими настройками подвески, рычаг и рулевое колесо отделаны кожей, интерьер имеет спортивную отделку.
Комплектация Stylance оснащается дисками с 7-ью спицами, климат-контролем, электроуправляемыми наружными зеркалами, противотуманными фарами, круиз-контролем, бортовым компьютером.
Объем багажного отделения составляет 409 литров. Если сложить спинки задних кресел, то объем увеличивается до 1320-ти литров. Сеат Альтеа оснащается следующими силовыми агрегатами: ряд бензиновых моторов представлен 2-литровым 150-сильным и 1.6-литровым 102-сильным двигателями. Ряд дизельных агрегатов представлен 2-литровым 140-сильным 16V TDi, 1.9-литровым 105-сильным TDi.
Бензиновые моторы комплектуются пяти ступенчатой механической, опционально шести ступенчатой коробкой передач Tiptronic. Двух литровый турбо дизельный агрегат может комплектоваться шести ступенчатой полуавтоматической трансмиссией DSG.
Для езды по городу 1.6-литрового двигателя вполне хватает. Для динамичного передвижения за городом больше подошли бы мощные версии. При низких оборотах Сеат Альтеа с 1.6-литровым силовым агрегатом демонстрирует вялый разгон, лишь при оборотах свыше 3 тысяч, происходит подхват. 5-ступенчатая трансмиссия обладает четкостью переключения.
Разработчики нашли компромисс между управляемостью и комфортом. Небольшие неровности и брусчатка хорошо проглатываются, однако ямы больших размеров лучше избегать. На управляемости высокая степень комфорта ни как не сказалась. Очень понятная и прозрачная управляемость. Тормозная система весьма эффективная.
Де Сильва сотворил великолепную машину с динамичным ярким образом, инженеры Сеат наделили его высоким комфортом и спортивным характером.
Мал, да удал
Одно дело создать автомобиль с многообещающей внешностью, и совсем другое — научить машину ездить соответствующим образом. Тем более что переднеприводная платформа VW не слишком «спортивна». Однако инженерам Seat, похоже, удалось наделить Altea истинно испанским темпераментом. Замечаешь это буквально сразу, достаточно пару раз пройти вираж на хорошей скорости.
Несмотря на скромный и довольно «старенький» 1,6-литровый бензиновый мотор, он весьма живо реагирует на «игру» педалью газа. А точность, с которой передним колесам передаются команды с рулевого колеса, просто подкупает — это истинно драйверские настройки. При этом в поворотах крены кузова минимальны, а запас устойчивости велик.Если отключить систему стабилизации, можно почувствовать, что, к примеру, при вхождении в вираж на заведомо большей, чем следовало бы, скорости кузов начинает скользить всеми четырьмя колесами наружу дуги. Это в известном смысле расширяет возможности водителя — притопил педаль акселератора, и передние ведущие колеса начинают вытягивать автомобиль, увеличивая радиус поворота. Сбросил газ — корма начнет мягко скользить наружу виража, и главное тогда — не спровоцировать глубокий занос, а держать машину, что называется, на грани. Но самое приятное, что система стабилизации вовсе не мешает быстрому вождению. Конечно, явных скольжений она не допустит, но настроена электроника таким образом, что дозволяет некоторые вольности, притом, что всегда готова очень четко и эффективно направить кузов именно в том направлении, что требуется. Плюс, как я же обмолвился, рулевое управление довольно прозрачно и информативно.
Но и это не все. Четкий ход рычага 5-ступенчатой МКП позволяет поддерживать спортивный темп. Причем должной динамике способствуют и очень неплохо подобранные передаточные числа коробки передач, так что нехватка мощности ощущается лишь после набора 130-140 км/ч. А требуется ли большее в городе? Зато мощные тормоза придутся кстати. Дозировать усилие на педали совсем не сложно, а АБС даже допускает небольшие блокировки колес. Словом, Seat Altea при всей функциональности однообъемника приятно удивил задиристым характером. А именно этого, думаю, и добивались конструкторы.
Главные мелочи
Салон версии “XL” такой же, как у обычной “Altea”.
