Теория
датчики температуры антифриза
Основная засада для клиента и диагноста, кроется в следующем. На двигателях Е-0, Е-2 с завода идут датчики с «квадратным» разъемом, на Е-3, Е-4 с овальным. Но это еще не все. На Е-0 и Е-2 данные датчики также невзаимозаменяемые и различаются по типу ЭБУ. Но самое главное ДТОЖ змз 406, 405, 409 должны быть с русских заводов или брендовых производителей (Bosch). Относительно качественные изделия производят два калужских завода: «Автоэлектроника» и «Автотрейд». Датчики гламурного розового цвета из Арзамаса «не то». Датчики всех цветов радуги из Поднебесной, «совсем не то». Что должно ставиться по заводской документации:
- ЕВРО-0, ЭБУ МИКАС7.1 – ДТОЖ 19.3828, 42.3828 или 40.5226. Принцип работы – термодиод. Корпус датчика – черный.
- ЕВРО-2, ЭБУ МИКАС-11\VS8, СОАТЭ – ДТОЖ 40.5215. Терморезистор. Корпус датчика – серый.
- ЕВРО-3, ЕВРО-4. Каталожный номер 40904.3828000. ДТОЖ 234.3828. Овальный разъем.
Свойства электрооборудования
Основное предназначение электропроводки в автомобилях — передача электрических сигналов к электронным компонентам и исполнительным устройствам. Поэтому, электропроводка наделяется особенностями, зависящими от функциональности транспортного средства, на котором она применяется.
Схема проводки Газель 405 с запорожским двигателем ЗМЗ-402
Например, схема проводки на Газель отличается из-за разной платформы и разных силовых агрегатов, что требует иного расположения электронных элементов.
В частности:
- Для версии с карбюраторным силовым агрегатом используется классическая система зажигания;
- На автомобиле с инжекторной системой впрыска топлива устанавливается электронная система зажигания.
Силовой агрегат с инжекторной системой впрыска топлива ЗМЗ-405.22
Особенности применяемых силовых агрегатов
Горьковский автозавод, разработавший и освоивший выпуск малотоннажного грузовика в 1994 году, испытывал трудности с силовыми агрегатами.
На тот момент можно было использовать на автомобиле:
- Карбюраторный УМЗ производства Ульяновского моторного завода;
- Карбюраторный ЗМЗ, а позднее и инжекторный от Заволжского моторного завода.
Особенностью был тот факт, что данные силовые агрегаты использовались и для комплектации:
- Легковых автомобилей Волга;
- Автомобилей повышенной проходимости УАЗ.
Соответственно, были рассчитаны на определенные платформы. Вот почему схема проводки для новой модели потребовала принципиальных изменений под грузовую версию.
Это привело к тому, что на автомобильном рынке возникли собственные имена:
- Газель 405 (с силовым агрегатом ЗМЗ-40524 и 40522.10);
- Газель 421 (с двигателем УМЗ-4216).
У каждой модификации были и разные системы управления работой двигателя, что повлекло за собой и изменения системы электрической проводки:
- Моторы с системой впрыска топлива комплектовались элементами электронного зажигания, поскольку силовые агрегаты данной конструкции более требовательны к качеству топлива;
- Для версии с карбюраторным мотором электропроводка Газели была более традиционной, хотя и имела свои конструктивные особенности. В частности иное расположение в подкапотном пространстве.
Начиная с 2001 года, в производственной программе автопроизводителя появилась и дизельная версия.
На такую Газель электропроводка устанавливалась с учетом более мощного:
- Генератора;
- Стартера;
- Аккумуляторной батареи повышенной емкости.
Самостоятельное обслуживание
Большинству автовладельцев, имеющих Газель схема электропроводки нужна в первую очередь для обслуживания и ремонта. Ведь любую поломку и отказ, произошедший в системе зажигания или наружного освещения необходимо как можно быстрее исправить.
