Регулировка двухдискового сцепления

Типы, конструкция и принцип работы муфт сцепления КАМАЗ

Взаимное расположение деталей сцепления — ведомого диска, корзины и муфты

В первую очередь, все муфты сцепления КАМАЗ делятся на две больших группы по применяемости:

• Для сцеплений нажимного типа модели 142 и аналогичных;
• Для сцеплений вытяжного типа моделей 19, ЯМЗ-184, MFZ-430 и аналогичных.

Эти муфты имеют некоторые конструктивные отличия и ряд особенностей эксплуатации.

Муфта для сцепления нажимного типа. Основу узла составляет стальной или чугунный корпус с расширением под запрессовку радиального подшипника. На внешней поверхности корпуса располагаются шипы с упорными поверхностями под вилку сцепления, которые дополнительно упрочняются стальными сухарями (контактными площадками). В корпусе выполнен канал для подачи смазки к подшипнику, канал имеет выход в виде штуцера или резьбового отверстия для присоединения шланга (который вторым концом присоединяется к пресс-масленке на картере сцепления).

Во внутреннее кольцо подшипника запрессовывается втулка, посредством которой вся муфта опирается на первичный вал коробки передач. Внутренняя поверхность втулки может выполняться гладкой, либо иметь продольные пазы или шлицы. Втулка имеет длину равную или немного большую, чем длина корпуса, она устанавливается вровень с торцом подшипника. Торцевая часть подшипника закрыта отражательным кольцом, здесь же располагается упорное кольцо, через которое муфта контактирует с диафрагменной пружиной или рычагами.

Такая муфта устанавливается на первичный вал КПП и в свободном состоянии отводится на некоторое расстояние от корзины. Когда возникает необходимость переключить скорость, муфта с помощью вилки подводится вплотную к корзине, упирается в концы пружин/рычагов (точнее — в расположенное здесь кольцо) и обеспечивает подъем нажимного диска — поток крутящего момента прерывается, можно переключать передачу. После этого муфта за счет пружин отводится от корзины в первоначальное положение.

Муфта для сцепления вытяжного типа. Данные муфты имеют конструкцию, аналогичную описанной выше, однако в них используются втулки подшипников увеличенной длины или дополнительные дистанционные втулки, которые выходят за пределы торца подшипника. На конце втулки располагается система упорных и запорных колец, а также одна или несколько тарельчатых (кольцевых) пружин — эти детали образуют запорное устройство для присоединения муфты к диафрагменной пружине.

Также шипы под вилку здесь не имеют сухарей, обычно их упорные поверхности упрочнены специальной термической обработкой (закалкой или цементацией), что упрощает и облегчает весь механизм.

Деталь этого типа располагается на первичном валу КПП и монтируется непосредственно к лепестковой пружине корзины сцепления. При необходимости переключения скорости муфта с помощью вилки отводится (оттягивается) от корзины, за счет чего лепестки пружины отгибаются и тянут за собой нажимной диск сцепления — поток крутящего момента разрывается. После переключения передачи вилка отводится, и муфта за счет упругости пружин возвращается в свое начальное положение. Такая конструкция более проста и обеспечивает надежное управление всем механизмом на различных режимах.

Следует отметить, что в муфтах механизмов сцеплений моделей 19 и MFZ-430 применяются специальные подшипники, не требующие смазки (точнее — подшипники с постоянной смазкой, которая не требует обновления в процессе всего срока эксплуатации узла), поэтому в данных устройствах нет штуцеров для присоединения шланга.

В настоящее время муфты сцеплений для камских грузовиков изготавливаются различными предприятиями: КАМАЗ, ZF Sachs и ЯМЗ, также на рынке представлены различные аналоги этих деталей от Valeo, Sassone, Megapower, Hammer и других производителей.

Этапность работ

Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

Первый этап – регулировка педали

Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

Второй этап – отладка муфты

Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

Третий этап – регулировка хода толкателя

Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

Устранить существующую проблему можно двумя способами:

• доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
• прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.

Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается  таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.

Заводское расстояние

Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.

Желательное расстояние

Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.

При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это  62 мм.

При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока  кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.

Нежелательное расстояние

В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного.  Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.

 А при 57 мм он  стало таким.

 Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались  два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо  регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.

Техническое обслуживание

Помимо настроек, сцепление автомобилей КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, поскольку это заметно увеличивает срок службы и надежность работы механизма на всех марках КамАЗ.

На примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:

1. Проверка затяжки болтов крепления усилителя в цепи привода сцепления.
2. Контроль за герметичностью гидравлических магистралей. На них не должно быть никаких масляных пятен.
3. Общая проверка исправности деталей педального узла. Все элементы должны быть в целом состоянии и не иметь больших люфтов в соединениях.
4. Контроль наличия смазки в подшипнике муфты и втулке соединения вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три точки, снабженные пресс-масленками. В них нагнетают масло при помощи шприца.
5. Слив конденсата из корпуса ПГУ.
6. Контроль уровня жидкости в бачке усилителя.

Когда требуется замена сцепления?

Если все выполненные работы не приводят к восстановлению работоспособности механизма сцепления, то это становится одним из сигналов к его замене.

Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:

• резкое включение дисков, при этом происходит жесткий рывок автомобиля;
• затрудненное включение всех передач, сопровождаемое характерным треском;
• вялый разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
• запах горящих накладок при движении.

При появлении таких проблем необходимо как можно скорее прекратить движение и провести ремонт механизма. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправными или выгоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки перемены передач.

 Загрузка …

Установка дисков сцепления.

Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть  в разные стороны. В сторону маховика

и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления.

Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .

Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика

Это очень важное условие.  Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск

Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.

Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает вращаться при выжатом сцеплении

Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание

После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.

Сцепление (КамАЗ)

Сцепление КамАЗ 5320 является устройством, позволяющим кратковременно разобщать мотор и КП. Даже если сцепление имеет разную конструкцию, то его размещение остаётся неизменным — после мотора. В некоторых случаях сцепление может находиться перед КПП.

Сцепление на грузовиках КамАЗ чаще всего сухое фрикционное, имеющее конструкцию из трёх частей, подразделяющееся на ведомые и ведущие элементы, а также устройство сцепления КамАЗ. К ним относятся: рычаги выключения, упорное кольцо рычагов, муфта выключения с подшипником, вилка выключения. Ведущими деталями являются ведущий средний диск, нажимной диск и маховик.

Диски сцепление имеет конструкцию со специальными выступами для пазов маховика, благодаря чему передаётся вращение, а также предусмотрено осевое смещение обоих дисков сцепления КамАЗ. Ведомая часть сцепления представлена на грузовиках КамАЗ 5320 как два ведомых диска с композитными накладками, которые соединены гасителем крутильных колебаний со ступицами. В отдельных случаях конструкция сцепления КАМАЗ подразумевает ещё один ведомый диск, поэтому сцепление делится ещё на два типа — двухдисковое и однодисковое сцепление.

Привод сцепления состоит из гидравлических и пневматических шлангов, пневмогидравлического усилителя, а также главного цилиндра и педали затяжной пружиной. Главный цилиндр сцепления КамАЗ имеет поршень и толкатель, а также корпус и компенсационный бачок с крышкой.

Сцепление КамАЗ 4310 похоже на сцепление грузовика Урал 4320, являясь фрикционным сухим и двухдисковым сцеплением с периферийным расположением пружин. Отличие этого сцепления состоит лишь в приводе, когда сцепление обоих грузовиков одинаковое, а их детали могут взаимозаменяться. Грузовик КамАЗ 4310 имеет гидравлический привод сцепления с пневматическим усилением, когда Урал 4320 имеет механический привод сцепления.

Все детали сцепления КамАЗ располагаются в специальном алюминиевом картере, который прикрепляется болтами к картеру маховика. Этот картер имеет в своей конструкции люк, позволяющий осматривать детали сцепления. Снизу картер имеет еще два люка с закрываемыми крышками. Всё сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, механизма выключения с приводом и нажимного устройства. К ведущим деталям относится кожух, маховик, средний и нажимной диски.

К ведущим деталям сцепления КамАЗ евро относят два ведомых диска в сборе, которые устанавливаются на шлицах ведущего вала коробки передач. Оба ведомых диска состоят из разрезанного диска, а также двух фрикционных накладок, гасителя крутильных колебаний и ступицы.

На сайте «Динамики 76» вы сможете найти все детали для вашего грузовика КамАЗ.

Узнать подробности о цене сцепления КамАЗ, сроках доставки и гарантиях вы можете в одном из наших подразделений: г. Ярославль, г. Москва, г. Астана.

