Принцип работы однодискового сцепления

Обнаружение и исправление неисправностей

1. Если сцепление ведет, в этом могут быть виноваты:

• Недостаточный ход педали, возможно, слишком тугое нажатие. Поможет регулировка привода;

2. Пробуксовывает, то есть – недовключается. Возможные причины:

3. Работает, но рывками. Вызвать такую работу сцепления могут:

4. Сильно шумит, когда включается. Скорее всего, это признаки того, что поломались пружины в демпфере. Меняют весь ведомый диск в сборе.

5. Сильно шумит, когда выключается. Первый подозреваемый – подшипник выключения. Он может износиться, повредиться, терять масло. Поэтому, естественно, такой подшипник лучше заменить.

6. При продолжительной работе сцепление может резко выключиться. Причина чаще всего в том, что заел выжимной подшипник. Он находится на направляющей втулке КПП. Изношенный подшипник нужно поменять на новый.

Бывают также другие проблемы. Например, сцепление очень тугое, или же пропало при обгоне. При такой неприятности еще можно потихоньку доехать до гаража, но если сцепление пропало совсем, ехать нельзя, нужно вызывать эвакуатор.

Рассмотрим, как правильно его демонтировать, отремонтировать, затем собрать.

Состав узла сцепления

Нажимной диск

Данный элемент, получивший простонародное название «корзина», является основанием выпуклой округлой формы. Выжимные пружины имеют соединение с прижимной площадкой (также округлой).

Ведомый диск

Также имеет округлую форму, конструкция же его состоит из следующих компонентов: основание, шлицевая муфта, фрикционные накладки, демпферные пружины. Последние расположены вокруг муфты и служат цели гашения вибраций. В основу состава фрикционных накладок входит углепластиковый композит, к тому же они могут быть выполнены из керамики, кевлара и т.д. Присоединяются они к основанию с помощью специальных заклепок.

Выжимной подшипник

Одна из его сторон представляет собой нажимную площадку округлой формы. Располагается на первичном валу, выступающем из коробки передач, и крепится на защитном кожухе вала. Вилкой привода подшипник приводится в действие вследствие нажатия на оправку последнего. Принцип работы подшипника может быть либо оттягивающий, либо нажимной.

Система привода

Она может быть механической, электрической и гидравлической.

1. В механической системе усилие, оказываемое нажатием на педаль, передается на выжимную вилку тросом, находящимся внутри кожуха.
2. В состав электрической системы входит электромотор, к которому подсоединен трос и включающийся нажатием на педаль.
3. Гидравлическая система состоит из главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой трубкой высокого давления. Давление на педаль включает в работу шток главного цилиндра, на конце которого располагается специальный поршень. Последний нажимает на тормозную жидкость, создавая давление, передающееся к рабочему цилиндру по трубке. Конструкция рабочего цилиндра аналогична: также имеются шток и поршень. Из-за давления поршень толкает шток, который нажимает на выжимную вилку.

Педаль сцепления

Она располагается возле педалей газа и тормоза, находится всегда слева. В машинах с автоматической коробкой передач этот элемент отсутствует, но сам механизм сцепления имеет место быть.

Типовое устройство сцепления — однодисковое, фрикционное

Фрикционным сцеплением называется дисковая муфта, в которой крутящий момент передается за счет силы сухого трения.

Широкое распространение на современных автомобилях получили однодисковые сухие сцепления. Однодисковым сцеплением называется фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск.

Однодисковое сцепление (схема 2, а) состоит из ведущих и ведомых деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления.

Схема 2 – Однодисковое фрикционное сцепление

а – включено; б – выключено; 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – маховик; 4 – ведомый диск; 5 – пластина; 6 – пружина; 7 – подшипник; 8 – педаль; 9 – вал; 10 – тяга; 11 – вилка; 12 – рычаг

Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми – ведомый диск 4, деталями включения – пружины 6, деталями выключения – рычаги 12 и муфта с подшипником 7.