Кроме того, необходимо учитывать и специфику эксплуатации отечественной техники:
- Низкое качество сборки вызывает отказы и поломки вдали от СТО и мастерских (короткие замыкания из-за нарушения изоляции, гниение контактов и их коррозия и т.п.);
- Суровые климатические условия, которые особенно проявляются в зимний период. В частности, запуск двигателя в сильные морозы создает повышенную нагрузку на электропроводку;
- Низкое качество топлива также может вызывать отказы системы зажигания и впрыска;
Замена проводки Газель по нормативам СТО занимает не менее 10 нормо-часов
Диагностические коды ошибок Микас 5.4
| Код | Описание неисправностей |
|---|---|
| 12 | Работоспособность диагностической цепи |
| 13 | Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
| 14 | Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
| 17 | Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 18 | Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 21 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 22 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 23 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| 24 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| 25 | Низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля |
| 26 | Высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля |
| 31 | Низкий уровень сигнала потенциометра СО |
| 32 | Высокий уровень сигнала потенциометра СО |
| 51 | Неисправность блока управления 1 |
| 52 | Неисправность блока управления 2 |
| 53 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 54 | Неисправность датчика положения распределительного вала |
| 61 | Несанкционированный перезапуск блока управления |
| 62 | Потеря информации в ОЗУ блока управления |
| 63 | Неисправность постоянной памяти |
| 64 | Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления |
| 65 | Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления |
| 131 | Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание) |
| 132 | Неисправность форсунки 1 (обрыв) |
| 133 | Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на землю) |
| 134 | Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание) |
| 135 | Неисправность форсунки 2 (обрыв) |
| 136 | Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на землю) |
| 137 | Неисправность форсунки З (короткое замыкание) |
| 138 | Неисправность форсунки 3 (обрыв) |
| 139 | Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на землю) |
| 141 | Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание) |
| 142 | Неисправность форсунки 4 (обрыв) |
| 143 | Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на землю) |
| 161 | Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание) |
| 162 | Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв) |
| 163 | Неисправность обмотки 1 РДВ (короткое замыкание на землю) |
| 164 | Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание) |
| 165 | Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв) |
| 166 | Неисправность обмотки 2 РДВ (короткое замыкание на землю) |
| 167 | Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание) |
| 168 | Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв) |
| 177 | Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание) |
| 178 | Неисправность цепи главного реле (обрыв) |
| 181 | Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание) |
| 182 | Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв) |
Работа лампы диагностики
В рабочем режиме при включении зажигания и неработающем двигателе лампа диагностики вспыхивает на время ,6 сек и гаснет, если система бортовой диагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления. Если лампа диагностики не гаснет после включения зажигания, или горит при работающем двигателе, то необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок.
В режиме считывания кодов неисправностей лампа диагностики отображает номера неисправностей, зафиксированных и сохраненных в памяти электронного блока управления системой бортовой диагностики.
Режим отображения кодов неисправностей
Блок управления содержит систему бортовой диагностики, позволяющую определять неисправности в работе системы и запоминать их в памяти. Коды неисправностей можно считывать из памяти в режиме отображения кодов неисправностей. Этот режим активизируется, если при включенном зажигании и остановленном двигателе замкнуть контакты 10 и 12 разъема диагностики, находящегося под капотом автомобиля (см. рис.).
При отображении кодов неисправности при помощи ВКЛ./ВЫКЛ. лампы диагностики выводятся: признак исправности диагностической цепи (код 12) и коды неисправностей. Каждый код выводится три раза подряд. Режим включения лампы для каждого кода: количество включений, соответствующих первой цифре кода, – пауза; количество включений, соответствующих второй цифре кода, – пауза; количество включений, соответствующих третьей цифре кода, – длинная пауза; – повтор кода или вывод нового кода. Если в памяти нет кодов неисправностей, то продолжает выводиться код 12.
Если код 12 отсутствует, необходимо воспользоваться описанием проведения диагностики по карте А – «Проверка диагностической цепи».
Удаление кодов неисправностей из памяти
Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить при снятии клеммы «массы» аккумулятора на время более 10 сек. Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока. Кроме того, в списке однократных неисправностей будет некоторое время сохраняться код 62 – ошибка ОЗУ.
