Второе поколение
| Daihatsu Terios New |
С января 2006 года выпускается второе поколение машин под именами Daihatsu Terios. На внутреннем рынке Японии данный автомобиль продаётся под именами Daihatsu Be-go и Toyota Rush (правый руль). Для рынков Европы и Ближнего востока машина комплектуется двумя двигателями объемом 1,3 л или 1,5 л с механической и автоматической трансмиссией. В Японии для внутреннего рынка производиться версия автомобиля только с двигателем 1,5 литра.
Для всего мира (под этими тремя брендами) эта модель производится только в Японии, причём как с задним приводом (2 WD), так и с постоянным полным приводом (4 WD). При этом полноприводная версия Daihatsu Terios( Daihatsu Be-go и Toyota Rush ) в техническом плане для передвижения по пересечённой местности — серьёзно превосходит более дорогую и старшую модель «Тойота РАВ4».
У Daihatsu Terios ( Daihatsu Be-go и Toyota Rush ) 4WD не отключается. Постоянный привод идет на все 4 колеса. В машине 3(!) дифференциала: центральный, передний и задний. Центральный дифференциал блокируется кнопкой. Задний мост имеет самоблокирующийся дифференциал (не во всех комплектациях). Крутящий момент распределяется в соотношении 50/50 между осями. Также у Daihatsu Terios меньше радиус разворота, меньше углы съезда и выезда, меньший вес и больший клиренс в отличие от «Тойота РАВ4». Наличие заднего моста и самоблокирующего диференциала у Daihatsu Terios существенно увеличивают надёжность и проходимость.
First generation[]
| Also called | Toyota CamiDario Terios (China)Daihatsu Taruna (Indonesia)Perodua Kembara (Malaysia)Premier RiO (India) Huali Terios (China) |
|---|---|
| Production | 1997–2005 |
| Assembly | Japan China India Malaysia |
| Engine(s) | 1.3 L HJ-EC SOHC I41.3 L K3-VE Dvvt DOHC I4659 cc EF-DEM / EF-DET |
| Transmission(s) | 4-speed automatic5-speed manual |
| Related | Zotye 2008 (copied illegally[citation needed]) |
The first generation was available as 4-door estate, and the smaller kei car model called the Terios Kid, which was only released in Japan (see Japanese-language article Terios Kid).
In 2000, Daihatsu gave the Terios a mild facelift both in the exterior and interior of the vehicle. A new chrome grille replaced the black plastic grille. The high-grade model gained electric front windows, central locking, rear seat head restraints, alloy wheels, roof rails and a roof-mounted rear spoiler. Mechanically, the 1.3 litre SOHC four-cylinder engine fitted to the previous model had been replaced by the new 1.3 litre DOHC four-cylinder engine. Power was also increased by 3 kW (4 hp). A sport version of the K3-VET engine was produced on Japan.
In Australia, a limited edition sports series was introduced in 2001 with only 200 units being available. The vehicle had body colour matching bumpers, different from the two-tone bumper colour on the standard model. Rear spoiler and sunroof became standard. The interior was updated with metallic paint finish on the centre console and dashboard.
Versions
- Terios (first generation)
- J100G 1997-1999 «HC-EJ» SOHC 1295 cc engine 89 PS (65 kW/88 hp) 4WD
- J102G 2000-2004 4WD
- engine «K3-VE» DOHC 1297 cc engine 92 PS (68 kW/91 hp)
- engine «K3-VET» DOHC 1297 cc Turbo engine 140 PS (103 kW/138 hp)
- J122G 2000-2004 2WD type ( K3-VE / K3-VET )
- Terios Kid (still available in Japanese domestic market as kei car)
- J111G ( EF-DEM ) 1998-2005 Light pressure turbo 659 cc 4WD 60 PS (44 kW/59 hp)
- J111G ( EF-DET ) 1998- Inter cooler turbo 659 cc 4WD 64 PS (47 kW/63 hp)
- J131G ( EF-DEM ) 1998-2005 Light pressure turbo 659 cc 2WD 60 PS (44 kW/59 hp)
- J131G ( EF-DET ) 1998- Inter cooler turbo 659 cc 2WD 64 PS (47 kW/63 hp)
- Terios Lucia (limited edition)
International
The first-generation Daihatsu Terios is also known as Toyota Cami. In Malaysia, the car is locally assembled as the Perodua badge as Perodua Kembara.
