Как снять шкив коленвала и не разлюбить свой автомобиль

Теперь нужно купить :

1. Коренные и шатунные вкладыши;
2. Поршни с комплектом колец.

Расточив, моем детали керосином, выкручиваем четыре заглушки. В глухих резьбовых отверстиях не допустимо нахождение масла, тосола, мусора — т.к. жидкость не сжимается и резьба повредиться. Проверяем ГБЦ , т.е. плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки.

ГБЦ не лишне отвезти на шлифовку на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

При сборке важно работать с чистыми руками и инструментами. Болты, гайки и т.д. с плохой резьбой заменяем на новые, лучше не экономить

Затягивать надо без усилий — резьба легко может сорваться, а процесс восстановления очень сложный. Не лишним будет промазать герметиком все прокладки, а места прикосновения с ними протереть обезжирить растворителем

с плохой резьбой заменяем на новые, лучше не экономить. Затягивать надо без усилий — резьба легко может сорваться, а процесс восстановления очень сложный. Не лишним будет промазать герметиком все прокладки, а места прикосновения с ними протереть обезжирить растворителем.

В итоге мотор при работе будет чистый, ничего не будет подтекать.

Ложем ГБЦ вставим упорные полукольца КВ антифрикционным слоем наружу.

Транспортир змз 406, мой вариант

Чем меня не устраивал вариант, который продается во всех магазинах? Как я уже говорил, они изготовлены с достаточно большой погрешностью (плюс минус 1 градус точно). И самое главное с данным вариантом достаточно трудно работать, в плане настройки. Я хотел сделать вариант, чтобы сразу видеть попал я плюс минус 2 градуса или нет, а уже потом настраиваться более точно. Дальнейшая практика показала, что работать стало и быстрее, и удобнее. Сделал я его из 3 мм фанерки и покрыл лаком. В течение года профессиональной работы с ним ничегошеньки не случилось. О чем еще считаю нужным сказать. Если у вас на руках ТОЛЬКО ОДИН транспортир змз 406, не рассчитывайте на отличный результат. Максимум «на четверочку». Причина подробно расписана в статье про индикатор ВМТ. Метка на шкиве коленвала может быть только ориентиром, чтобы двигатель завелся и поехал. Но для снятия максимальных характеристик это не пойдет. Фазометр в моем исполнении отдельно не продается, он прилагается к комплектам ГРМ в качестве подарка.

мой вариант транспотрира

Коленчатый вал ГАЗ 3110

Порядок выполнения

1. Снять масляный картер и прокладку картера.

2. Снять масляный насос (см. подраздел 2.3.1, пункты 1-2 и 4).

3. Снять цепи привода распределительных валов (см. подраздел 2.1.4.1).

4. Отвернуть шесть болтов 1 крепления маховика, снять шайбу 2 болтов маховика. Снять маховик 3.

5. Отвернуть шесть болтов 1 и снять сальникодержатель 2 с запрессованным в нем задним сальником 3 коленчатого вала. Снять прокладку сальникодержателя.

6

Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока, достаточно отвернуть гайки 3 шатунных болтов, снять крышки 5 шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры. Отвернуть болты 1 и снять крышки 6 коренных подшипников

Так как крышки сидят плотно, сбить их несильными ударами молотка. Вынуть верхние полушайбы 4 упорного подшипника. Вынуть коленчатый вал 2 с зубчатым колесом и втулкой 7 в сборе.

7. Вынуть из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши коренных подшипников и нижние полушайбы упорного подшипника.