Кожух 1 прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск 2 соединен с кожухом упругими пластинами 5. Это обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направлении при включении и выключении сцепления. Ведомый диск 4 установлен на шлицах первичного (ведущего) вала 9 коробки передач.

Сцепление имеет привод, в который входят педаль 8, тяга 10, вилка 11 и муфта с выжимным подшипником 7.

При отпущенной педали 8 сцепление включено, так как ведомый диск 4 прижат к маховику 3 нажимным диском 2 усилием пружин 6. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с маховиком и нажимным диском. При нажатии на педаль 8 (схема 2, б) сцепление выключается, так как муфта с выжимным подшипником 7 перемещается к маховику, поворачивает рычаги 12, которые отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4. В этом случает ведущие и ведомые детали сцепления разъединены, и сцепление не передает крутящий момент.

Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плавность включения. Они удобны в обслуживании при эксплуатации и ремонте.

В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными по периферии нажимного диска. Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или конической пружиной, установленной в центре нажимного диска.

Сцепление с периферийными пружинами несколько сложнее по конструкции (большое количество пружин). Кроме того, поломка одной из пружин в эксплуатации может быть не замечена, что приведет к повышенному износу сцепления.

Сцепление с одной центральной пружиной проще по конструкции и надежнее в эксплуатации. При центральной диафрагменной пружине сцепление имеет меньшие массу и габаритные размеры, а также меньшее количество деталей, так как пружина кроме своей функции выполняет еще и функцию рычагов выключения сцепления. Кроме того, она обеспечивает равномерное распределение усилия на нажимной диск. Сцепления с центральной диафрагменной пружиной применяются на легковых автомобилях из-за трудности изготовления пружин с большим нажимным усилием при малых габаритных размерах сцепления.

Сцепление с центральной конической пружиной имеет преимущество в том, что нажимная пружина не соприкасается с нажимным диском и поэтому при работе сцепления меньше нагревается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Кроме того, благодаря конструкции нажимного механизма сцепление может передавать большой крутящий момент при сравнительно небольшой силе пружины. Такие сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.

Как выявить проблему с сцеплением на ВАЗ 2121?

Проблемы со сцеплением на автомобиле ВАЗ 2121, известном как Нива, могут возникать по разным причинам. Если вы столкнулись с проблемой неисправности сцепления, но не знаете, с чего начать, вам следует выполнить следующие шаги для выявления проблемы:

1. Проверьте наличие проблемы. Если сцепление не работает, вы не сможете выбрать передачу или автомобиль будет сильно дергаться при переключении. Возможно, сцепление не отпускает полностью, или наоборот, не сцепляется при нажатии на педаль.
2. Осмотрите педаль сцепления. Проверьте, есть ли какие-либо повреждения или износ на педали сцепления. Если педаль сцепления неотправляется в исходное положение или имеет значительный люфт, может потребоваться ее замена.
3. Проверьте жидкость сцепления. Убедитесь, что уровень жидкости в бачке сцепления находится в пределах рекомендуемого уровня. Низкий уровень жидкости может привести к неисправности сцепления.
4. Оцените состояние диска сцепления. Осмотрите диск сцепления на наличие износа, трещин или повреждений. Если диск сцепления имеет заметные повреждения, он может потребовать замены.
5. Проверьте работу выжимного подшипника. Убедитесь, что выжимной подшипник двигается свободно при нажатии на педаль сцепления. Если подшипник заедает или не двигается, он может потребовать замены.
6. При необходимости обратитесь к профессионалам. Если вы неправильно установите или замените компоненты сцепления, это может привести к еще большей поломке. Если самостоятельные меры не приводят к результата или вы не уверены в своих навыках, обратитесь к специалистам для диагностики и ремонта сцепления.

Помните, что проблемы со сцеплением могут быть вызваны разными факторами, такими как неправильное использование автомобиля, износ компонентов сцепления или несовершенство конструкции. Поэтому, чтобы правильно выявить и решить проблему, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля.

