Maserati granturismo

Maserati 320S

105>Maserati 320S — это concept гоночный автомобиль в кузове barchetta, разработанный Italdesign Giugiaro и основанный на 3200 GT.. Впервые он был показан на Женевском автосалоне как часть модели Maserati с открытым верхом. Настоящий дизайн барчетты, 320S был одноместным и был полностью оснащен для соревнований шеститочечными гоночными ремнями, открытой поперечной балкой позади водителя, системой пожаротушения и гоночным сиденьем, предоставленными Sparco ; Защита от непогоды ограничивалась небольшим аэроэкраном перед водителем. По сравнению с 3200 GT, колесная база 320S была укорочена на 22 см (8,7 дюйма), а двигатель остался таким же, как у 3200 GT с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

. В конструкции кузова 320S внесены изменения в аэродинамическую форму спойлера на заднем бампере, который имеет дополнительный номер для увеличения вертикальной нагрузки на заднюю часть.

OUR VERDICT

It takes a lot to be an owner of a Maserati 3200 GT. You need money, you need patience and you need a pretty high standard of driving ability to get the best out of the Italian speedster. If you have these things then yes, the 3200 GT is a great investment which will almost definitely fulfil your driving needs, providing fun, adrenaline and speed for fairly expensive running costs. What if you don’t really have those things? Then maybe it’s best to look for a slightly less expensive, less troublesome, less difficult, nippy little speed machine.

WHY SHOULD I BUY ONE? The first Maserati made under the then new owners Ferrari in 1998, the Maserati 3200 GT was designed to score high in the looks department in homage to the 1957 3500 GT, and score high it did. The boomerang styled rear lights and departure from the previous square like styling of preceding Maserati’s ensured that, as far as aesthetics went, the 3200 GT was more than pleasing.  There is no denying that the manual gearbox of the earlier models was unrewarding, and the throttle rather sensitive, but with the right level of driving ability the GT can be tamed into becoming one of the most exciting driving experiences around.

Модификации (2)

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (674)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19444)

Технические характеристики

Кузов купе 3200 GT вмещает четырех человек и имеет коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,34. Стальная конструкция unibody была дополнена передним трубчатым подрамником, поддерживающим трансмиссию, и задним подрамником, поддерживающим тяги подвески и дифференциал. Подвеска была на двух поперечных рычагах, с коваными алюминиевыми рычагами управления и стойками, соосными алюминиевыми амортизаторами и винтовыми пружинами, а также двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Коробка передач была согласована с передним двигателем и передавала мощность на задний дифференциал повышенного трения через алюминиевый карданный вал, состоящий из двух частей. Brembo поставила тормозную систему, состоящую из вентилируемых и перфорированных дисков с четырехпоршневыми суппортами на всех четырех колесах. Системы активной безопасности включали четырехканальную антиблокировочную тормозную систему и антипробуксовочную систему Bosch ASR.

Двигатели и характеристики

Полностью алюминиевый двигатель V8 (диаметр цилиндра и ход 80 мм) имел два верхних распределительных вала на ряд, управляя четырьмя клапанами на цилиндр, два поперечного потока турбокомпрессоры и крестовина коленчатого вала; в нем использовалось электронное управление дроссельной заслонкой «привод по проводам». Сам двигатель весит 221 кг (487 фунтов).

WHAT TO LOOK FOR

1 The exhaust back boxes on the 3200 GT have been known to rot, so make sure you check their condition and if they have ever been changed. Directly from Maserati a replacement can set you back over £1000, but independent businesses can provide and fit for about £800.

2 There is one particularly regular fault concerning the Maserati 3200 GT, the throttle body. Considering the sensitivity of the throttle inthe first place this issue can leave the vehicle almost impossible to drive safely. Due to poor design the throttle body narrows the margin between idle and full throttle with use, this is in fact an issue with the majority of Maserati 3200 GT’s out there. This can be solved by an engine reset, or in the worst case scenario a replacement throttle body which could cost you up to about £380.

3 Maserati V8 starter motors suffer from some problems, mainly due to their position within the V8 and the fact it isn’t best suited for use in a V8 vehicle. Water from minor leaks from the coolant distribution pipes underneath the inlet manifold can often cause the motor to fill with water, so make sure you take a good look in there. A new starter motor will put you back £149.