Наименование детали	Номинальный диаметр, мм	Наименование сопрягаемых деталей	Номинальный диаметр, мм
Коленчатый вал	62,0 -0,035 62,0 -0,054 1-й ремонтный размер 61,75 -0,035 61,75 -0,054 2-й ремонтный размер 61,5 -0,035 61,5 -0,054 3-й ремонтный размер 61,25 -0,035 61,25 -0,054	Вкладыши коренных подшипников	1-й размер 67,0 +0,019 – 2 (2,5 +0,008) 1-й размер 67,0 +0,019 – 2 (2,625 +0,008) 2-й размер 67,0 +0,019 – 2 (2,75 +0,008) 3-й ремонтный размер 67,0 +0,019 – 2 (2,875 +0,008)
Коленчатый вал	56,0 -0,025 56,0 -0,044 1-й ремонтный размер 55,75 -0,025 55,75 -0,044 2-й ремонтный размер 55,5 -0,025 55,5 -0,044 3-й ремонтный размер 55,25 -0,025 55,25 -0,044	Вкладыши шатунных подшипников	60,0 +0,019 – 2 (2,0 +0,008) 1-й размер 60,0 +0,019 – 2 (2,125 +0,008) 2-й размер 60,0 +0,019 – 2 (2,25 +0,008) 3-й ремонтный размер 60,0 +0,019 – 2 (2,375 +0,008)
Коленчатый вал	38,0 +0,020 38,0 +0,003	Шкив	38,0 +0,050 38,0 +0,025
Коленчатый вал	38,0 +0,020 38,0 +0,003	Втулка шкива	38,0 +0,050 38,0 +0,025
Коленчатый вал	40,0 +0,027 40,0 +0,009	Звездочка коленвала	40,0 +0,027
Маховик	40,0 -0,012 40,0 -0,028	Подшипник носка первичного вала	40,0 -0,011
Коленчатый вал	40,0 -0,028 40,0 -0,044	Маховик	40,0 -0,012 40,0 -0,028
Маховик	292,0 +0,64 292,0 +0,54	Зубчатый венец	292,0 +0,15
Коленчатый вал	34,0 +0,05 длина 3-й коренной шейки	Постель 3-го коренного подшипника и шайбы упорного подшипника	29,0 -0,06 + 2 (2,5 -0,05) 29,0 -2,12 + 2 (2,5 -0,05)
Передний сальник коленвала	70,0 +0,4 70,0 +0,2	Крышка цепи	70,0 -0,07
Задний сальник коленвала	100,0 +0,5 100,0 +0,3	Сальникодержатель	100,0 -0,087
Маховик	40,0 -0,012 40,0 -0,028	Втулка распорная	40,0 -0,1 40,0 -0,05
Радиальное биение коренных шеек коленвала	__	__	__
Овальность шеек коленвала	__	__	__

Наименование детали	Зазор, мм	Натяг, мм	Предельно допустимый, мм
min	max	min	max	зазор	размер
Коленчатый вал	0,019 1-й ремонтный размер 0,019 2-й ремонтный размер 0,019 3-й ремонтный размер 0,019	0,073 1-й ремонтный размер 0,073 2-й ремонтный размер 0,073 3-й ремонтный размер 0,073	__ 1-й размер __ 2-й размер __ 3-й размер __	__ 1-й размер __ 2-й размер __ 3-й размер __	61,92 шейка коленвала 1-й размер __ 2-й размер __ 3-й размер __
Коленчатый вал	0,009 1-й ремонтный размер 0,009 2-й ремонтный размер 0,009 3-й ремонтный размер 0,009	0,063 1-й ремонтный размер 0,063 2-й ремонтный размер 0,063 3-й ремонтный размер 0,063	__ 1-й размер __ 2-й размер __ 3-й размер __	55,92 шейка коленвала 1-й размер __ 2-й размер __ 3-й размер __
Коленчатый вал	0,005	0,047	__	__	__	__
Коленчатый вал	0,005	0,047	__	__	__	__
Коленчатый вал	0,018	__	__	0,027	__	__
Маховик	__	__	0,001	0,028	__	__
Коленчатый вал	0,032	__	__	__	__
Маховик	__	__	0,39	0,64	__	__
Коленчатый вал	0,06 осевой	0,27 осевой	__	__	0,36 осевой	34,06 длина шейки 28,84 ширина постели
Передний сальник коленвала	__	__	0,20	0,47	__	__
Задний сальник коленвала	__	__	0,3	0,527	__	__
Маховик	0,072	0,488	__	__	__	__
Радиальное биение коренных шеек коленвала	__	0,02 биение	__	__	0,04 биение	__
Овальность шеек коленвала	__	0,005	__	__	0,01	__

Видео про «Коленчатый вал» для ГАЗ 3110

Волга Газ-3110. Замена датчика положения коленчатого вала on-line.

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Разборка 402 двигателя (Волга). Сделай Сам!

Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ 406

Чтобы сделать смену цепи ГРМ ЗМЗ своими руками понадобятся инструменты, материалы, купленные в специализированном магазине. А транспортное средство поставить, чтобы дать возможность подойти к капоту и спереди, и сбоку.