К НАЗВАНИЮ новой модификации “Seat Altea” не зря добавили индекс “XL”. Ведь длина автомобиля увеличилась на внушительные 18,7 см. За счет этой прибавки “Altea XL” выглядит солиднее и спокойнее базовой версии – игривая внешность семейной модели не к лицу. Оформление задней части машины тоже изменилось. Если спортивную направленность хэтчбека подчеркивают маленькие красные фонари, то у микровэна они выросли в размерах и даже частично переместились на пятую дверь. Такое решение придало облику “Altea XL” большую основательность. Завершает стилистические изменения еще одна сугубо утилитарная деталь – багажные дуги на крыше. Однако свежие черты не сделали дизайн автомобиля скучным, испанский микровэн выглядит динамичнее многих своих одноклассников. При этом база машины, а соответственно и размеры салона остались прежними – вся прибавка в длине досталась багажнику. Обычно так поступают, когда стремятся разместить под полом грузового отделения дополнительные складные сиденья. Но сеатовцы справедливо посчитали, что такой “галеркой” пользуются крайне редко, зато занимает она достаточно много места. А большой багажник пригодится всегда: например, при выезда х на отдых он вместит спортивное снаряжение всех членов семьи, и часть поклажи не надо будет размещать в салоне, как порой приходится делать владельцам хэтчбеков.
Диапазон продольной регулировки задних сидений увеличился на 2 см.
Обычный “Seat Altea” не отличается обилием емкостей под мелочевку и вариантов трансформации салона. Но микровэн без функционального интерьера – как биатлонист без винтовки. Поэтому я ожидал, что версия “XL” в этом плане окажется более продвинутой, нежели базовая модификация. И не ошибся. Правда, принципиальных изменений салон автомобиля не претерпел. Но испанцам все-таки удалось сделать микровэн чуточку дружелюбнее к пассажирам. В частности, на 2 см (до 16 см) увеличился диапазон продольной регулировки сидений второго ряда. На боковых стеклах появились поднимающиеся солнцезащитные шторки, а на спинка х передних кресел – откидывающиеся столики, словно в самолете. И это не считая новых полочек и ящичков. Казалось бы, незначительные мелочи, но ощущения от машины они меняют кардинально.
Наши рекомендации
Бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. объемом 1,6 литра работает тихо и изысканно, но ему не хватает мощности. Над ним нужно усердно работать, когда автомобиль полностью загружен. Есть также модель FSI мощностью 148 л.с. с 2,0-литровым двигателем, которая выдает больше энергии, и 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 197 л.с. В 2009 году были введены 1,4-литровый двигатель мощностью 84 л.с. и 1,4 FSI мощностью 132 л.с., а затем был добавлен 1,2-литровый двигатель мощностью 103 л.с.
Существуют также и дизельные двигатели 1,9 и 2,0 мощностью 103 л.с. и 138-168 соответственно. Тем не менее, 1,6-литровый дизельный двигатель Ecomobil мощностью 103 л.с. все еще является лучшим из всех, с достойной производительностью и низкими эксплуатационными расходами.
Отделка Essence начального уровня слишком проста. Reference поставляется с кондиционером, электрическими передними стеклами и CD-плеером, что уже получше. А Stylance добавляет еще и литые диски, круиз-контроль и задние электрические стеклоподъемники. S Emocion также поставляется с литьем, но SE получает климат-контроль и задние электрические стеклоподъемники. Спортивная отделка салона имеет более жесткую подвеску, модернизированные диски и спортивные сиденья.
Семейство Altea было обновлено летом 2009 года. Добавлены новый нос и фары, а также более плавные дизельные двигатели. Все комплектации были улучшены, а в стандартную добавлены кондиционер, система контроля устойчивости и шторные подушки безопасности. Превосходная полуавтоматическая коробка передач DSG доступна в качестве опции в каждой конфигурации хэтчебка Seat. Следуйте нашим рекомендациям, чтобы выбрать наилучшую комплектацию своего будущего автомобиля.
На сколько дорого владеть подержанным Seat Altea
Прежде, чем покупать что-либо, нужно узнать, выгодно ли это содержать. Итак, на сколько дорого владеть подержанным Seat Altea?
Для начала определимся с двигателем. Наиболее эффективным и дешевым в эксплуатации является 1.6 TDI Ecomobil, в котором используется технология, позволяющая в среднем выдавать 4 литра на 100 км, а выбросы CO2 при этом составляют 119 г/км. 1,9-литровый дизель не сильно отстает, в среднем 4,8 литра на 100 км и выбросы 146 г/км. 2,0-литровые двигатели в среднем от 5,2 до 5,4 литра и выбросы от 149 г/км до 169 г/км.
