Карбюратор Пирбург 2Е: достоинства и недостатки обслуживания
Разновидности Пирбурга
Карбюратор pierburg 2e имеет несколько вариантов, которые имеют лишь незначительные отличия. Так на карбюраторе 2Е1 имеется пусковое устройство с ручным управлением. На модели 2Е2 стоит автоматическое пусковое устройство, а на модели 2Е3 – полуавтоматический механизм холодного запуска (прежде чем завести холодный мотор, необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор путем двукратного нажатия на педаль газа). Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, в котором используется электроника.
Необходимые меры по обслуживанию
Пирбург, как и другие модели карбюраторов, не имеет каких-то особенных требований по обслуживанию. Для его продолжительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как промывка и просушивание сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2Е, 2Е2 и 2Е3) тоже осуществляется довольно просто, не смотря на их устрашающее внешнее обличие.
Совет. Производить обслуживание карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 необходимо предельно аккуратно, стараясь не повредить резьбу и отверстия.
Карбюратор пирбург 2E2
Пусковая система
Самым интересным, чем обладает карбюратор Пирбург серии 2Е, это его система запуска. Управление запуском лежит на вакуумном регуляторе, выполняющем сразу три различные функции:
- На заведенном, но еще не прогретом двигателе, активизируется система прогрева, которая поддерживает обороты двигателя на 3000.
- Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и начинается плавное закрытие дроссельной заслонки. За счет этого обороты двигателя понижаются до уровня в 1500 об/мин.
- Прогревшийся до 70 градусов двигатель, позволяет сбросить обороты и удерживать их на уровне 700-800 в минуту.
Достоинства Пирбурга
Карбюратор пирбург
Одним из главных достоинств данной модели карбюратора можно назвать наличие вакуумного экономайзера. Главной сутью данного устройства является быстрое обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа.
Стоит отметить и особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, позволяющими осуществить прогрев его узлов и улучшить смесеобразующие качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как и у отечественных автомобилей. Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих составляющих и готовиться смесь топлива с воздухом.
Особенности регулировки карбюратора Pierburg 2e
Карбюраторы «Pierburg 2Е» хорошо знакомы отечественным автомобилистам – ими оснащались многие модели немецких производителей, преимущественно Volkswagen Golf/Jetta и Audi. Выпуск различных модификаций этой модели продолжался до середины 90-х годов прошлого столетия, и именно тогда большой поток иномарок хлынул в страны СНГ.
По отзывам автовладельцев, Pierburg 2e отличался высокой надёжностью, но со временем ситуация значительно ухудшилась. Сегодня обслуживание машин, система питания которых завязана на этот карбюратор, может отказаться проблематичным, а поскольку таких авто колесит по стране немало, для многих их владельцев рассмотрение нюансов регулировки «Pierburg» будет весьма полезным и поучительным занятием.
Устранение других неисправностей
Среди мелких неполадок чаще всего встречаются проблемы с холостым ходом. Они решаются в зависимости от причины:
- Не срабатывает электрический клапан, открывающий жиклёр холостого хода. Проверьте подачу напряжения к нему при включённом зажигании, а потом выкрутите клапан и посмотрите, как он втягивает иглу. Если этого не происходит, замените деталь.
- Засорился жиклёр холостого хода. Опять же, открутите клапан и продуйте калиброванное отверстие.
- Раскисло резиновое уплотнительное кольцо на клапане. В результате возникает подсос воздуха, отчего мотор работает нестабильно. Поменяйте уплотнение.
- Порвалось или раскисло резиновое колечко, уплотняющее канал холостого хода. Надето на тонкую трубочку из латуни, запрессованную в корпус карбюратора. Чтобы до неё добраться, надо демонтировать крышку агрегата.
- Засорились каналы, подающие топливную смесь для работы на холостом ходу. Вопрос решается промывкой и продувкой, как это описывалось в предыдущем разделе.