Технические отличия
Выработавший свой ресурс силовой агрегат подвергают замене, нередко отдавая предпочтение более современным версиям.
Конструктивно все встает на заводские посадочные места, а отличия, например от по месту расположения оборудования:
- Другая форма соединительных колодок;
- Иная схема подключения приборов;
- Другой вольтаж.
Система питания
Оставляя в прошлом карбюратор, замена силового агрегата неизбежно влечет за собой и замену системы питания:
- Устанавливается новый бензобак, поскольку инжектор должен сбрасывать излишки топлива обратно, а старая конструкция бака для этого не пригодна;
- Заменяется бензомагистраль (прокладывается обратная + видоизменяется подключение подающей);
- Работа форсунок регулируется с помощью соединительной проводки.
Система охлаждения
Новый инжекторный двигатель ЗМЗ-406 более требователен к системе охлаждения, поэтому во время установки нового силового агрегата:
- Устанавливается электровентилятор на радиатор охлаждения;
- Осуществляется замена жгута проводки моторного отсека.
Система управления впрыском топлива
Не стоит забывать, что система питания инжекторного двигателя управляется электронным блоком, который также нуждается в подключении к штатной электросети автомобиля. Соответственно, на Газель 406 электропроводка иная, чем на старых версиях автомобиля с моторами серии 402, и подлежит обязательной замене.
Преимущества и недостатки инжекторной системы управления двигателем ГАЗель 405
Инжекторная система управления двигателем ГАЗель 405 является одной из самых передовых и эффективных систем, которая имеет свои преимущества и недостатки.
- Улучшенная экономичность: Инжекторная система позволяет точно дозировать количество подаваемого топлива в каждый цилиндр, что позволяет более эффективно использовать топливо и снижает его расход.
- Более высокая мощность: Инжекторная система позволяет достигать более высокой мощности двигателя, благодаря более точной подаче топлива и оптимальной смеси воздуха и топлива.
- Улучшенная динамика: Инжекторная система позволяет более точно регулировать подачу топлива и обеспечивать более быстрый отклик двигателя на изменение нагрузки.
- Снижение выбросов вредных веществ: Инжекторная система обеспечивает более полное и эффективное сгорание топлива, что снижает выбросы вредных веществ в выхлопных газах.
- Более высокая стоимость: Установка и обслуживание инжекторной системы требует больше финансовых затрат по сравнению с карбюраторной системой.
- Сложность ремонта: Инжекторная система имеет более сложную структуру и требует специальных знаний и навыков для проведения ремонтных работ.
- Зависимость от электричества: Инжекторная система работает на электрической энергии, поэтому при возникновении проблем с электрооборудованием возможны проблемы с работой двигателя.
В целом, инжекторная система управления двигателем ГАЗель 405 имеет больше преимуществ, чем недостатков, что позволяет обеспечивать более эффективную и экономичную работу двигателя, а также снижать негативное воздействие на окружающую среду.
Метод отключения аккумулятора
Отсоединения аккумулятора — это старый способ сброса проверки индикатора двигателя. Вот три шага, чтобы сбросить «чек» этим методом: Шаг 1: Отсоединение кабелей от аккумулятора. На этом этапе вы должны использовать гаечный ключ для откручивания положительных и отрицательных кабелей.
Шаг 2: Разрядить оставшееся электричество. Следующее, что вы должны сделать, это нажать и удерживать автомобильный сигнал около 30 секунд. Это действие поможет разрядить аккумулятор автомобиля.
Шаг 3: Подождать и повторно подключить аккумулятор. После отсоединения кабелей аккумулятора и разрядки оставшегося электричества, все, что вам нужно сделать, это подождать около 15 минут, а затем подключить обратно аккумулятор. Коды ошибок будут удалены. (Примечание: этот метод может не сработать на некоторых автомобилях). В случае, если после этой процедуры «чек» загорается снова, это может означать, что проблема все же намного серьёзней.
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на двигателе ЗМЗ-409 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы и предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация с датчика массового расхода воздуха позволяет блоку управления определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0.1 секунды.