Придется разбирать двигатель. Поэтому автовладелец одевает робу и перчатки.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Какие инструменты для смены цепи ГРМ в ЗМЗ будут нужны:

Все соединения ГРМ, покрытые коррозией или пылью, грязью пройти WD 40 и оставить на минут пять, чтобы раствор въелся в металл. Потом будет легче откручивать болты автовладельцу.

Автовладельцу понадобиться купить следующие материалы:

Покупка этих комплектующих ГРМ обязательно, так старые будут удалены автовладельцем при разборе двигателя.

Похожая статья Момент затяжки ГБЦ ЗМЗ 406 двигатель Газель динамометрическим ключом

Слив антифриза из системы

Теперь нужно слить охлаждающую жидкость. Для слива, нужно сделать следующие шаги:

Выльется около 10 литров. После того, как отверстие станет сухим можно переходить к начальному этапу разборки ЗМЗ 406.

Внимание! Если открутить пробку, то хлынет большой напор жидкости. Поэтому емкость должны быть глубокой, чтобы в брызгах не растерять часть антифриза ЗМЗ 406

А, если автовладелец желает, чтобы дело пошло быстрее, то он может открутить в расширительном баке пробку.

Начальный этап разборки

Теперь автовладелец может приступать к начальному этапу. Эти действия выполняются перед установкой отметки на моторе ЗМЗ.

Теперь необходимо приступать к следующей процедуре окончательной разборки цепи ГРМ.

Окончательный демонтаж цепи привода

Чтобы полностью снять цепь ГРМ ЗМЗ, автовладельцу надо будет сделать следующие шаги:

Снять шестеренку номер 2 можно только посредством съемника.

Проведение сборки

Когда ремень ГРМ снят, нужно промыть его. После снятия нагара и грязи, необходимо осмотреть устройство ГРМ ЗМЗ 406. Замерить ремень. Должен быть не длиннее своего размера. Если размер его больше на 2 см, то следует заменить механизм на новый.

На ремне ГРМ не должно быть никаких трещин, сколов, вмятин. После осмотра цепи, автовладелец должен осмотреть следующие комплектующие:

Похожая статья Доливать масло в горячий и холодный двигатель

Внимание! При капитальном ремонте движка ЗМЗ, нужна установка меток. Подобные процедуры увеличивают жизнь движка и мощность

После смены цепи перед началом сборки необходимо сделать так:

При затяжке автовладелец должен работать динамометрическим ключом. При закручивании без его помощи могут возникнуть проблемы при эксплуатации движка ЗМЗ. Сила, которую прикладывают к затяжке должна равняться 222,5Нм.

Теперь нужно загнуть стопорную пластину. Надавить на рычаг натяжителя, чтобы проверить совпадают метки или нет. Теперь нужно будет вкрутить болты крепления успокоителя и промазать верхнюю часть механизма смазывающим средством.

Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ406 – это мотор с четырьмя цилиндрами и 16-ью клапанами. Выпускает моторы открытое акционерное общество «Заволжский моторный завод». Предназначен для установки в легковые транспортные средства и микроавтобусы. Серийно стал выпускаться только с 1997 года, хотя первые прототипы появились еще в 1992.

Блок цилиндров в моторе из чугуна для лучшей жесткости и надежности. Массы поршня и поршневого пальца уменьшены и вместе с коленвалом сделаны из качественного материала. Используются гидротолкатели клапанного механизма, благодаря чему не нужно регулировать зазоры.

Технические характеристики даны в таблице:

Параметр	Значение
Год выпуска ЗМЗ	97 – 08
Система питания	Инжектор\карбюратор
Тип мотора	Рядный
Объем в литрах	2,2
Номинальный крутящий момент	177
Экологический класс	Евро 3
Расход горючего на 100 км	11,5 л
Расход масла на 1000 км	100 гр
Замена масла	Через 7000 км
Жизненный ресурс	300 000

Внимание! Технические характеристики ЗМЗ являются номинальными. Для каждой модификации необходимо смотреть книгу по эксплуатации

Замена ремня ГРМ ЗМЗ проводится один раз на 100 тысяч километров. Через каждые 30 тысяч километров необходимо контролировать состояние ГРМ. Порванная цепь может погнуть клапана. Тогда ремонт обойдется в несколько раз дороже, чем просто смена ремня ГРМ ЗМЗ.

Снятие и установка коленчатого вала двигателя ЗМЗ-406

Снять масляный картер и прокладку картера.

Снять цепи привода распределительных валов.