Клапан холостого хода с жиклером
Замена диафрагмы пускового устройства
Когда машина глохнет при холодном запуске, нужно поменять диафрагму пускового механизма. Из-за прорыва она не оттягивает воздушную заслонку, отчего двигатель «задыхается». Узел находится с правой стороны (по ходу движения), его квадратная крышка держится на 4 винтах. Открутите их и смените диафрагму.
Замена диафрагмы насоса — ускорителя
Когда при нажатии на акселератор и разгоне авто ощущается «провал», ваши действия должны быть такими:
- Проверьте диафрагму насоса — ускорителя, расположенную под крышкой на левой стенке карбюратора (по направлению движения машины). Если она порвалась, замените.
- Демонтируйте корпус воздушного фильтра и верхнюю крышку «Солекса». Под ней отыщите распылители, встроенные в диффузоры подачи топлива. Подденьте их отвёрткой, вытащите и продуйте. Поменяйте резиновое колечко, если оно порвалось.
- Попробуйте, насколько хорошо рычаг насоса-ускорителя нажимает на диафрагму. При обнаружении люфта смените этот рычажок.
Распылители извлекаются с помощью отвёртки
Последняя неисправность кроется в электронном блоке ЭПХХ, управляющем работой электрического клапана. Если «восьмёрка» глохнет при движении накатом на передаче, то причина — именно этот блок. Поменять его не проблема, цена этой детали невелика.
Замена блока ЭПХХ
Как правило, после устранения перечисленных неполадок регулировка карбюратора не требуется. Но если вы заметили изменение оборотов в ту или иную сторону, то настройки можно слегка подкорректировать.
Разновидности Pierburg
С момента запуска Pierburg 2Е в серию было произведено несколько модификаций устройства, различия между которыми хотя и можно назвать значительными, но касались они только принципов функционирования пусковой системы. Так, в серии 2Е1 реализована возможность механического (ручного) управления запуском двигателя. В серии 2Е2 появилась полностью автоматизированная пусковая система, дальнейшее совершенствование карбюратора привело к появлению серии 2Е3, в которой установлено полуавтоматическое устройство холодного пуска силового агрегата.
Наконец, самой совершенной разновидностью модели считается серия 2ЕЕ, в которой система пуска двигателя полностью электронная.
Приобрести новый карбюратор Pierburg 2Е практически невозможно – новые модели не выпускают уже более двух десятилетий, но на рынке встречаются предложения б/у устройств, стоимость которых может варьироваться в широких пределах в зависимости от модификации и состояния.
Пневматический привод воздушной заслонки
Привод можно увидеть вверху корпуса Pierburg 2Е с правой стороны. Это небольшая пластмассовая фишка размером около 30-40 миллиметров в диаметре. Из нее выходят два пневмошланга. Один уходит в нижнюю часть карбюратора, другой — на тройник, затем на линию пневматической задержки и к впускному коллектору. Из небольшой коробки выходит тяга, которая вместе с тягой термопривода двигает воздушную заслонку. Пневматический привод Pierburg 2Е по замыслу немецких инженеров не подлежит ремонту. Но отечественные карбюраторщики решили данную проблему. Внутри находится резиновая диафрагма, которая связана с тягой, а также перепускной клапан — он открывается, когда мембрана находится в определенном положении.
3.1. Карбюратор Ecotronic (Pierburg 2EE)
1. Предохранители 2. Тросик газа 3. Болт, 10 Н.м. 4. Карбюратор 2 ЕЕ 5. Болт, 13 Н.м. 6. Крепящая прокладка под карбюратор 7. Датчик температуры, 20 Н.м. 8. Вакуумный штуцер для гидроусилителя тормозов 9. Трубопровод для охлаждающей жидкости 10. Прокладка коллектора 11. Прокладка 12. Болт, 25 Н.м.