In China it is known by two ways: one of them as under the badge as Zoyte Nomada propelled with a 1.6-litre engine provided by Mitsubishi (first series body); as an unauthorized copy of the car, which caused some controversy, and the FAW badged that as Huali Terios.
Since 2009, Daihatsu withdrew from the China market due to bad performance, and sold the tooling and rights of this car to First Auto Works (FAW), who has been their partner in China. The new name now is the FAW (or YiQi) M80 SenYa (森雅). Two versions 1.3L(K3) and 1.5L(3SZ) are sold, with variations of 5 seater and 7 seater. Both engines are imported Toyota DVVT engines.
In Indonesia a version of the Terios is known as the Daihatsu Taruna, with a longer rear-based body capable of seating seven people. The Taruna was launched in 1999 with a different fascia and a 1589 cc HD-C petrol engine. The name Taruna translates roughly as «young knight» in Indonesian. It is available with standard CS, CL, and FL trims; deluxe CX and FX trims; and sporty CSX and FGX trims.
A more «stylish» version, the Daihatsu Taruna OXXY, was launched in March 2005.
Двигатель и коробки передач
Старший брат “Кида” – Daihatsu Terios – комплектовался заимствованным у Daihatsu Charade двигателем HC-EJ объемом 1.3 литра мощностью 92 л.с., а в паре к нему предлагалась либо пятиступенчатая “механика”, или четырехступенчатый “автомат”. Чтобы вписаться в стандарты для кей-каров, Terios Kid получил безальтернативный трехцилиндровый бензиновый “моторчик” объемом 0,66 литра (в его случае округление до одной десятой после запятой уже своего рода тюнинг, поэтому мы этого делать не будем) и предлагался в различных вариантах форсировки. Версия с “легким” турбонаддувом имела 50 л.с. (особого распространения не получила), а с обычной турбиной и промежуточным охлаждением – 60-64 л.с. Коробки передач – пятиступенчатая МКПП и четырехступенчатая АКПП. Привод – задний или полный.
Двигатель Daihatsu Terios Kid объемом 0.66 литра
Список модификаций Daihatsu Terios Kid за все время серийного производства:
| Кузов | Двигатель | Объем, л | Мощность, л.с. | Коробка передач | Привод | Годы выпуска |
| GF-J111G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | полный | 1998-2000 |
| GF-J131G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | задний | 1998-2000 |
| TA-J111G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | полный | 2000-2006 |
| GF-J111G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | полный | 2000-2006 |
| TA-J131G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | задний | 2000-2006 |
| GF-J131G | EF-DEM / EF-DET | 0,66 | 60 / 64 | МКПП, АКПП | задний | 2000-2006 |
| ABA-J111G | EF-DET | 0,66 | 64 | МКПП, АКПП | полный | 2006-2008 |
| ABA-J131G | EF-DET | 0,66 | 64 | АКПП | задний | 2006-2008 |
Невысокая мощность двигателя нивелируется скромным весом Daihatsu Terios Kid в одну тонну (в некоторых модификациях и того меньше). Экономили в том числе на шумоизоляции – ее практически нет. По данным производителя расход топлива составляет 5.7-6,6 литра на 100 километров пути (в зависимости от мощности двигателя и трансмиссии), однако, по отзывам владельцев, в городском режиме “мини-моторчик” довольно прожорлив, потребляя примерно 10 литров топлива на “сотню” (если всё исправно и на дворе лето).
Daihatsu Terios – второй рестайлинг
Daihatsu Terios – второй рестайлинг
На шоссе комфортно двигаться на скорости 80-90 км/ч, все что выше – насилие для двигателя, потому что даже на этой скорости мотор работает при 3500 – 4000 оборотах коленчатого вала. Тот, кто привык к неспешной езде, особых проблем ощущать не будет, остальным будет не хватать мощности, особенно при движении под гору и при обгоне. Мотор боится высоких и максимальных оборотов, если этим пренебрегать – ресурс двигателя “кончается” за год-два. Обгоны на шоссе даются с трудом – чтобы опередить фуру приходится использовать весь потенциал мотора, а это чревато. Масло менять желательно каждые 5 000 километров, что, конечно, делают далеко не все, поэтому влететь на замену мотора при покупке Дайхатсу Териос Кид весьма вероятно.