Отвернуть шесть болтов 1 крепления маховика, снять шайбу 2 болтов маховика.

Отвернуть шесть болтов 1 и снять сальникодержатель 2 с запрессованным в нем задним сальником 3 коленчатого вала.

Снять прокладку сальникодержателя.

Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока, достаточно отвернуть гайки 3 шатунных болтов, снять крышки 5 шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры. Отвернуть болты 1 и снять крышки 6 коренных подшипников

Отвернуть болты 1 и снять крышки 6 коренных подшипников.

Так как крышки сидят плотно, сбить их несильными ударами молотка.

Вынуть верхние полушайбы 4 упорного подшипника. Вынуть коленчатый вал 2 с зубчатым колесом и втулкой 7 в сборе.

Вынуть из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши коренных подшипников и нижние полушайбы упорного подшипника.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале  впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Завершение ремонта и проверка работоспособности

После замены полукольца коленчатого вала ЗМЗ 406 без снятия двигателя, необходимо провести завершающие работы и проверить работоспособность двигателя. Вот основные шаги, которые нужно выполнить:

Установка коленчатого вала. После того как новые полукольца установлены на коленчатый вал, необходимо аккуратно установить вал в его фланцы в блоке цилиндров. Убедитесь, что вал находится на своем месте и надежно фиксируется.

Установка поршней и шатунов. Верните поршни на свои места, аккуратно проведите установку шатунов. Убедитесь, что все детали взаимодействуют между собой корректно.

Сборка и установка остальных компонентов. Верните все остальные компоненты двигателя на свои места, такие как масляный насос, привод распределительного вала, система питания и т.д. Убедитесь, что все детали подключены и закреплены надежно.

Запуск двигателя и проверка работоспособности. После завершения всех работ, проведите запуск двигателя и произведите проверку его работоспособности

Обратите внимание на плавность работы двигателя, отсутствие посторонних шумов или вибрации.

В случае обнаружения любых проблем с работой двигателя, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для дальнейшего диагностирования и ремонта. Исправная работа полуколец коленчатого вала является ключевым фактором в надежной и эффективной работе двигателя ЗМЗ 406.

Установка новых полуколец

После удаления поврежденных полуколец коленчатого вала необходимо провести установку новых полуколец.

Шаги установки новых полуколец коленчатого вала ЗМЗ 406 без снятия двигателя:

Очистите поверхность коленчатого вала и новых полуколец от грязи и масла.
Нанесите на вал небольшое количество смазки для обеспечения легкой установки полуколец.
Аккуратно установите новое полукольцо на вал, обратив внимание на его правильное положение

При этом важно не повредить резиновые уплотнительные кольца.
Установите все новые полукольца в том же порядке, в котором были сняты старые полукольца.
Проверьте, чтобы все полукольца были правильно установлены и плотно прилегали к коленчатому валу.
Убедитесь, что полукольца находятся на своих местах, и не смещаются при давлении.. После выполнения всех этих шагов можно приступать к сборке других элементов двигателя, таких как маховик и сцепление

После выполнения всех этих шагов можно приступать к сборке других элементов двигателя, таких как маховик и сцепление.

Шаг
Описание
1
Очистите поверхность коленчатого вала и новых полуколец от грязи и масла.
2
Нанесите на вал небольшое количество смазки для обеспечения легкой установки полуколец.
3
Аккуратно установите новое полукольцо на вал, обратив внимание на его правильное положение

При этом важно не повредить резиновые уплотнительные кольца.
4
Установите все новые полукольца в том же порядке, в котором были сняты старые полукольца.
5
Проверьте, чтобы все полукольца были правильно установлены и плотно прилегали к коленчатому валу.
6
Убедитесь, что полукольца находятся на своих местах, и не смещаются при давлении.. После выполнения всех этих шагов можно приступать к сборке других элементов двигателя, таких как маховик и сцепление

После выполнения всех этих шагов можно приступать к сборке других элементов двигателя, таких как маховик и сцепление.

Пошаговый процесс замены цепей и остальных компонентов газораспределительного механизма

Процедура включает в себя следующие основные этапы:

Перечисленные выше действия – это подготовительные тапы непосредственно к снятию цепи. Понадобится разобрать привод газораспределительного механизма, снять головку блока цилиндров:

Последний этап снятия старой цепи – при помощи шестигранника «на 6» отворачивается пара винтов, снимается успокоитель нижней цепи. Сборка должна выполняться в строго обратной последовательности. Необходимо правильно совместить метки ГРМ. Необходимо заранее сфотографировать рисунок. Либо внимательно изучить видео по сборке-разборке.