Верхняя часть карбюратора 2 ЕЕ
Нижняя часть карбюратора 2 ЕЕ
1. Пробка заглушки 2. О-образное кольцо 3. Фильтр 4. Регулятор дроссельной заслонки 5. Вентиляционный клапан 6. Клапан отвода воздуха 7. Держатель регулятора дроссельной заслонки тросика газа 8. Обратный клапан 9. Пластина клапана 10. Направляющий элемент 11. Пружина клапана
Карбюратор 2 ЕЕ в разобранном состоянии
Технические данные
Тип – 2-ЕЕ, применяемый в двигателях 1.6 литра с обозначением PР
Карбюратор 2-ЕЕ является карбюратором опрокинутого типа, двуступенчатым с электронной регулировкой. Этот карбюратор не имеет традиционных вспомогательных систем главной топливной системы, например, оборудования работы пуска или ускорительного насоса. Функции этих систем выполняют два регулятора: регулятор положения заслонки и регулятор установки дросселя. Регуляторы получают электрические импульсы с микропроцессорной системы управления, которая размещена за корпусом тайника.
Полезная статья: 2.3.1.10. Заданные значения карбюратора 2EE
Зонд лямбда находится в переднем глушителе системы выхлопа. Он выполняет замер содержания окиси углерода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал (напряжения) в систему управления. Благодаря этому оборудование управления изменяет соотношение топлива и воздуха, всасываемых в карбюратор, и таким образом оптимализирует условия сжигания.
3.1.12.7 Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 1В3
3.1.12.1. Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 1В3
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Детали карбюратора 1В3
 |
| 1 – обогревающий элемент; 2 – корпус карбюратора; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – регулировочный винт качества (состава) смеси; 5 – электромагнитный клапан; 6 – экономайзер мощностных режимов; 7 – регулировочный винт количества смеси; 8 – ускорительный насос; 9 – седло клапана; 10 – пружина; 11 – манжета поршня; 12 – поршень ускорительного насоса; 13 – направляющая поршня; 14 – прокладка; 15 – ось поплавка; |
16 – поплавок; 17 – главный топливный жиклер; 18 – крышка карбюратора; 19 – топливный жиклер эконостата; 20 – топливный жиклер холостого хода; 21 – пневмопривод воздушной заслонки; 22 – игольчатый клапан; 23 – автоматическое пусковое устройство; 24 – прокладка; 25 – крышка; 26 – распылитель ускорительного насоса; 27 – пружина; 28 – шариковый клапан распылителя; А – пусковой зазор воздушной заслонки |
Проверка уровня топлива в поплавковой камереПоложение поплавка не регулируется. При обнаружении неисправности проверить
герметичность поплавка и состояние игольчатого клапана. Неисправные детали заменить.
Регулировка частоты вращения пуска двигателя
| 1 – ограничительный винт дроссельной заслонки;
2 – рычаг дроссельной заслонки |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||
|
Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки
| 1 – упорный винт дроссельной заслонки; 2 – рычаг ограничения поворота дроссельной заслонки |
Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе, и в процессе
эксплуатации регулировка не требуется. Однако если регулировка была нарушена,
ее можно восстановить следующим образом:
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||
|
Регулировка ускорительного насоса
| 1 – кулачок привода ускорительного насоса;
2 – стопорный винт |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||
|
Регулировка частоты вращения холостого хода
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
Главная дозирующая система • Достоинства пирбурга
Разновидности Пирбурга • Порядок проверки термовыключателя 27 см.
Необходимые меры по обслуживанию
Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить так же, как у карбюратора 2Е3 (см. подраздел 3.1.12.4).
3.1. Карбюратор Ecotronic (Pierburg 2EE)
1. Предохранители 2. Тросик газа 3. Болт, 10 Н.м. 4. Карбюратор 2 ЕЕ 5. Болт, 13 Н.м. 6. Крепящая прокладка под карбюратор 7. Датчик температуры, 20 Н.м. 8. Вакуумный штуцер для гидроусилителя тормозов 9. Трубопровод для охлаждающей жидкости 10. Прокладка коллектора 11. Прокладка 12. Болт, 25 Н.м.