Рестайлинг модели
В мае 2000 года были проведены некоторые изменения как во внешнем виде, так и во внутреннем устройстве машины. Чёрная пластиковая горизонтальная решётка радиатора была заменена вертикальной. В салоне произошли более значительные изменения. Обновилась приборная панель, панель управления «печкой» и кондиционером, в передних дверях появились пластиковые карманы. Модели комплектовались более совершенным двигателем K3-VE объёмом 1.3 литра и мощностью 90 л.с., а также турбированным K3-VET мощностью 140 л.с. Турбовые версии комплектовались аэрообвесом и имели более низкую посадку. Кроме полноприводных машин в кузове J102G, были выпущены версии с задним приводом (кузов J122G).
В 2001 г. в Австралии ограниченным тиражом в 200 машин была выпущена спортивная версия, которая отличалась от стандартной обязательным наличием люка и заднего спойлера, бамперами в цвет кузова и спортивными сиденьями.
В Германии и странах Востока продавался Daihatsu Terios с левым рулем.
Технические характеристики
| 1300 | 1500 | |
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый |
| Л.с | 86 | 105 |
| Трансмиссия | ||
| АКПП | 4 -ступенчатая автоматическая | |
| МКПП | 5 -ступенчатая механическая | |
| Привод | постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом и самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения заднего моста. | |
| Конструкция | Несущий стальной кузов | |
| Конструкция подвесок | передняя независимая, стойки McPherson со стабилизатором, задняя — пятирычажная пружинная | |
| Клиренс, мм | 200 | 200 |
| Углы, градусы | ||
| Въезда | 38 | |
| Рампы | 24 | |
| Съезда | 37 | |
| Разгон до 100 км/ч | 14 | 11.7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 160 |
| Расход топлива, л. на 100 км | ||
| Город | 68 | 70 |
| Трасса | 94 | 97 |
| Тип тормозных механизмов | ||
| Передних колес | Дисковые | |
| Задних колес | Барабанные | |
| Число дверей | 5 | |
| Число мест | 5 | |
| Габаритные размеры, в мм | ||
| Длина | 4055 | |
| Ширина | 1690 | |
| Высота | 1695 | |
| Колесная база | н.д | |
| Колея | ||
| Передних колес, мм | 1450 | |
| Задних колес, мм | 1460 | |
| Вместимость топливного бака | 50 | 50 |
| Объем багажного отделения | ||
| Багажник | 380 | |
| Со сложенными задними сиденьями | н.д | |
| Масса, кг | ||
| Снаряженная | 1125 | н.д |
| Полная | 1550 | н.д |
| Шины | 205/70 R15 S | 215/65R16 |
| Цена от | н.д | н.д |
Реальный расход
Если говорить о реальном расходе на автомобиле Дайхатсу Териос, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.
Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.
По паспорту (базовый)
Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Daihatsu Terios в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:
- Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
- В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
- Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.
Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.
Технические характеристики
Технические характеристики Daihatsu Terios Kid практически не менялись с момента появления автомобиля в продажу. Японский мини-кроссовер имеет 0,66-литровый 3-цилиндровый двигатель с системой газораспределения, промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха (интеркулером) и турбонаддувом. Развивает данный агрегат порядка 64 л.с. мощности и 107 Н/м крутящего момента, доступного при 3600 оборотах. Сочетается базовый мотор на выбор с 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической КПП. Согласно паспортным данным, максимальная скорость у Териос Кид составляет 135 км/ч, а средний расход топлива равен 6,9 литра.
Кузов у японской модели несущий и дополняется передним подрамником. В задней части автомобиля размещен жесткий мост на пружинах с тягой Панара. Спереди производитель установил стойки типа McPherson.
Daihatsu Terios Kid: 1st Generation (1997 – 2012)
Above: Used 2007 Daihatsu Terios Kid
Featuring all of the design components of the Terios, the Terios Kid is the “kei car”, or smaller version, of the Terios and was sold side-by-side with its larger cousin. Along with its smaller stature, it also offered a smaller and more fuel efficient engine. The 1st and only generation that was produced between 1997 and 2012 was offered in four model codes:
– The J111 EF-DEM was powered by an inline three-cylinder 659 cc light pressure turbo that offered 50 bhp.
– The J111 EF-DET was powered by an inter-cooled turbo that offered 63 bhp.
– The J131 EF-DEM was powered the 659 cc light pressure turbo, but was a FWD vehicle instead of the AWD seen in the J111 model code. The same can be said for the J131 EF-DET model code.