Как правильно отрегулировать сцепление на ниве 21213

Неисправности сцепления Нивы Шевроле делятся на две группы. Одни можно устранить за счет регулировки механизма, вторые же требуют замены деталей или узла в целом.

При этом поломки первой категории имеют свойство быстро переходить во вторую.

Детали несвоевременно отрегулированного сцепления быстро изнашиваются и требуют замены. Неотрегулированный привод сцепления доставляет неудобства при управлении автомобилем – появляются затруднения при переключении скоростей или рывки, когда машина трогается с места.

Это вредит двигателю и коробке переключения передач. Поэтому задача водителя – правильно диагностировать и устранить проблему в работе сцепления.

Когда нужно регулировать?

Регулировать свободный ход педали и прокачивать гидропривод необходимо в следующих случаях:

• Слишком большой ход педали. В этом случае сцепление выключается не полностью («ведет»). Это приводит к затрудненному переключению передач и интенсивному износу фрикционной накладки на ведомом диске.
• Малый ход сцепления. В этом случае диск пробуксовывает, особенно при сильной нагрузке на трансмиссию (движение в гору, на повышенной передаче).
• Рывки, стуки или скрипы при переключении передач или в моменты, когда машина трогается с места.

Важно: эксплуатация авто с неправильно отрегулированным или «завоздушенным» приводом сцепления приводит к ускоренному износу деталей КПП. Конструкция сцепления Нивы Шевроле совпадает с аналогичным узлом «классики» АвтоВАЗа. Отличие состоит лишь в других размерах рабочего цилиндра и, соответственно, в большем и более легком ходе педали

Отличие состоит лишь в других размерах рабочего цилиндра и, соответственно, в большем и более легком ходе педали

Конструкция сцепления Нивы Шевроле совпадает с аналогичным узлом «классики» АвтоВАЗа. Отличие состоит лишь в других размерах рабочего цилиндра и, соответственно, в большем и более легком ходе педали.

Как отрегулировать своими руками?

Для регулировки механизма понадобятся ключи на 10, 13 и 17, пассатижи и карандаш. Операция выполняется на подъемнике или смотровой яме. Порядок работ следующий:

• Ключом на 10 открутить контргайку ограничителя хода педали.
• Вращая гайку, выставить свободный ход в пределах 0,4-2 мм.
• Затянуть контргайку.

Затем нужно спуститься под машину и отрегулировать свободный ход толкателя в пределах 4-5 мм (чтобы открутить гайки, нужны ключи на 13 и 17). Проверка выполняется следующим образом:

• Пассатижами снять оттяжную пружину вилки сцепления.
• Упереть карандаш в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра.
• Сделать две от напротив вилки и на 5 миллиметров правее.
• Отвести вилку до упора назад, выбрав свободный ход толкателя.
• Вилка должна остановиться строго напротив метки на карандаше.

Если зазор не соответствует номинальному, нужно отпустить контргайку и, вращая гайку, добиться требуемых параметров.

При правильной регулировке сцепление начинает отключаться при ходе педали 25-35 миллиметров.

Окончательная проверка выполняется при заведенном двигателе. Если все сделано правильно, передачи легко переключаются, а машина начинает трогаться, если педаль отпустить примерно на ⅓ – ⅔ хода.

Как прокачать?

Перед регулировкой механизма нужно прокачать гидропривод. Для этого понадобится тормозная жидкость, емкость и гибкая трубка, внутренний диаметр которой соответствует размеру штуцера и накидной ключ на 10. Процесс прокачки похож на удаление воздуха из тормозной системы. Как и случае с тормозами, работа выполняется с помощником. Один человек должен по команде нажимать и отпускать педаль, а второй – открывать и закрывать штуцер.

Как устранить неисправности самостоятельно?