Верхняя часть карбюратора 2 ЕЕ
Нижняя часть карбюратора 2 ЕЕ
1. Пробка заглушки 2. О-образное кольцо 3. Фильтр 4. Регулятор дроссельной заслонки 5. Вентиляционный клапан 6. Клапан отвода воздуха 7. Держатель регулятора дроссельной заслонки тросика газа 8. Обратный клапан 9. Пластина клапана 10. Направляющий элемент 11. Пружина клапана
Карбюратор 2 ЕЕ в разобранном состоянии
Технические данные
Тип – 2-ЕЕ, применяемый в двигателях 1.6 литра с обозначением PР
Карбюратор 2-ЕЕ является карбюратором опрокинутого типа, двуступенчатым с электронной регулировкой. Этот карбюратор не имеет традиционных вспомогательных систем главной топливной системы, например, оборудования работы пуска или ускорительного насоса. Функции этих систем выполняют два регулятора: регулятор положения заслонки и регулятор установки дросселя. Регуляторы получают электрические импульсы с микропроцессорной системы управления, которая размещена за корпусом тайника.
Полезная статья: 2.3.1.10. Заданные значения карбюратора 2EE
Зонд лямбда находится в переднем глушителе системы выхлопа. Он выполняет замер содержания окиси углерода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал (напряжения) в систему управления. Благодаря этому оборудование управления изменяет соотношение топлива и воздуха, всасываемых в карбюратор, и таким образом оптимализирует условия сжигания.
Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки
Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке. После выполнения регулировки сделайте тестовый заезд, и если работа мотора вас по-прежнему не удовлетворит, можно попытаться выполнить настройку повторно.
Достоинства Пирбурга Достоинства пирбурга
С момента запуска Pierburg 2Е в серию было произведено несколько модификаций устройства, различия между которыми хотя и можно назвать значительными, но касались они только принципов функционирования пусковой системы. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода.
Пневматический привод воздушной заслонки Система хх переходная система
| Карбюратор; пирбург 2е: устройство, регулировка, советы по ремонту. pierburg 2еЕдинственный вид работ, который нужно выполнять с определённой периодичностью, указанной в руководстве пользователя, промывать карбюратор и продувать жиклёры сжатым воздухом. При желании выполняется замена жиклеров, но ремкомплект карбюратора Пирбург 2Е не предоставляет их большого выбора, а ввиду редкости карбюраторов, найти жиклеры других номиналов в продаже бывает трудно. |
| Регулировка карбюратора Pierburg / Solex 2E2 Volkswagen — Golf IIМожно попробовать заменить жиклёры, однако имеющиеся в продаже ремкомплекты укомплектованы слабо, и из-за редкости немецких карбюраторов найти жиклёры недостающих диаметров задача архисложная. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. |
Четвёртый шаг: настройка зажигания
После настройки карбюратора Пирбург 1b необходимо также проверить и настроить зажигание, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. В этом шаге мы рассмотрим пошаговую инструкцию по настройке зажигания.
1. Проверьте состояние свечей зажигания.
Перед настройкой зажигания необходимо проверить состояние свечей зажигания. Убедитесь, что свечи не изношены и не загрязнены. Если обнаружены повреждения или загрязнения, замените свечи.
2. Определите клиренс контактов трамблера.
Клиренс контактов трамблера должен быть в пределах рекомендуемых значений производителя автомобиля. Используйте динамометрический ключ, чтобы проверить и при необходимости отрегулировать клиренс контактов.
3. Проверьте время зажигания.
С помощью светового пульта или тайминговой лампы определите время зажигания для вашего двигателя. Устанавливайте точку зажигания в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.
4. Проверьте работу вакуумного усилителя зажигания (если есть).