Бензиновые модели Seat Altea меньшей вместимости также довольно скромны. 1.2 TSI в среднем сжигает 5 литров за 100 км и выдает 132 г/км выбросов, 1.4 TSI уже чуть больше – 5,7 литров и 152 г/км. Что практически так же, как и у 1,4-литровый, который в среднем пожирает 5,8 литров на 100 км и выделяет 152 г/км выбросов.
А вот большие бензиновые двигатели Seat совсем не улыбают: 1.6 в среднем сжигает 6,8 литра за 100 км и при этом выбросы CO2 составляют 187 г/км, а обе 2,0-литровые модели пожирают катастрофические 7,2 литра и выделяют нереальные 200 г/км выбросов.
Эпоха Common Rail
В 2009 году моторную гамму пополнили четырехцилиндровые турбодизели с системой впрыска Common Rail — 1.6 TDI и 2.0 TDI. 2-литровый агрегат снова обошелся без блока уравновешивающих валов.
К общим проблемам «новобранцев» можно отнести систему рециркуляции выхлопных газов EGR. До конца октября 2011 года использовался круглый охладитель, который со временем терял герметичность, и возникали утечки охлаждающей жидкости. Более поздние версии получили квадратный радиатор, который оказался надежнее.
Вторая проблема, связанная с EGR, касается электроники. Заслонка, закрывающая подачу потока выхлопных газов во впуск, контролируется серводвигателем через так называемый храповый механизм. К сожалению, все они выполнены из пластика и со временем выходят из строя.
Водяной насос тоже может стать источником утечки охлаждающей жидкости. Поэтому его следует менять вместе с ремнем привода ГРМ.
Примечательно, что Seat (Volkswagen) установил неоправданно большой интервал обновления ремня – 180 000 км для 1.6 TD и 2100 000 км для 2.0 TDI. Срок замены ремня лучше сократить как минимум вдвое. Заводская помпа обычно столько не ходила.
Подвести мог и натяжитель приводного ремня навесных агрегатов. Обычно это происходило после 150 000 км. В результате, существовала угроза попадания ремня под пластиковую крышку газораспределительного механизма, что могло привести к повреждению двигателя.
Дизельные двигатели
Наличие дизельных агрегатов можно разделить на две вехи: PD и CR. В дополнение к надежному и долговечному 1.9 TDI, примерно до 2010 года, предлагался более современный 2.0 TDI PD с насос-форсунками. Он имел три вариации. Самая простая BMM являлась эволюцией 1.9 TDI. Его головка с одним распредвалом OHC располагала 8 клапанами. 140-сильный двигатель всегда оснащался сажевым фильтром, который, был одним из слабых мест этого агрегата. Еще одна проблема – износ толкателей клапанов.
16-клапанный BKD с двумя распредвалами DOHC тоже развивал 140 л.с. Он соответствовал стандарту выбросов Евро-4 и обходился без сажевого фильтра. К сожалению, головка блока этого двигателя могла дать трещину.
Самым мощным среди 2-литровых дизелей был 16-клапанный BMN – 170 л.с. Конструкция аналогична BKD, но двигатель всегда оснащался сажевым фильтром и более производительными пьезо-электрическими форсунками Siemens. Однако, долговечность форсунок оказалось недостаточной, кроме того, оригинальные очень дороги. С точки зрения надежности BMN однозначно худший из 2.0 TDI PD.
В отличие от VW Passat или Exea, в Альтеа никогда не устанавливался вариант 2-литрового турбодизеля с блоком балансирных валов. Поэтому здесь нет проблемы износа приводного вала масляного насоса, приводящего в конечном итоге к летальному исходу.
Вопросы конкуренции
Итак, это второй «испанский десант», начавший высадку лишь осенью прошлого года. По правде говоря, можно было сделать это и пару лет назад, когда на рынок демонстрировал немыслимые темпы роста, и покупалось «все, что движется». Сейчас, конечно, тоже не поздно, но темпы, как уже не раз отмечали аналитики «АИ» все же замедляются, количество предложений в этом сегменте выросло, да и потребитель стал более привередливым.