В зависимости от комплектации и типа электронного блока управления на двигателях ЗМЗ-409 могут устанавливаться датчики массового расхода воздуха с чувствительным элементом выполненным в виде токопроводящей пленки нанесенной на керамическую основу, или в виде платиновой нити. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.
Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистивного анемометра. Он нагревается электрическим током и его рабочая температура поддерживается постоянной. Если поток воздуха через датчик увеличивается, то чувствительный элемент начинает охлаждаться, а схема управления ДМРВ увеличивает ток его нагрева до тех пор, пока его температура не восстанавливается до первоначального уровня.
Таким образом величина тока нагрева чувствительного элемента пропорциональна расходу воздуха. Одновременно вторичный преобразователь датчика массового расхода воздуха преобразует ток нагрева элемента в выходное напряжение постоянного тока.
Конструктивно ДМРВ состоит из пластикового корпуса выполненного в виде патрубка на концах которого установлены защитные решетки. В корпусе размещен чувствительный элемент, а в верхней части датчика размещены плата вторичного преобразователя закрытая герметичным пластмассовым корпусом, и контактная вилка соединителя, которая в зависимости от типа датчика имеет разную форму и количество выводов.
Совместно с блоком управления Микас 7.2 могли устанавливаться датчики массового расхода воздуха Bosch HFM5-4.7 0 280 218 037, Siemens HFM62C/11 или НПП АВТЭЛ 20.3855 с пленочным чувствительным элементом. С блоком Микас 11 — Siemens HFM62C/19 с пленочным или 20.3855-10 с нитевым чувствительным элементом. С блоком ME17.9.7 — Bosch HFM7-4.7 0 280 218 220.
Неисправность ДМРВ на работающем двигателе ЗМЗ-409 характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики при разгоне и проблемами с запуском двигателя. При возникновении неисправностей в цепях соединений датчика или самого датчика, система бортовой самодиагностики зажигает сигнальную лампа Check Engine, которая горит постоянно при работающем двигателе, и выдает коды неисправности.
Микас 7.2
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Возможные причины неисправности :
— датчик массового расхода воздуха не подключен к жгуту проводов. — обрыв цепи электропитания датчика. — обрыв провода массы датчика массового расхода воздуха. — перепутаны или оборваны сигнальные провода к датчику. — замыкание сигнальных проводов датчика. — неисправность датчика массового расхода воздуха.
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Возможные причины неисправности :
— замыкание на бортсеть сигнальных проводов датчика. — неисправность датчика массового расхода воздуха.
Микас 11 и Bosch ME17.9.7
0101 — выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон 0102 — низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха 0103 — высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
Проверка датчика массового расхода воздуха Уаз с двигателем ЗМЗ-409.
Прежде всего необходимо проверить наличие питания датчика. Для этого надо отсоединить колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика и при включенном зажигании вольтметром измерить напряжение на выводе (номер вывода ниже) колодки жгута проводов, при этом «минусовой» щуп вольтметра должен быть подсоединен к «массе» автомобиля :
— Вывод «2» для датчика HFM5-4.7 0 280 218 037, HFM62C/11 и 20.3855 — Вывод «4» для датчика HFM62C/19 и 20.3855-10 — Вывод «3» для датчика HFM7-4.7 0 280 218 220
Принципы работы.
С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.
Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.
Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.
При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.
Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.
Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.
Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».
Катушка зажигания змз 409, 405, установка
Индивидуальные катушки зажигания, как правило находятся в глубоких «колодцах». Учитывая, что они закрыты, от попадания влаги сверху, резиновой шляпой, температура внутри данного колодца достаточно большая. Результат: прилипание резиновой «юбочки» катушки к изолятору свечи, причем иногда просто намертво. Иногда процесс демонтажа заканчивается разрывом резинового корпуса. Были случаи, когда при снятии катушки, я понимал, что без хирургии тут уже не обойтись и просто брал с клиентов расписку о том, что «возможна поломка запчасти». Чтобы избежать этого пассажа, я рекомендую при монтаже использовать высокотемпературную диэлектрическую смазку. Производителей данной смазки достаточно много. Я лично, предпочитаю работать с немецкой и американской химией. И те, и другие достаточно далеко ушли от остальных в данных областях. Уже много лет пользуюсь смазкой производителя Permatex (USA). На вид тюбик очень маленький, но при грамотном использовании, его хватает для монтажа катушек на нескольких двигателях. Электронщики делились ссылками на аналоги данных смазок, которые продаются в магазинах «электронных компонентов». Но к сожалению, я не нашел данных по рабочим температурам смазок. А это для наших условий эксплуатации, очень важная характеристика.