Процесс замены цепи может занимать различное количество времени. Все зависит от квалификации мастера, состоянии мотора. Желательно заранее подготовить все необходимое – это существенно ускорит процесс

Установка распредвалов змз 406, засада

В 2015-16 году северный пушной зверек подкрался оттуда, откуда никто не ждал. На двигателях с завода стали появляться распредвалы с профилем кулачка, к которому не подходит профиль ни инжекторного, ни карбюраторных валов. Никаких внятных объяснений ни от заводчан, ни на форумах я не увидел. Можно предположить два развития событий. Первый вариант, это какая-то массовая партия «левого производителя». Второй вариант – сбившийся или сработавшийся копир на заводе. Ничегошеньки поделать с этим нельзя, «за неименеем гербовой, пишем на простой». С данными распредвалами, точная установка возможна только по трем индикаторам.

Замена полуколец коленвала ЗМЗ 406

Для замены полуколец коленвала ЗМЗ 406 не требуется снимать двигатель. Это позволяет значительно ускорить процесс замены и снизить стоимость работы. Однако, для проведения замены необходим набор специальных инструментов и опыт работы с двигателем.

Вот пошаговая инструкция по замене полуколец коленвала ЗМЗ 406:

1. Подготовьте необходимые инструменты и материалы для работы. Вам потребуются: ключи, отвертки, молоток, пробойник, съемник полуколец, новые полукольца, смазка.
2. Отсоедините аккумулятор и снимите верхнюю крышку головки блока цилиндров.
3. Снимите нижнюю крышку головки блока цилиндров и выверните болты крепления коленчатого вала.
4. Опустите коленчатый вал вниз и аккуратно снимите старые полукольца.
5. Очистите поверхность коленчатого вала и установите новые полукольца, следуя инструкции производителя.
6. Установите коленчатый вал на место и закрепите его болтами.
7. Установите нижнюю и верхнюю крышки головки блока цилиндров.
8. Проверьте уровень масла в двигателе и запустите двигатель для проверки правильной работы.

При замене полуколец коленвала ЗМЗ 406 рекомендуется следить за качеством и правильностью установки полуколец, чтобы избежать повторной поломки и обеспечить долгий срок службы двигателя.

Не забудьте провести тщательную проверку двигателя после замены полуколец и при необходимости произвести дополнительные регулировки и замены других деталей, чтобы обеспечить полную исправность двигателя.

Самостоятельная замена прокладки клапанной крышки ДВС

Если не говорить о конкретной модели автомобиля, то меняется прокладка следующим образом.

Первым делом отсоединяю все шланги и патрубки, которые присоединены непосредственно к клапанной крышке. Далее – откручиваю тросик привода педали газа. Затем отворачиваю болты и снимаю крышку. Затем снимаю старую прокладку.

Чтобы уплотнительный элемент работал эффективно и в будущем не было течей, важно тщательно очистить плоскости от масла. Также нужно тщательно обезжирить обе поверхности – и крышку, и ГБЦ. Для обезжиривания подойдет бензин или жидкость для очистки карбюраторов

Для обезжиривания подойдет бензин или жидкость для очистки карбюраторов.

Далее можно устанавливать крышку на ГБЦ и затягивать болты

Здесь лучше использовать динамометрический ключ – важно не перетянуть

Теперь нужно купить :

1. Коренные и шатунные вкладыши;
2. Поршни с комплектом колец.

Расточив, моем детали керосином, выкручиваем четыре заглушки. В глухих резьбовых отверстиях не допустимо нахождение масла, тосола, мусора — т.к. жидкость не сжимается и резьба повредиться. Проверяем ГБЦ , т.е. плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки.

ГБЦ не лишне отвезти на шлифовку на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

При сборке важно работать с чистыми руками и инструментами. Болты, гайки и т.д

с плохой резьбой заменяем на новые, лучше не экономить. Затягивать надо без усилий — резьба легко может сорваться, а процесс восстановления очень сложный. Не лишним будет промазать герметиком все прокладки, а места прикосновения с ними протереть обезжирить растворителем.

В итоге мотор при работе будет чистый, ничего не будет подтекать.

Ложем ГБЦ вставим упорные полукольца КВ антифрикционным слоем наружу.