Как бы сам Seat ни позиционировал Altea, а этой модели придется бороться за покупателя с очень неслабой и весьма разношерстной «командой». Будущему владельцу ведь все равно, MSV это или нет, и он вполне может рассматривать в качестве альтернативных вариантов и Renault Scenic, и Citroen C4, и даже Nissan Note и более крупную Opel Zafira. Поэтому испанцам придется не сладко — прайс-лист на Altea начинается с отметки 589 500 рублей. И пусть даже стандартная комплектация довольно богата, большинство конкурентов могут оказаться дешевле. Другое дело, что за удовольствие от драйва всегда приходится доплачивать. Так что, мне кажется, и в нашей стране найдутся поклонники веселой Seat Altea.
Трансмиссия
Бензиновые 1.4 и 1.6 сочетались с 5-скоростной механической коробкой передач.
2.0 FSI комплектовался 6-ступенчатой механикой или альтернативной 6-диапазонной автоматической коробкой передач.
1.8 TSI и 2.0 TFSI шли в паре с 6-скоростной МКПП, а 2.0 TFSI опционально – с 6-ступенчатым роботом DSG.
1.9 TDI агрегатировался с 5-скоростной МКПП, а 2.0 TDI – с 6-скоростной. 16-клапанный 2.0 TDI мог совмещаться с 6-ступенчатой DSG.
При больших пробегах может появиться шум от 6-ступенчатой механической коробки передач. Причина – износ подшипников вала.
Полный привод в версии FreeTrack реализован с помощью муфты Haldex второго поколения.
Что такое MSV
На кой дьявол семейному по определению автомобилю спортивные гены — вопрос праздный. Поскольку спрос на однообъемники быстро растет в Европе, и немного медленнее в России, наверняка найдутся люди, желающие иметь «седло погорячее». И готовые доплатить за стиль, который, кстати, в данном случае начался «с кривой». На этот счет в компании даже существует легенда.
Дескать, провел де Сильва косую линию — «пояс» нового авто, долго глядел на нее, и родился в его голове образ Altea. Эта самая линия соединила верх передней арки с задней и стала образующей для профиля, который без изменений был воплощен в металле. Очень удачный профиль получился, замечу. Да и «лицо» приятное — большая решетка радиатора и развитые воздухозаборники, мощный бампер и оригинальная светотехника — все выглядит динамично, и воспринимается как должное. Дизайн кормы чуть скромнее, хотя фонари в форме цветка поддерживают общий авангардистский дух.
Вообще-то, SEAT Altea — нишевый автомобиль. По габаритам он аккурат — С-класс, но имеет однообъемный кузов, и большинство экспертов относят его к компактвэнам. Представители самой компании называют Altea MSV (Multi Sports Vehicle). Лишний раз подчеркивая, таким образом, кровное родство автомобиля с «горячими» хэтчбеками Ibiza и Leon.
Есть, однако, в конструкции Altea одна забавная особенность, о которой я сразу хочу упомянуть. Стеклоочистители располагаются по бокам лобового стекла, и в нерабочем состоянии их попросту не видно. Иными словами, если у большинства машин щетки «лежат» под верхней кромкой капота, то на испанском минивэне они «стоят» вдоль боковых стоек. Зачем это сделано? Это вопрос я сам себе не раз задавал, но, проведя несколько дней за рулем Altea, причем в чумазой Москве, понял все преимущества столь необычного решения. Щетки после первого взмаха не поднимают грязь на стекле вверх, а наоборот — сдвигают ее вниз. В итоге, по субъективным ощущениям, лобовое стекло очищается более эффективно и с меньшими затратами омывающей жидкости. Стеклоочистители Altea оригинальны еще и тем, что у каждого из двух поводков имеется свой электродвигатель, а управление осуществляется специальным электронным блоком. Это решает многие проблемы: электроника не дает перегореть мотору, если щетка примерзла к лобовому стеклу, а также останавливает работу «дворников», когда водитель открывает капот. Для замены резинок стеклоочистителей предусмотрен специальный сервисный режим, когда полозья не доходят до боковых стоек и замирают посреди лобового стекла — в любом другом положении произвести замену невозможно. Как говорится, мелочь, но приятно.