Если у вас на Ниве не работает сцепление, то устранить неисправности вы можете самостоятельно

Для этого следует обратить внимание на основные причины неисправностей и правильно их диагностировать

Основные неисправности сцепления на Ниве могут быть следующими:

Неисправность	Причина	Способ устранения
Сцепление не сцепляется вовсе или работает неравномерно	1. Износ выжимного подшипника сцепления. 2. Перегрев нажимного диска или пружины диафрагмы сцепления. 3. Повреждение выжимного подшипника сцепления. 4. Неисправность главного передаточного вала или вторичного вала коробки передач. 5. Отсутствие зазора между главным передаточным валом и выжимным подшипником сцепления.	1. Замена выжимного подшипника сцепления. 2. Замена нажимного диска или пружины диафрагмы сцепления. 3. Замена выжимного подшипника сцепления. 4. Ремонт или замена главного передаточного вала или вторичного вала коробки передач. 5. Настройка зазора между главным передаточным валом и выжимным подшипником сцепления.
Сцепление не переключается или переключается с трудом	1. Неправильная работа педали сцепления. 2. Утечка или избыток масла в коробке передач. 3. Износ или поломка привода выбора передач. 4. Деформация или износ корзины сцепления. 5. Засорение гидравлической системы сцепления.	1. Регулировка педали сцепления. 2. Проверка и дозаправка масла в коробке передач. 3. Замена или ремонт привода выбора передач. 4. Замена корзины сцепления. 5. Промывка и очистка гидравлической системы сцепления.
Сцепление проскальзывает	1. Износ или поломка сцепного диска. 2. Износ или повреждение муфты сцепления. 3. Износ или поломка пружины диафрагмы сцепления. 4. Осевой износ маховика или выжимного подшипника сцепления.	1. Замена сцепного диска. 2. Замена муфты сцепления. 3. Замена пружины диафрагмы сцепления. 4. Периодическая проверка и замена маховика или выжимного подшипника сцепления при необходимости.
Сцепление затруднено или сопровождается скрипом	1. Загрязнение или повреждение смазочного кольца диафрагмы сцепления. 2. Загрязнение или повреждение нажимного диска или пружины диафрагмы сцепления. 3. Неисправность подшипника скольжения выжимного подшипника сцепления.	1. Замена смазочного кольца диафрагмы сцепления. 2. Замена нажимного диска или пружины диафрагмы сцепления. 3. Замена подшипника скольжения выжимного подшипника сцепления.

Необходимо помнить, что перед выполнением работ по ремонту сцепления на Ниве необходимо иметь не только навыки и инструменты, но и запасные части, которые могут потребоваться в процессе работы. Если вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться к специалистам.

УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ LADA XRAY

Электропривод воздействует непосредственно на вилку сцепления. Вилка выключения сцепления опирается на опору с шаровым наконечником. При повороте вилки усилие передается на лепестки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник). Подшипник надет на муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления.

Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипнике заложена смазка на весь срок его службы. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами.

Изношенный выжимной подшипник во время работы будет издавать повышенный шум. При замене дисков сцепления завод-изготовитель рекомендует заменить выжимной подшипник вне зависимости от его состояния. Это оправдано, если пробег автомобиля составил около 100 000 км или более. Но если диски сцепления износились за значительно меньший пробег (30-40 тыс. км), то это скорей всего результат неправильной эксплуатации автомобиля. В этом случае велика вероятность того, что выжимной подшипник сохранил достаточный ресурс для дальнейшей эксплуатации. Однако, при замене дисков сцепления следует проверить состояние подшипника:

• если при вращении его наружное кольцо заедает;
• чувствует люфт;
• слышен шум.

Значит выжимной подшипник необходимо заменить.

Регулировка сцепления АМТ называется адаптацией. Производить её нужно по мере износа сцепления и после его замены. Выполняется эта процедура при помощи ПК у официального дилера.

Напомним, в настоящий момент внедряются диски сцепления более прогрессивной конструкции, новые пружины демпфера, а также новый материал накладок. Эти модернизации позволят сделать еще более плавным переключение передач и начало движение. В некоторых случаях, срок службы сцепления АМТ — менее 20 000 км. В таком случае замену сцепления выполняют по гарантии.