Разводим замки колец:

1. на 180°: маслосъёмный расширитель, компрессионный;
2. на 90° :маслосъёмый.

Собираем шатун и крышку. Обязательно смазываем в ГБЦ маслом цилиндры, делаем обжимку для колец.

Ставим блок наружу первым и четвёртым цилиндром . И устанавливаем поршни обратно.

До затяжки шатуна не пытайтись крутить поршень, а то нарушите замки колец. Устанавливаем кольца в блок,крышки,затягивая моментом 7-8 кгс•м.

Опять разворачиваем блок на 180°.

Тоже самое проделываем со 2 и 3 цилиндрами. Результат:

Вращение блока должно быть без особых усилий.

Далее устанавливаем шпонки, звёздочки КВ,сальник.

Вставляем промежуточный вал,смазав,обратно, валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

Затягиваем болты звездочек привода ГРМ.

Ставим поддоном к верху блок на подставку.

Устанавливаем сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом.

Закрепляем успокоителя с помощью болтов.Надеваем верхнюю цепь.

Закручиваем крышку с прокладкой, водяную помпу.

Затягиваем 6-гранник масляного насоса,затем устанавливаем насос и закрываем поддон, далее картер сцепления и усилитель.

Крепим стартёр, водяной фланец и датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

Ставим передний сальник, смазав аналогично заднему, передний шкив.

устанавливаем ГБЦ, затягивая болты сначала моментом 5 кгс•м, потом 15 кгс•м.

Устанавливаем на место гидравлические компенсаторы клапанов, смазав их маслом, общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами.

Потом 3-ю и 7-ю.Не забываем: впускные — 1,2,3,4, а выпускные — 5,6,7,8.

Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки.

Дожимаем 3-ю и 7-ю и затягиваем болтами 3 кгс•м все остальные крышки.

С помощью ключа проверяем вращение валов.

Штифты валов должны находиться на горизонтальной линии и смотреть в разные стороны.

Ставим на цепь выпускную звёздочку, не допуская провисания верхней части цепи.

Устанавливаем верхний гидравлический натяжитель, аналогично нижнему.

Закрываем крышки: переднюю и заднюю,заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

Закручиваем клапанную крышку.

Все, теперь мотор полностью готов к установке на автомобиль.

Все, на этом ремонт двигателя 406 закончен.

Остается только установить его на автомобиль.

Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор

Каждый силовой агрегат имеет свои особенности. Поэтому метки и зажигание выставляется в соответствии с этими особенностями. Также и ЗМЗ 406 имеет нюансы, о которых нужно знать каждому, кто эксплуатирует мотор.

Работа мотора состоит из следующих процессов (их называют фазами):

1. Ввод смеси горючего в камеру сгорания.
2. Сжатие смеси.
3. Ход поршня сверху вниз.
4. Выход выхлопного газа.

Микропроцессорная система зажигания у ЗМЗ 406 управляет клапаном двигателя экономайзера. Состоит из блока управления, датчиков и механизмов, которые приводят в действие всю систему. Правильная установка системы зажигания при замене обеспечит стабильную работу двигателя в зимних и летних условиях.

О том, как провести установку в следующем блоке.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Установка меток зажигания на двигателе проводится следующим образом:

1. Берут головку на 12 и откручивают крышку ГБЦ. Ее держат всего четыре болта. Те болты, которые находятся снизу, укорочены.
2. Демонтируют эту крышку. Не забывают про уплотнительную прокладку.
3. Одевают головку под номером 36 и вставляют в шкив болта коленчатого вала. Затем его крутят. Кручение производится по часовой стрелке.
4. Коленвал выставляют таким образом, чтобы совпадал с положением ВМТ такта сжатия первого цилиндра.
5. Отметина на шкиве коленчатого вала должна находится ровно напротив выступа передней крышки ГБЦ.
6. Риски на звездочках распределительных валов не должны смотреть друг на друга.
7. Риски звездочек располагают на уровне верхней кромки ГБЦ.
8. После того как эти метки выставлены, коленвал крутить не нужно.
9. Демонтируют натяжитель верхнего ремня.
10. Откручивают два крепежа и снимают успокоитель.
11. Переходят к нижнему натяжителю и успокоителю. Динамометрическим ключом ослабляют натяжение и снимают натяжитель и успокоитель.
12. Откручивают болт крепежа звездочки, а потом ее снимают.
13. То же самое делают со звездочкой впускных валов.
14. Демонтируют крышку распедвала.