Неисправности и их устранение
Как и любое техническое изделие, мотор «Газель-Бизнес» подвержен поломкам. Иногда он нуждается в ремонте по разным причинам. Наиболее часто возникают такие проблемы:
- Мотор не запускается. Скорее всего, к форсункам нет подачи топлива. Необходимо использовать соответствующее горючее, промыть и прочистить топливозаборник.
- Нарушена герметичность трубопровода между баком и электронасосом. Следует проверить места соединения и восстановить герметичность.
- Возникают неполадки в электронике управления. Нужно произвести замену неисправных деталей узла.
- Слабый набор мощности свидетельствует о проблемах в электронной системе управления. После тестирования необходимо заменить негодный элемент.
- Происходит засор фильтра тонкой очистки. В этом случае требуется замена фильтрующего элемента.
- Появление воздуха в топливном блоке. Нужно проверить и обеспечить герметичность системы.
- При обнаружении неполадок в топливном насосе следует заменить неисправные форсунки.
Схема подключения подкапотной проводки к датчику скорости
Для правильной работы датчика скорости на двигателе 405 ЗМЗ необходимо правильно подключить подкапотную проводку к данному датчику. Ниже приведена схема подключения.
| Цвет провода | Назначение | Порт подключения |
|---|---|---|
| Красный | Постоянный плюс 12 В | Порт 1 |
| Черный | Масса | Порт 2 |
| Зеленый | Выход сигнала | Порт 3 |
На схеме видно, что на датчик скорости подключаются провода трех цветов: красный, черный и зеленый. Красный провод предназначен для подключения постоянного питания (+12 В), черный провод — для подключения к массе автомобиля, зеленый провод — это выходной сигнал, который передает данные о скорости автомобиля.
Красный провод подключается к первому порту на датчике скорости, черный провод — ко второму порту, зеленый провод — к третьему порту. При правильном подключении проводов, датчик скорости будет работать корректно и передавать информацию о скорости автомобиля в систему управления двигателем.
Важно соблюдать цвета проводов и порядок их подключения, чтобы избежать неправильной работы датчика скорости. Данная схема подключения может использоваться для двигателя 405 ЗМЗ
Газораспределительный механизм
В 2010 году на бензиновый мотор претерпел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения устойчивой работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта «Евро-3».
Пружины клапанов при этом не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины пересекло норму, и теперь было равно 180 кгс. При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя прослушивались стуки гидрокомпенсаторов.
Для того чтобы предотвратить данную проблему, следует изменить усилие пружин путем демонтажа внутренних пружин клапанов.