Как отрегулировать сцепление на ниве 2121

Механизм, который мы сейчас рассмотрим, снаружи почти не заметен. Его присутствие выдает только педаль, находящаяся около левой ноги водителя. Педаль эта, как будто, хорошо вам знакома, и действие ее чрезвычайно просто: нажал педаль — сцепление выключено; отпустил — сцепление включено. Механизм сцепления дает возможность в любой момент, когда это нужно, разобщить двигатель с трансмиссией. Основная же задача сцепления — обеспечить плавное трогание автомобиля с места и безударное переключение передач.

На всех отечественных легковых автомобилях устанавливается однодисковое, сухое сцепление. Ведомый диск снабжен демпфером, гасящим крутильные колебания, возникающие при включении сцепления; нажимная «корзина» диафрагменного типа, не требующая никаких регулировок; выжимной подшипник — шариковый, упорный, не требующий обслуживания и смазки (смазка закладывается в него один раз и на весь срок службы). Привод сцепления, применяемый в Ниве, — гидравлический. Обычно привод и является наиболее «больным местом», требующим регулировки.

Диагностика и проверка технического состояния

Сцепление диагностируется не так часто как, например, тормоза или рулевое управление, но проводить периодические проверки все-таки необходимо. Выход из строя сцепления в пути, на трассе, может привести к полной потере подвижности автомобиля. Нарушения и отказы в работе сцепления вызываются как естественными причинами, например, износом фрикционных накладок ведомого диска, так и авариями — быстрым выходом из строя, например, из-за поломки или чрезмерного износа ведомого диска.

Последствия заводского брака.

Результат неумелой буксировки

Проверка и регулировка привода сцепления

Независимо от конструкции системы включения сцепления, следует точно выполнять инструкции завода-изготовителя автомобиля, касающиеся интервалов между техническим обслуживанием и процедуры регулировки.

Проверьте свободный ход педали сцепления. Он должен составлять 25. 35 мм, что соответствует ходу вилки выключения 4. 5 мм. При необходимости проведите регулировку привода.

Регулировка начинается с установки зазора 0,1. 0,5 мм между толкателем педали и поршнем главного цилиндра. Естественно, что «поймать» такую малую регулировочную величину, без применения каких- либо специальных измерительных инструментов, просто невозможно. Поэтому при проведении этой регулировки измеряют свободный ход педали, который должен находиться в пределах 0,4. 2,0 мм. Эта регулировка проводится путем изменения положения ограничителя хода педали в салоне машины под приборным щитком.

Затем проводится регулировка свободного хода толкателя рабочего цилиндра. Для выполнения этой операции вам придется лезть под машину, поэтому лучше выполнять её на подъемнике или смотровой канаве.

Для удобства работы отсоедините возвратную пружину 2 (рис. ниже) от вилки 6 выключения сцепления. Проверьте свободный ход вилки 6 вдоль толкателя 5. Он должен составлять 4. 5 мм. Для регулировки, удерживая регулировочную гайку 4, отверните на 2. 3 оборота контрагайку 3. Затем, вращая регулировочную гайку 4, отрегулируйте необходимый свободный ход вилки 6, поворачивающейся относительно опоры 7. При этом будет обеспечен необходимый свободный ход выжимного подшипника 8. По окончании операции затяните контрагайку 3, одновременно удерживая от проворота регулировочную гайку 4.

При пробуксовке сцепления необходимо завинтить гайки 3 и 4, т. е. сместить их ближе к рабочему цилиндру, на несколько оборотов до появления правильного (4. 5 мм) свободного хода вилки сцепления. Если эта регулировка не помогает, необходима замена сцепления (лучше менять его в сборе).

Главный и рабочий цилиндры сцепления. Прокачка гидропривода

Главный и рабочий цилиндр сцепления предназначены для преобразования усилия, прилагаемого к педали сцепления, в избыточное давление тормозной жидкости и передачи его (усилия) к вилке сцепления.

О попадании воздуха в гидропривод сцепления говорит неполное выключение сцепления, а также «мягкость» и «провалы» педали сцепления.