Above: Interior of a used 2001 Daihatsu Terios Kid
The Terios Kid is 3,395 mm long, 1,475 mm wide, and can be up to 1,740 mm in height. Other than a few body refinements, the Terios Kid has remained mechanically similar since its inception and is still sold in the Japanese market as a Kei car. Whether you chose the Daihatsu Terios of the Kei car or Daihatsu Terios Kid, you are buying a very reliable SUV. The entire Terios line-up is known for its reliability and durability, offering potential buyers a great used car option.
What is the Daihatsu Terios Kid Fuel Consumption?The average fuel consumption of a Daihatsu Terios Kid varies between 14.4km/L to 16.8km/L (dependent on model type and trim) |
Looking for even more SUV and compact SUV models similar to the Daihatsu Terios and Terios Kid? Click or tap the button below to browse BE FORWARD’s current stocklist of quality used Japanese SUV cars!
Расход топлива на 100 км Дайхатсу Териос
Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.
Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Дайхатсу Териос. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.
Данная модель начала выпускаться в 1997 году, сменив несколько поколений и пройдя несколько рестайлингов, остается популярной и по сей день:
- Дайхатсу Териос (Поколение 3 – 2018-по настоящее время);
- Дайхатсу Териос (Поколение 2 – 2006-2009; Поколение 2 Рестайлинг – 2009-2017);
- Дайхатсу Териос (Поколение 1 – 1997-2000; Поколение 1 Рестайлинг – 2000-2006).
По трассе
На практике, режим передвижения по трассе, для Daihatsu Terios является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.
Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.
В городе
Передвижение по городу на Дайхатсу Териос является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.
Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.
Средний (смешанный цикл)
Средний расход топлива у Daihatsu Terios подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле
Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов
Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.
Описание DAIHATSU TERIOS
Компактные внедорожники под традиционным названием Terios фирма Daihatsu выпускает с 1997 года, второе поколение Terios увидело свет в начале 2007 года, дебютировав на Женевском автосалоне 2006 года. Внедорожник удался японским дизайнерам славу в буквальном смысле слова модель получила так называемую «Красную точку» — приз дизайнерского центра одхайма (Вестфалия), тем более подобный, что присуждается не только автомобилям, но и вообще любым изделиям. Новый Terios, хотя и подвергся «акселерации», включая возросший до 200 мм клиренс и 16-дюймовые колеса, по габаритам все же остался в пределах своего компактного сегмента. Клиренс, углы въезда-съезда и рампы, т.е. параметры геометрической проходимости, достаточно велики для своего класса. Пассивная безопасность возросла за счет понижения энергопоглощения передней задней частей несущего кузова при не большей жесткости центральной части. Лучшая посадка водителя расширила вертикальный угол зрения- 36°. Увеличение расстояния между центрами передних сидений до 700 мм значительно облегчило жизнь высоким людям. Заднее сиденье, естественно,складывается по частям (60:40). Задняя дверь открывается на правую сторону, причем на нее навешена «запаска», что повышает статус этого почти «взрослого» внедорожника. На обычных дорогах управляемость улучшена, да еще добавлена система динамической стабилизации VSC. Межосевой дифференциал, блокируемый кнопкой, дополнен самоблокирующимся задним дифференциалом и электронными системами DAC (система спуска по крутому склону) и НАС (система старта на крутом подъеме), которые присущи скорее SUV, чем кроссоверу, поэтому базовая версия Terios TOP позиционируется как «городской SUV», а версия TOP S — как «джиперское» исполнение с расширенными колесными арками, широкопрофильными шинами и релингами на крыше.
В качестве базового мотора для японского рынка принята 1,3-литровая 86-сильная «четверка», а «евроверсия» снабжена 1,5-литровой 105-сильной «четверкой» с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической КП, Кроме ABS, предусмотрена EBD. Трехспицевый руль, панель с тремя приборными «колодцами», центральная консоль и накладки на внутренних ручках дверей с отделкой «под алюминий» придают интерьеру современный динамичный и почти спортивный вид. На центральном циферблате спидометра размещен многофункциональный дисплей бортового компьютера, на который, кроме расхода топлива, выводится также температура за бортом и высота над уровнем моря.
Базовый и заказной пакеты оснащения включают гидроусилитель руля, электроприводы стекол и зеркал, кондиционер, иммобилайзер, центральный замок, подстаканники, фронтальные ПБ (вторая ПБ отключаемая для перевозки ребенка в детском кресле), многочисленные емкости и карманы. В дополнительное оснащение включены боковые ПБ, несколько видов отделки рычагов и селекторов КП, а также многосекционные фары.
На российский рынок «леворукий» Daihatsu Terios поступает только через серых дилеров.