Серии Seat Altea
|
Seat Altea Freetrack, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Seat Altea XL, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Seat Altea (5P), |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Интерьер «на грани»
На грани компромисса практичности и спортивности. У меня возникло именно такое впечатление, когда я устроился за рулем Altea. Будто и в самом деле влез в «горячий» хэтчбек: приборы в «колодцах», смотрящие вниз стрелки, тахометр на почетном месте — в центре, красная подсветка, руль в спортивном стиле, имитирующая карбон обивка передней панели. Схожие решения я видел в Mazda3 и Alfa Romeo 147. Но если японская компания просто беззастенчиво скопировала итальянский дизайн, то Seat имел полное право применить подобное решение — 147-я была создана именно де Сильвой.
Сиденья радуют хорошей боковой поддержкой, даже в том случае, если речь идет о скромной 1,6-литровой модификации, которая и побывала на тесте. Диапазон их регулировок велик, а поскольку рулевая колонка перемещается как по высоте, так и по вылету, с удобной посадкой проблем не возникает. Да и органы управления скомпонованы вполне логично, аудиосистемой и бортовым компьютером можно управлять, не отрывая рук от баранки — при помощи кнопок. Причем музыкальный центр способен воспроизводить и компьютерные файлы mp3-формата, хотя качество звука, льющегося из колонок, меня и не особенно порадовало.
Наряду со стилем салон Altea — сама практичность. Рядом с сиденьями есть карманы для мелких вещей, а под креслом переднего пассажира еще и небольшой ящичек. Задние сиденья не только складываются в пропорции 60:40, но и позволяют менять угол наклона спинки. Сам же багажный отсек имеет объем 409 литров, но его компоновка также примечательна. Например, под традиционной для хэтчбеков полкой разместили еще одну, на которой можно разместить, скажем, инструмент. В случае чего, не нужно «раскапывать» весь багажник. Под полом же, где у подавляющего большинства автомобилей находится запасное колесо, еще один отсек, который подойдет для чего-то грязного, что может запачкать багажник. И только если его приподнять — обнаружите «докатку». Чуть не забыл: если сиденья сложить, то суммарный объем отсека составит 1320 литров.
Разносторонние таланты
На спинках передних кресел появились откидные столики.
СЕМЕЙНЫЙ характер версии “XL” подчеркивается не только внешними изменениями. Например, если спортивные амбиции хэтчбека поддерживаются флагманским двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с., то микровэн им не оснащается. Для него в качестве топового также избрали турбодвигатель, но значительно слабее: это 160-сильная “четверка” рабочим объемом 1,8 л.
Но рискну предположить, что у покупателей большей популярностью будет пользоваться “Altea XL” с атмосферным двухлитровым мотором мощностью 150 л.с. Ведь только он соединяется с автоматической коробкой передач. А это немаловажный аспект для семейного автомобиля. Поэтому на тест мы взяли именно такую машину.
…Выруливаю со стоянки на второстепенную дорожку, которая после первых снегопадов и заморозков стала напоминать испытательную трассу для военной техники – ямы, колея, ледяные кочки… Жуть! Я крепче вцепился в руль и сбавил скорость, приготовившись к серьезной тряске, но “Altea XL” преодолела все препятствия на удивление плавно. Подвеска здесь явно не такая жесткая, как на хэтчбеке “Altea” или других моделях испанской фирмы.
Практически вся прибавка в длине автомобиля досталась багажнику.
Само собой более мягкое шасси не лучшим образом сказа лось на управляемости автомобиля. “Altea XL” заметно кренится в поворотах, а реакции на повороты руля немного “размазаны”. Вдобавок баранка изрядно потеряла в информативности. Зато парковаться и маневрировать в тесноте городских улиц стало легче. Таким образом, шасси “Altea” настроено скорее на комфортную езду. Однако оговорю, что это справедливо лишь при сравнении версии “XL” с базовой модификацией. На фоне одноклассников испанский микровэн все равно выделяется спортивными повадками.
Подобная двуличность проявляется также в характере мотора и трансмиссии. В штатных режимах двухлитровая “четверка”, как и положено добротном у атмосферному двигателю, ровно и практически бесшумно разгоняет автомобиль. Шестиступенчатый “автомат” плавно меняет передачи. При этом не допуская, чтобы обороты мотора поднимались выше 2.500-3.000 об/мин, тем самым заботясь об экономичности и акустическом комфорте пассажиров. Другими словами – хороший вариант для семейных поездок.