Источник
Схема для автомобилей Газель, Соболь ЗМЗ-40524 Евро-3
Обозначения электро схемы
A9 Топливный модуль
B2 Датчик сигнализатора аварийного давление масла
B5 Датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости
B12 Датчик указателя уровня топлива
В46 Датчик скорости
D7 Блок управления антиблокировочной системой тормозов
D21 Пульт управления отопительно вентиляционной установкой
D27 Регулятор освещенности приборов
E1 Фара головного света левая
E2 Фара головного света правая
E9 Повторитель указатели поворота левый
E10 Повторитель указатели поборота правый
E16 Плафон кабины
E17 Плафон платформы
E18 Плафон кузова
E20, E21 Плафон салона правый
E27 Фонарь задний левый
E28 Фонарь задний правый
E30,E64 Фонарь освещении номерного знака
E31 Фонарь противотуманный задний
E35 Фонарь подкапотный
E59 Прикуриватель
E60,E61 Плафон салона левый
E63 Плафон освещении подножки
E65 Плафон второго ряда сидений
E68 Плафон индивидуального освещения
E71 Плафон освещении вещевого ящика
F41 Блок предохранителей
F42 Блок предохранителей верхний
F43 Блок предохранителей нижний
G1 Генератор
G2 Аккумуляторная батарея
h2,h3 Сигнал звуковой
H62 Лампа габаритного света правая
Н70 Лампа противотуманная задняя правая
Н71 Лампа противотуманная задняя левая
Н72 Лампа света заднего хода правая
Н73 Лампа света заднего хода левая
H74 Лампа сигнала торможения правая
H75 Лампа сигнала торможения левая
H76 Лампа габаритного света заднего правая
H77 Лампа габаритного света заднего левая
H78 Лампа указателя поворота заднего правая
H79 Лампа указателя поворота заднего левая
H98 Лампа ближнего света правая
H99 Лампа ближнего света левая
h200 Лампа дальнего света правая
Н101 Лампа дальнего света левая
h202 Лампа указатели поворота переднего правая
h203 Лампа указателя поворота переднего левая
K1 Реле стартера
K3 Реле управления стеклоочистителем
K7 Реле сигналов
K12 Прерыватель указателей поворота
K13 Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
K16 Выключатель аккумуляторной батареи дистанционный
K40 Реле фар
M1 Стартер
M2 Электродвигатель отопителя
M4 Электродвигатель стеклоочистителя
М5 Электродвигатель стеклоомывателя
M6 Топливный насос
М8 Электронасос дополнительного отопителя
M20 Электродвигатель дополнительного отопителя
М24 Электроуправляемое зеркало правое
М25 Электроуправляемое зеркало левое
M38 Электропривод корректора фар правый
M39 Электропривод корректора фар левый
M43 Электрокран отопителя
P2 Комбинация приборов
R12 Резистор электродвигателя отопителя
S1 Выключатель зажигания
S3 Выключатель плафонов второго рядя сидений
S5 Выключатель аварийной световой сигнализации
S6 Переключатель электродвигателя и электронасоса отопителя
S8 Переключатель освещение
S9 Переключатель указателей поворотов и света фар
S12 Переключатель стеклоочистителя
S13 Кнопочный выключатель дистанционного выключения батареи
S15 Выключатель обогрева зеркал
S21 Выключатель сигнализатора понижающей передачи
S29 Выключатель света заднего хода
s30 Выключатель сигнала торможения
S31 Выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала
S50 Переключатель привода зеркал
S52 Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
S60 Выключатель плафона освещения вещевого ящика
S62 Выключатель плафонов салона
S73 Переключатель электродвигателя дополнительного отопителя
S116 Переключатель корректора фар
S136 Выключатель сцепления
U2 Магнитола
X51 Колодка диагностики
Видео «Расположение блоков и крепление проводки в салоне Газели»
Что нужно знать о месте расположения блоков и способе крепления проводки на Газелях — узнайте из ролика ниже (автор видео — канал OrionCars).
Схема электрооборудования коммерческого автомобиля «Газель» может отличаться в первую очередь в зависимости от того, какой . Также отличается электропроводка по типу кузова – например, у задние фонари по-другому расположены, чем у бортового . Соответственно, и провода прокладываются в другом месте, имея другую длину.
Проводка в кабине грузовика ГАЗ 3302
Следует учитывать еще и разные поколения автомобилей по годам выпуска – со временем меняются комбинации приборов, оптика, блок предохранителей и т. п. В электрической схеме меняются штекера, разводка проводов. Поэтому в электрической схеме существует немало модификаций.
Несмотря на множество модификаций, принцип построения электросхемы один и тот же на всех автомобилях. Все потребители электрической энергии питаются от постоянного напряжения 12 Вольт. Масса кузова и силового агрегата является минусовым проводом, схема электрооборудования двухпроводная.