Стать автором
Экстерьер Rush и Terios 2018-2019.
Примечательный и фактурный дизайн кузова, внешний вид Toyota Rush / Daihatsu Terios будущих 2018-2019 модельных лет не оставит равнодушным даже самых искушенных критиков. Не смотря на однородную схожесть, правда, небольшие отличия все же есть. Решетки радиатора кроссовера DaihatsuTerios и кроссовера Toyota Rush 2018-2019 отличаются не только фирменными логотипами концернов, но и исполнением. По переднему бамперу новый Тойота Раш и новый Дайхатсу Териос также возможно отличить друг от друга. Во всем остальном два автомобиля практически как две капли воды.
Как уже было сказано выше, обновленные Toyota Rush и Daihatsu Terios позиционируются, как “кроссвэн” – коллаборация кроссовера и минивэна. За счет изменения длины кузова на 17 см были увеличены пространство для пассажиров, а также вместительность багажного отделения Дайхатсу Териос и Тойота Раш.
Передняя часть кузова нового Rush и нового Terios 2018-2019 модельных лет представляет собой успешное сочетание крупного бампера с аккуратно расположенными над ним фарами. Радиаторная решетка новой Тойота Раш и новой Дайхатсу Териос оформлена горизонтальными панелями, стильно покрашенными в оттенок хрома. Дополняет эту задумку компактная крышка капота.
Если посмотреть в профиль Toyota Rush и Daihatsu Terios, то машины порадуют будущих владельцев утонченными пропорциями и динамикой силуэта. Линия кузова соединяется с линиями колесных арок и образуют единый рисунок. Раш и Териос имеют умышленный по дизайну крен на переднюю ось, большие по размеру двери.
Трехмерные светодиодные габаритные авто фонари в паре с большеразмерным багажником придают задней части кузова Rush и кузова Terios нужную спортивную агрессию.
“Внедорожники” комплектуются литыми дисками из легкого сплава с радиусом 17 дюймов. Габариты Тойота Раш и Дайхатсу Териос ничем особенным непримечательны.
- Длина кузова – 4 435 миллиметров,
- ширина кузова – 1 695 миллиметров,
- высота кузова – 1 705 мм.
Новый Toyota Rush и Daihatsu Terios имеют увеличенную колесную базу. Ее показатель – 2 685 мм. Посадка водителя также изменена по сравнению с версиями прошлых лет и остановилась на отметке в 220 миллиметров.
Комплектации и стоимость
Компания Дайхатсу поставляет Daihatsu Terios Kid исключительно на домашний рынок. В зависимости от комплектации стоимость модели варьируется в пределах 6-8 тысяч долларов. Приобрести в Москве или других городах России этот мини-кроссовер можно только на вторичном рынке.
Компактная модель оснащается:
- двумя подушками безопасности (опционально — еще и боковыми);
- трехточечными ремнями безопасности (передние с преднатяжителями);
- антиблокировочной системой тормозов;
- системой перераспределения тормозных усилий;
- светодиодным стоп-сигналом, внедренным в задний спойлер;
- системой автоматического запирания дверей после начала движения;
- функцией предотвращения запуска двигателя, если не выжата педаль сцепления (доступна для МКПП).
В кузове Териос Кид предусматриваются зоны запрограммированной деформации и дополнительные ребра жесткости. В качестве опции вместе с компактным кроссовером можно приобрести аудиосистему, дистанционно управляемый центральный замок, бортовой компьютер и иммобилайзер.
Daihatsu Terios: 1st Generation (1997 – 2006)
The Daihatsu Terios was introduced for the 1997 model year to replace the Daihatsu Rocky, and was available as a 5-door estate. The 1st generation includes model codes J100, J102, and J122. From 1997 through the 1999 model year, the J100 series was powered by a 1,295 cc HC-EJ SOHC in-line four-cylinder engine that offered owners 88 bhp. The Terios could be equipped with a five-speed manual gearbox or a four-speed automatic.
Above: A used 2005 Daihatsu Terios
In 2000, Terios was given a mild refresh and moved into the J102 model code era. The refresh included a chrome grille and new body styling. Owners were able to opt for electric front windows, alloy wheels, roof rails and a rear spoiler depending on the trim level chosen. The engine was upgraded to the K3-VE. This is a 1,297 cc DOHC inline four-cylinder engine that is capable of 91 bhp.