Но владельцу “Seat Altea XL” вовсе не обязательно мириться с ролью водителя неторопливого автобуса. Стоит перевести селектор коробки передач в положение “S” (то есть “Sport”) – и машину неузнать. “Автомат” мигом переходит на одну, а то и на две передачи вниз, поднимая обороты двигателя ближе к красной зоне. Теперь на каждое нажатие педали газа микровэн выстреливает вперед не хуже “горячего” хэтчбека, сопровождая разгон свирепым рыком системы выпуска и пробуксовкой колес при смене передач…
В итоге можно сказать, что “Seat Altea XL” – это своего рода социальный автомобиль. Имея такое транспортное средство, нет смысла покупать для семьи вторую машину. Испанский микровэн отлично справится с ролью универсального и практичного автомобиля на каждый день, но при этом оригинальностью и ходовыми качествами затмит многие семейные модели. И, может быть, извечных ссор между мужем и женой из-за того, какую машин у выбрать, станет меньше…
В “Seat Altea XL” уживаются два автомобиля: спортивный хэтчбек и практичный микровэн.
| Краткая техническая характеристика “Seat Altea XL 2.0 FSI” | |
| Габаритные размеры | 446,7х176,8х158,1 см |
| Снаряженная масса | 1.454 кг |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 1.984 куб. см |
| Мощность | 150 л.с. при 6.000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 3.500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступ., автоматическая |
| Тип привода | передний |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10,1 с |
| Средний расход топлива | 8,9 л/100 км |
| Запас топлива | 55 л |
Кузов и салон
Высокий кузов Альтеа потребовал использования очень большого ветрового стекла для обеспечения хорошей аэродинамики. Чтобы дорога была видна во время дождя, Seat применил инновационную концепцию стеклоочистителя. Это не классические «крылья бабочки», известные по французским машинам.
При беглом взгляде на лобовое стекло, кажется, что дворники отсутствуют. Но при внимательном рассмотрении видно, что они спрятаны за пластиковыми накладками передних стоек. Если активировать стеклоочиститель, то щетки не полностью возвращаются в исходное положение.
Во время дождя стеклоочистители работают нормально. Хуже дела обстоят в снегопад. Как будто испанцы зимой машину вообще не тестировали. Мокрый снег сметается к стойкам, где и остается, накапливаясь все больше.
С возрастом механизм стеклоочистителей закисает. Поводки начинают двигаться все медленнее, пока однажды вообще не заклинят. Многие механизм разбирают, прочищают и смазывают. Это помогает, но обычно ненадолго. Механизм поставляется производителем как отдельная деталь, т.е. без шагового двигателя.
Иногда после запуска двигателя из передней панели доносятся посторонние звуки. Их источник – серводвигатели системы кондиционирования. В машинах с климат-контролем их шесть. Дефект, как правило, только акустический.
Ходовая
Чтобы соответствовать классификации MSV, Альтеа наделили солидным шасси. Все модификации имеют заднюю ось с четырьмя рычагами на каждое колесо. Управляемость, в сравнении с классическими MPV, получилась выше средней. Настройки подвески удачно балансируют между мягкостью и спортивной жесткостью. А реакции на команды руля быстрые.
Ходят слухи о средней продолжительности жизни подвески. Скорее, все зависит от используемого двигателя. Массивные TDI, безусловно, окажут более негативное влияние на срок службы компонентов ходовой, чем легкий 2-литровый алюминиевый FSI или базовый 16-клапанный 1.4.
Слабым звеном на передней оси является задняя опора рычага. Рычаг имеет штифт, который вставляется в сайлентблок. Сайлентблок же является частью алюминиевого кронштейна, прикрепленного болтами к подрамнику. При износе резиновой опоры у машины возникают трудности с движением в колее по прямой. Кроме того, ухудшается управляемость. С марта 2009 года алюминиевый кронштейн заменили железным, но проблема износа заднего сайлентблока осталась.
Шум в рулевом и увеличение усилий на руле могут быть вызваны отказом блока управления гидроусилителя или датчика рулевого колеса.
А из-за неисправного датчика давления в гидравлическом блоке ABS/ESP загорается лампа ESP/ABS.