4 The 3200 GT is oil thirsty, so ensure that the previous owner has been regularly changing the oil, perhaps even more so than is recommended by the manufacturer. It is also important that they have been using synthetic oil, preferably Selenia Racing oil – which is perfect for turbo V8 Maserati’s.

5 Another regular part of maintenance on the 3200 GT is the cam belt, which should be changed somewhere around every 18,000 miles. Check to see when the belt was last replaced. Another problem can occur due to the necessity for the regular changing of the cam belt regarding the radiator. The Maserati radiator is actually quite robust, but the changing of the cam belt can aggravate the joint between the lower water pipe and the side tank, sometimes causing it to crack.

6 On the inside things should be looking pretty good as the interior is pretty hardy, although the lighter leather may be looking a little grubby. If things are looking shabby, then there is a good chance the vehicle hasn’t been looked after properly and the checks you make need to be even more extensive.

7 The tires and bodywork should be in good shape, but then considering the performance capabilities of the 3200 GT it can be predicted that even the hardiest of tires may have had a rough ride and the body may have had a few bumps and bruises, so keep an eye out. Pay particular attention to the rear tyres which are the most likely to be looking worn.

Контекст

Дизайн

Интерьер 3200 GT

Этот стиль является результатом четырехстороннего сотрудничества между Italdesign и центром стиля Lancia. В то время как Джуджаро разработал линию экстерьера, приборную панель и интерьеры разработал Фумия , в то время директор центра стиля Lancia, который в любом случае вместе с Maserati уже входил в группу Fiat .

Двигатель

Двигатель, расположенный спереди , представляет собой V8 объемом см³ с наддувом и двумя турбинами IHI мощностью л . позволяет 3200 GT развивать максимальную скорость 285 км/ч и разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 5 секунд.

3200 GT Assetto Corsa

Maserati 3200 GT Assetto Corsa — это специальная версия с ограниченным числом номеров (56 для Италии и 194 для остального мира), предназначенная для клиентов, которым требуется еще более спортивная комплектация. Презентация состоялась в марте 2001 года на автосалоне в Женеве .

Мазерати 3200 ГТ Ассетто Корса

Главной особенностью этой версии было внедрение интеллектуальной системы демпфирования, которая позволяла автоматически регулировать каждый отдельный газовый амортизатор на уровне вертикального и поперечного ускорения. Обрабатывая данные с ряда датчиков, подвеска автоматически адаптировалась к 14 различным настройкам. Конечно, антипробуксовочную систему можно было отключить совсем.

Кроме того, версия « Assetto Corsa » имела увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие пружины, заниженную на 10 мм переднюю часть и 8 мм заднюю, шины Pirelli P-Zero Corsa из мягкого компаунда, гоночные колодки, вентиляционные отверстия. , особенности, новый усилитель рулевого управления с более быстрым откликом, алюминиевые спортивные педали , кожаный салон Connolly, легкосплавные диски с 15 спицами, окрашенные в темно-серый цвет, слово «Assetto Corsa», выгравированное на порогах, красные
тормозные суппорты

Конец производства

Также из-за особой конструкции светодиодных задних фонарей в форме бумеранга (одно из первых применений в мире на серийных автомобилях ) , которая противоречила директивам США по ночной видимости, 3200 GT был заменен в году купе . что позволило дому трезубца вернуться на рынок США. Было выпущено 4 795 единиц 3200 GT, из них 2 689 с механической коробкой передач и 2 106 с автоматической коробкой передач .

С 2002 года автомобиль больше не выпускался с двигателями Maserati 3200 см³ с двойным турбонаддувом, а оснащался безнаддувными двигателями, заимствованными из существующего производства Ferrari , рабочим объемом 4200 см³, мощностью 390 л.с. и 451 Нм крутящего момента при 4500 об/мин, при этом Maserati с наддувом предлагал мощность 368 л.с. и крутящий момент 490 Нм (50 кг/м) при 4500 об/мин. Это последнее значение до сих пор является абсолютным уважением для двигателя такого объема.