Расположение аккумулятора в Газели
В любой схеме есть следующие элементы:
Устройство двигателя
УМЗ-4216 – бензиновый инжекторный двигатель с электронным управлением зажиганием и впрыском. Количество цилиндров – 4, рабочий объем двигателя 4216– 2.89 литра. Агрегат в базовой версии способен выдавать мощность до 107 лошадиных сил.
Основой для разработки выступил двигатель ЗМЗ-21. Новый образец УМЗ обладает схожим конструктивом:
- расположение клапанов мотора – верхнее;
- цилиндровый блок выполнен из легкого алюминия;
- привод ГРМ – шестеренчатый;
- компоновка распредвала нижняя;
- по 2 клапана в цилиндре двигателя.
Конструктивно похож и масляный картер, отштампованный из стали.
Картер двигателей «Газель Бизнес» 4216 и родственных модификаций:
Основные элементы двигателя 4216:
алюминиевый БЦ, куда впрессованы упомянутые выше гильзы из чугуна;
Принцип работы инжекторной системы управления двигателем
Инжекторная система управления двигателем – это современная система, которая контролирует и регулирует процесс работы двигателя с помощью электроники. Она использует впрыск топлива через форсунки для обеспечения оптимальной работы двигателя.
Принцип работы инжекторной системы управления двигателем состоит из нескольких этапов:
- Заслушивание двигателя. При запуске двигателя инжекторная система считывает параметры работы двигателя, такие как температура воздуха, температура охлаждающей жидкости и давление воздуха. Эти параметры помогают системе корректно работать и обеспечивают оптимальные условия для запуска двигателя.
- Работа двигателя на холостом ходу. После запуска двигателя инжекторная система переключается на режим холостого хода. В этом режиме двигатель работает на низких оборотах, а инжекторная система регулирует подачу топлива, чтобы сохранить стабильные обороты.
- Ускорение и нагрузка. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, инжекторная система увеличивает подачу топлива, чтобы обеспечить необходимое ускорение или мощность. Она также адаптирует работу под нагрузкой, например, при перевозке груза или езде по горной местности.
- Декомпрессия двигателя. При выключении двигателя инжекторная система прекращает подачу топлива и воздуха, благодаря чему двигатель останавливается без детонации.
Инжекторная система управления двигателем позволяет точно контролировать подачу топлива и обеспечивает оптимальную смесь воздуха и топлива для достижения наилучшей эффективности двигателя. Она также способствует уменьшению выбросов вредных веществ и повышению экономичности использования топлива.
Чиним сами
Как правило, цена диагностики и работы мастера СТО или электрика достаточно дорога. Поэтому есть смысл самостоятельно проверить проводку ГАЗели. Очень часто причиной подобных внезапных отказов является потеря контакта с массой авто. Причем, такая неприятность встречается у многих отечественных авто — та же проводка Москвич 2141 к примеру.
Чинится такая неисправность при обнаружении достаточно легко:
- Обрезаете отпавший провод сантиметров на 5-7 ниже окислившегося контакта;
- Зачищаете;
- Прикручиваете новый контакт;
- Изолируете;
- Прикручиваете к шпильке, предварительно зачистив место контакта небольшим напильником.
Характерные неисправности узла и способы их устранения
Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:
- Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреванию устройства. Если температура эксплуатации превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
- Вторая причина — неисправность питания от электрсоети авто. Как известно, для нормальной работы электрических устройств уровень напряжения в бортовой сети должен составлять не менее 11.5 вольт. Если же питание будет слишком низким, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется значительно больше времени.
- Также устройство может выйти из строя по причине механического повреждения изоляции. Такая проблема, как правило, связана с попаданием моторной жидкости через износившиеся уплотнители.
- Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В том случае, если корпус КЗ повреждается, это может стать причиной попадания влаги в первичную либо вторичную обмотки, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
- Проблемы термического характера. Некоторые модели КЗ больше других подвержены образованию теплоты, что также может отразиться на их ресурсе эксплуатации.
- В результате воздействия вибраций двигателя работоспособность КЗ также может быть нарушена.