Коленвал двигателя ЗМЗ 406

Коленчатый вал мотора нужен для преобразования усилий агрегата в крутящий момент

Поэтому важно при разборе и замене цепи, выставлении меток зажигания, обратить внимание на целостность устройства. Износ коленвала, разрушение или даже небольшой изгиб могут серьезно навредить работе двигателе в будущем

На нем могут образовываться трещины от усталости металла или некачественного материала из которого он изготовлен. Коленвалы бывают двух видов: чугунные и стальные. Чугунные коленчатые валы разрушают от перегрева двигателя в два раза чаще, чем стальные.

Установка зажигания 406 двигателя

Теперь поговорим о том, как установить метки зажигания на двигателе Газели. Процедура будет выглядеть так:

1. Демонтировать крышку.
2. Извлечь вкладыши из пластмассы. Они нужны для ограничения движения по оси распредвалов.
3. Ослабить крепежи крышек каждого вала в отдельности.
4. Когда пружины распределительных валов не будут поджимать вал, то следует открутить болты до конца.
5. Демонтировать крышки и удалить сами валы.
6. Штифты рекомендуется перепрессовать.
7. Затем устанавливают каждую крышку по отдельности.
8. На крышках выбиты цифры. Располагать выбитые числа нужно так, чтобы они были повернуты к наружной стороне головки.
9. Затянуть болты крепления крышек с силой от 19 до 23 Нм. Работу проводить только динамометрическим ключом.
10. Повернуть коленвал в такое положение, чтобы штифты располагались напротив кромки ГБЦ.
11. Далее необходимо выставить нижний успокоитель.
12. Монтировать вторую звездочку.
13. Если метки на шкиве коленвала и звездочках не совпадают, то заново разбирают конструкцию и собирают ГРМ по-новому с правильно выставленными звездочками.

Выбор необходимых инструментов

Для замены полуколец коленчатого вала ЗМЗ 406 без снятия двигателя вам потребуются следующие инструменты:

• Головные ключи различных размеров (в зависимости от конструкции двигателя);
• Разводной ключ;
• Съемник полуколец коленчатого вала;
• Мерный секундомер;
• Набор отверток;
• Монтажный молоток;
• Приспособление для замера зазора;
• Масло для смазки деталей;
• Чистящее средство;
• Прокладки для сборки;
• Кольца уплотнительные;
• Сальник коленвала;
• Специальный лубрикант для скольжения;
• Рукава для подачи масла;
• Перчатки и защитные очки.

Правильный выбор и использование необходимых инструментов поможет вам провести замену полуколец коленчатого вала ЗМЗ 406 без снятия двигателя эффективно и безопасно.

Осмотр

Запрещается разукомплектовывать плунжер и корпус гидронатяжителя.

1. После разборки все детали промыть в бензине и просушить. Осмотреть плунжер, если на его поверхности есть задиры или забоины, поломано запорное или стопорное кольцо, гидронатяжитель нужно заменить.

2. Осмотреть корпус. Если на внутренней поверхности корпуса имеются задиры, глубокие царапины или повреждены кольцевые канавки под запорное кольцо, гидронатяжитель заменить.

3. Плунжер в корпусе должен перемещаться свободно. Если плунжер в каком-либо положении «заедает» в корпусе, гидронатяжитель заменяют.

4. Плунжер должен перемещаться в корпусе, когда запорное кольцо вошло в кольцевые канавки на корпусе, только в направлении, в котором он перемещается под действием пружины. Если плунжер перемещается в обратном направлении, гидронатяжитель заменить.

Где расположена цепь

Подобраться к цепи ГРМ не так просто. Потребуется полный разбор двигателя. А это серьезный процесс. Если автовладелец не разбирается в конструкции ГРМ, то рекомендуется обратиться в сервис-центр. Давайте глянем на схему расположения ремня ГРМ.

Сам же ремень установлен на коленвале и распредвале. Когда вращается шкив, затем вращение передается распредвалам. А регулировка натяжки совершается благодаря успокоителю внутри агрегата.

Похожая статья 126 двигатель ВАЗ гнет клапана или нет

Если работа успокоителя нарушена, устройство неисправно, то ремень может перескакивать с одного на три, четыре зуба. Работа движка будет нестабильной, а износ агрегата увеличится с каждым километром.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.