Для удаления воздуха из гидропривода сделайте следующее:

• очистите бачок, и штуцер для прокачки от пыли и грязи;
• проверьте уровень жидкости в бачке гидропривода и при необходимости долейте жидкость; наденьте на головку штуцера рабочего цилиндра шланг и погрузите его нижний конец в емкость с жидкостью для гидропривода (30. 50 г);
• отвернув на 1/2. 3/4 оборота штуцер, резко нажимайте и плавно отпускайте педаль до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга;
• нажав на педаль, заверните штуцер до отказа.
• Снимите шланг и наденьте колпачок штуцера.

Другие виды сцепления

Коническое

Примерно тогда же, когда вышло из широкого употребления в автопромышленности мокрое многодисковое сцепление, мир отказался и от еще более старого устройства — конического сцепления, представляющего из себя фрикционную пару, состоящую из чашки маховика и входящего в нее массивного ведомого диска (конуса) с наклеенной по кругу фрикционной лентой.

Сопрягающиеся поверхности сточены под конус, что позволяло передавать намного больший, по сравнению с однодисковым сцеплением, крутящий момент.

Конструкция проста и надежна, и все бы хорошо, однако от нее отказались, а причина — в массивности ведомого диска, обладающего большой инерционностью подобно маховику, его каждый раз при выключении сцепления приходилось дополнительно притормаживать, что делало конструкцию сцепления еще более громоздкой.

Сегодня подобную конструкцию мы можем встретить, например, в синхронизаторах коробки передач.

Клиноременное

Клиноременная передача на мотоблоках и мотокультиваторах предполагает еще один, очень простой, вариант сцепления — при помощи натяжного ролика (шкива)

Работает это так: на коленвал мотора надет ведущий шкив (одно- или несколько ручейный, не важно), крутящий момент от которого посредством приводного клинового ремня (ремней) передается на ведомый шкив на первичном валу ходового редуктора

Однако, в обычном состоянии натяжения ремня для этого недостаточно и он просто проскальзывает на шкивах. Чтобы сцепление включилось и началась передача крутящего момента, необходимо натянуть ремень, что и делает специальный натяжной шкив малого диаметра, управляемый при помощи троса или тяги.

Центробежное

Центробежное сцепление можно увидеть, как правило, на бензопилах. Оно, как и предыдущее, относится к постоянно выключенному типу и включается после набора коленвалом двигателя определенного числа оборотов.

Его также можно считать барабанным сцеплением, поскольку ведущий диск находится в ведомом барабане. Как только двигатель набирает нужные обороты, подвижные части диска сцепления под действием центробежной силы преодолевают усилие удерживающих их пружин и расходятся в стороны, упираясь своими наружными фрикционными поверхностями во внутреннюю поверхность барабана, передавая тому крутящий момент.

Чем больше газ, тем сильнее действие центробежных сил и прочнее сцепление. И наоборот: если, скажем, цепь бензопилы клинит в древесине, по обратной связи снижаются обороты двигателя и, соответственно, центробежная сила на ведущем диске. Сцепление моментально выключается, что предохраняет двигатель от поломок, а работника — от возможных травм.

Может быть интересно

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2108, 2109, 21099

Это датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ТМ 106. На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторными или инжекторным двигателями он ввернут в торец блока цилиндров, над картером коробки передач.

Читать далее

Ваз 2110 инжектор. Троит двигатель не тянет и дергается

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше?

Читать далее

Двигатель 4G63 — Применение и технические характеристики

Японская автомобильная корпорация Mitsubishi, давно известна за пределами страны. Фирма ведёт работы по: машиностроению, строительству, добыче ископаемых, предоставляет финансовые услуги и другие направления.

Читать далее

VW ABL двигатель технические характеристики

1.9 литровый дизельный двигатель VW ABL 1.9 TD выпускался компанией с 1992 по 2003 годы и устанавливался на разнообразные версии популярного микроавтобуса Transporter в кузове T4.

Читать далее