Если ваш автомобиль оснащен вакуумным усилителем зажигания, проверьте его работу. Убедитесь, что вакуумный усилитель зажигания функционирует должным образом и не имеет утечек. При необходимости замените или отремонтируйте вакуумный усилитель.
5. Проверьте и настройте угол опережения зажигания.
Проверьте текущий угол опережения зажигания и сравните его с рекомендациями производителя автомобиля. При необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания, используя специальный инструмент и методы, указанные в руководстве по ремонту.
6. Повторите настройку карбюратора.
После настройки зажигания необходимо повторно проверить настройку карбюратора Пирбург 1b. Убедитесь, что после настройки зажигания двигатель работает стабильно и эффективно.
Следуя этой пошаговой инструкции, вы сможете правильно настроить зажигание для карбюратора Пирбург 1b и обеспечить оптимальную работу вашего автомобиля.
Регулировка
Отрегулировать в данном карбюраторе можно холостой ход. Делать это следует на хорошо прогретом двигателе. Если начать настраивать на холодном, то затем, после прогрева, могут появиться провалы. Регулировать холостой ход нужно при отключенной трубке вентиляции кратера.
Настройка осуществляется следующим образом. Винтом количества выставляют такие обороты, при которых двигатель работает максимально стабильно. Затем винтом качества добиваются роста оборотов. Когда обороты будут максимальными и перестанут расти, нужно перестать вращать винт. Затем винтом количества снижают количество оборотов до стандартных на ХХ. В некоторых случаях профессионалы дают советы по ремонту и регулировке. Так, в целях экономии смесь можно немного обеднить, закрутить винт качества до тех пор, пока мотор будет работать стабильно.
После регулировки необходимо немного проехать на автомобиле и, если он ведет себя неудовлетворительно, стоит настраивать далее. В отличие от «Солексов», эти модели более капризные, и отрегулировать их с первого раза, как показывает практика, не получается. Кроме того, залогом успешной работы агрегата является правильное подключение карбюратора «Пирбург 2Е» к вакуумным трубкам и шлангам ОЖ.
Отсутствует холостой ход (ХХ) двигателя автомобиля с карбюратором Озон
На двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с карбюратором Озон отсутствие холостого хода – часто встречающаяся неисправность. Холостой ход может отсутствовать полностью (двигатель работает на ХХ только при вытянутом «подсосе» и прикрытой воздушной заслонкой карбюратора), либо обороты холостого хода прерывистые (двигатель «троит»), «плавающие» — от высоких к низким. Причины неустойчивых оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами Озон кроются в основном в нарушении состава топливной смеси приготавливаемой карбюратором на холостом ходу. Топливная смесь либо бедная (в связи с засорением жиклеров или нарушением топливоподачи), на ней двигатель будет глохнуть или его будет трясти, либо, наоборот, слишком богатая (карбюратор «переливает»), которая заливает свечи зажигания, приводя к их отказу.
В любом случае нормальный холостой ход двигателя будет отсутствовать.
Перечень причин приводящих к отсутствию холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с карбюраторами Озон
— Не отрегулирован холостой ход
По каким-то причинам винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси карбюратора разрегулированы. Выставьте исходное положение винтов – заверните их до упора, потом выверните на полтора-два оборота и проведите регулировку холостого хода. См фото выше.
— Засорен топливный жиклер системы холостого хода
В следствии засорения в топливную смесь практически не поступает бензин, вызывая ее обеднение. Жиклер находится в винте-заглушке или электромагнитном клапане карбюратора Озон (в зависимости от модификации). Его необходимо извлечь, прочистить, продуть сжатым воздухом, прочистить его посадочное гнездо.
— Засорен воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора
В топливную смесь поступает мало воздуха, вызывая ее обеднение и неустойчивую работу на холостом ходу. Необходимо снять крышку карбюратора, прочистить воздушный жиклер и идущий к нему канал.
— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора
На модификациях карбюратора Озон с электромагнитным клапаном возможен его выход из строя. При этом запорная игла клапана перекрывает отверстие в топливном жиклере СХХ, тем самым прекращая подачу топлива на холостом ходу. Проверьте клапан, сняв с него провод на работающем двигателе, двигатель должен заглохнуть. Либо включите зажигание и снимите-наденьте наконечник провода на вывод клапана. Должен быть слышен щелчок от сработавшего клапана. Клапан может быть неисправен сам или неисправна его проводка.
— Вышел из строя запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора
Клапан не держит топливо, его уровень в поплавковой камере повышается, вызывая истекание из распылителей диффузоров на холостом ходу («перелив»). Топливная смесь при этом сильно переобогащается. Проверьте герметичность игольчатого клапана, проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере.
проверка герметичности игольчатого клапана карбюратора Озон
— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя
При сильном засорении фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя количество воздуха поступающего в топливную смесь на холостом ходу сокращается, вызывая ее преобогащение и соответственно низкую способность к воспламенению Замените фильтрующий элемент.
сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля
— Разрегулирован подстроечный винт добавочного воздуха системы холостого хода
На карбюраторах Озон имеется дополнительный винт, позволяющий добавить некоторое количество дополнительного воздуха в канал СХХ. Заверните винт до упора, а затем выверните на четверть оборота. После этого проведите регулировку холостого хода двигателя.
— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор
Лишний воздух попадает в карбюратор через неплотно затянутые соединения и неплотно посаженные. прохудившиеся шланги. Он обедняет топливную смесь вызывая неустойчивую работу двигателя на холостом ходу. Примечания и дополнения
— Помимо неисправностей связанных с карбюратором Озон на отсутствие холостого хода могут влиять неисправности системы зажигания, неисправности системы питания и неисправности самого двигателя. Поэтому, при отсутствии очевидных причин, решать проблему холостого хода лучше всего комплексно, начав с системы зажигания, потом проверить систему питания, и лишь затем пытаться настроить карбюратор.
Еще статьи по карбюраторам Озон
— Система холостого хода карбюратора Озон
— Очистка и прочистка карбюраторов Озон и Солекс
— Разборка карбюратора Озон
Установка заслонки 2-й камеры
Винт 2 (рис. 148), служащий для регулировки установки 2-й камеры, выставлен на заводе-изготовителе. Его положение изменять нельзя. При необходимости регулируйте положение винта следующим образом:
Откройте заслонку 1-й камеры и заблокируйте ее, вложив круглый стержень (стрелка на рис. 148).
Резинкой оттяните рычажок 1, служащий для закрытия заслонки 2-й камеры.
Выверните винт 2 настолько, чтобы между его концом и ограничителем 3 был небольшой зазор (на толщину тонкой бумаги).
Снова вверните винт 2 до касания с ограничителем от этого положения доверните еще на 1/4 оборота. В s-ом положении застопорите винт краской.
Удалите резинку, выньте стержень и проверьте, закрыты ли обе заслонки.
Проверьте зазоры закрывающего рычажка.
Зазор «А» (рис. 149) должен быть равен 0,25-0,55 мм, а «В» — 0,85-1,15 мм.
В случае необходимости откорректируйте зазоры, подгибая рамку рычажка.
После установки карбюратора проверьте регулировку холостого хода с замером содержания СО.
Для проверки зазора воздушной заслонки снимите крышку пускового устройства.
Откройте дроссельную заслонку и поверните ступенчатый диск 1 (рис. 150) так, чтобы регулировочный винт 2 опирался на самую высокую его ступеньку.
Тягу управления воздушной заслонкой проденьте до упора в устройство ограничения разряжения.
Между воздушной заслонкой и корпусом вставьте сверло 2 (рис. 151) диаметром 2,7 мм. Если сверло не входит (учитывая допустимое отклонение ±0,10 мм), необходимо произвести регулировку при помощи отвертки, вращая винт 1.