Above: Interior of a used 1997 Daihatsu Terios
The Japanese and Australian market saw a ”Sport” version of the Terios in 2001. The upgraded special edition unit featured a K3-VET engine with a turbocharger and was capable of up to 138 bhp. The Sport also offered owners colour matching bumpers, a rear spoiler and sunroof, and the interior featured a metallic paint finish for the dashboard and centre console. The J122 model code appeared in 2000 and was powered by the same engines as the J102 model code and has the same trim levels and options. The main difference is the addition of a front-wheel drive option instead of all-wheel drive being standard on all units sold.
История появления
Не будет лишним начать с истории автомобиля. Первое поколение компактного пятидверного внедорожника Daihatsu Terios, который в последствие станет “базой” для Kid, появилось на рынке в 1997 году. Идея была проста – сделать недорогой проходимый автомобиль, который удобно использовать как для городских поездок, так и за его пределами, где асфальтовое покрытие заканчивается. По размерам Terios, кстати, очень похож на нашу “Ниву” (за исключением ширины) – габариты “японца” составляют 3785 x 1555 x 1695 мм против 3740 x 1680 x 1640 мм у Lada Niva.
Daihatsu Terios – до того как стал “Кидом”
Daihatsu Terios – до того как стал “Кидом”
Daihatsu Terios – до того как стал “Кидом”
На следующий год после премьеры Daihatsu Terios, в 1998 году, правительство Японии обновляет стандарты для кей-каров – особо малых транспортных средств, на которые распространяются налоговые и страховые льготы, однако размеры автомобилей и объем двигателя в этой категории жестко регламентированы. Поскольку Terios разрабатывался как бюджетный вариант внедорожника, было бы нелогично со стороны Daihatsu не предложить основной целевой аудитории дополнительную возможность сэкономить, поэтому на рынке в том же году появляется укороченная до 3395 мм модификация, получившая название Daihatsu Terios Kid. В “малыша” установили двигатель объемом 0.66 литра и мощностью 64 л.с. Длина и характеристики мотора взялись не просто так – их “подгоняли” под обновленный стандарт кей-каров. О первом и единственном поколении этого необычного автомобильчика сегодня и пойдет речь.
Причины большого потребления топлива
Если говорить о повышенном расходе топлива на Дайхатсу Териос, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.
Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:
- Неисправность двигателя.
- Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
- Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
- Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
- Вышедшие из строя свечи зажигания.
- Забитые форсунки.
- Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
- Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
- Неисправности тормозной системы.
- Износ покрышек или слабое давление в них.
Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:
- Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
- Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
- Заправка машины некачественным топливом.
- Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
- Движение на непрогретом двигателе.
- Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
- Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.
Большинство причин, по которым на Дайхатсу Териос может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.
В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.
Заключение
Японский кей-кар получился неоднозначным. С одной стороны перед нами маневренный в городских условиях недорогой автомобильчик с серьезными задатками для проходимости, который планировался быть крайней экономичным. Однако крохотный мотор получился на удивление прожорливым как в плане топлива, так и масла, и в целом довольно прихотливым, на чем обожглись некоторые случайные и не очень покупатели. Турбина тоже может доставить хлопот. Также свой негативный отпечаток оставляет форм-фактор автомобиля – другие водители на дороге эту машинку игнорируют.
Daihatsu Terios Kid
Daihatsu Terios Kid
Тем не менее, это не помешало Daihatsu Terios Kid выпускаться аж 15 лет без особых изменений конструкции (парочку рестайлингов не будем брать в расчет). Значит плюсы его использования перевешивали минусы. В российских реалиях компактный внедорожник прижился благодаря своей проходимости, а у нас хватает регионов, где это считается важным плюсом. Удобство обслуживания вопрос двоякий, но при желании запчасти всегда можно найти, причем что они также подходят от Toyota Cami – это копия первого поколения Daihatsu Terios, которая выпускалась только для внутреннего рынка Японии с моторами помощнее (“атмосферник” 1,3 литра на 90-92 л.с. или турбо аналогичного объема на 130 л.с.).
Daihatsu Terios Kid в редком черном цвете кузова
Среди других японских внедорожников тех лет, которые могут составить конкуренцию “Киду”, вспоминается разве что Suzuki Jimny третьего поколения, который выпускался с 1998 по 2005 годы, но эта модель доступна только в трехдверной модификации. Так что если надо пять дверей – придется брать Daihatsu Terios Kid или его старшего брата – Daihatsu Terios. Для всех остальных случаев есть Lada Niva. Ах, да, здесь же “ТолькоНеЛада”.