Особенности 1-дискового сцепления на КАМАЗах

Практика автоконцернов показывает, что наиболее распространенное и востребованное решение на автомобилях последних лет — сухое 1-дисковое сцепление. У его конструкции есть ряд отличительных особенностей. Она включает в себя:

• Маховик, который находится непосредственно на коленчатом вале. Он выступает в качестве ведущего диска. На новых грузовых ТС обычно стоит маховик из 2-х частей (двухмассовый), что соединены между собой пружинами. Его конструкция продумана так, чтобы существенно сгладить вибрации, идущих от коленчатого вала. Также она уменьшает рывки.
• Нажимной диск. Задача этого элемента в том, чтобы ведомый диск (о нем написано ниже) плотно прижимался к маховику, происходило избавление от давления. Соединение с кожухом реализовано через особые пластинчатые пружины (их еще называют тангенциальными).
• Ведомый диск. Он находится в конструкции между маховиком и нажимным диском. Ступица соединена с первичным валом КПП посредством шлиц, поэтому способна свободно двигаться по ним, как по направляющим. В ней есть демпферные пружины. Они сказываются на эксплуатации КАМАЗа, так как помогают плавно включать сцепление, погашая сильные крутильные колебания.
• Диафрагменная пружина. Эта часть призвана влиять на нажимной диск, упомянутый выше, чтобы обеспечить сжатие, которое требуется для передачи крутящего момента. Своим внешним диаметром она упирается на края того же диска (то есть нажимного). Что касается диаметра с внутренней стороны, то это упругие лепестки из металла.
• Выжимной подшипник. Его располагают на оси вращения, чтобы он взаимодействовал на лепестки диафрагменной пружины. Описанный цельный блок принято называть «корзиной».

Есть 2 разновидности «корзин» по характеру их функционирования:

1. Нажимное. В этом случае лепестки перемещаются по направлению к маховику, когда водитель КАМАЗа выключает сцепление.
2. Вытяжное. Происходит обратное описанному выше действие – то есть те же лепестки будут перемещаться по направлению от маховика.

Все перечисленные выше комплектующие находятся в картере сцепления, прикрепленном к двигателю.

• Как на фольксваген тигуан прокачать сцепление

    

• Замена масла в вариаторе тойота пассо 2015

    

• Рено симбол коробка пинается

    

• Хендай солярис шумит коробка

    

• Как разобрать коробку передач рено

Конструктивные особенности сцепления

Главная масса автомобилей КамАЗ оснащена двухдисковым сцеплением с радиальным расположением усилительных пружин. Он приводится в движение гидравлическим приводом с пневматической поддержкой. Это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления. В процессе эксплуатации КАМАЗа происходит износ дисков сцепления, который необходимо компенсировать регулировкой. Правильная регулировка механизма обеспечивает заявленный заводом-изготовителем расход топлива и надежное ускорение пустого или груженого автомобиля.

Схема привода сцепления КАМАЗа

Основными компонентами электропривода, который показан на рисунке, являются:

• педаль (1);
• гидравлическая станция (2) с баком (3);
• линия (6);
• приводящий в действие пневматический цилиндр (16).

Сцепление на моделях КАМАЗ 55111, 5320 и 43118 и 740 состоит из следующих компонентов:

• картер сцепления (A);
• разжимная пластина с прижатым металлическим щитком (B);
• прижимные пружины (C) и рычаги (D);
• один приводной диск (E);
• два тормозных диска (E) с накладками (G).

Схема сцепления дизеля КАМАЗ 740

Диски привода сцепления КамАЗ изготовлены из термостойких фрикционных накладок, что обеспечивает длительный срок службы механизма. Диски предназначены для гашения вибраций, возникающих при вращении вала двигателя. Приводная педаль установлена на специальных втулках и требует очень мало смазки во время работы.

Новые модели КАМАЗов оснащены так называемым однодисковым сцеплением евро типа. Этот механизм встречается, например, в моделях 6520 или 4308. Компоненты поставляются компанией Sachs, а усиления — компанией Wabco. Существует несколько моделей сцепления с различными значениями передачи крутящего момента. Одной из отличительных особенностей импортных интенсификаторов является встроенный индикатор износа фрикционных накладок. Износ измеряется расстоянием между корпусом усилителя и площадкой на штоке. Если колодки полностью изношены, это расстояние составляет от 23 до 25 мм. Автомобиль еще можно водить, но необходимо срочно провести ремонт.

Wabco CCU, слева вверху виден стержень индикатора износа

На некоторых моделях КАМАЗ, например, 43114, может стоять ЦУУ производства Волчанского завода, у которого отсутствует регулировка штока. Обычно это сцепление либо заменяется на регулируемое, либо устанавливается другой регулировочный стержень.

Видео:Как прокачать главный цилиндр сцепления Камаз!Скачать

Неисправности и что делать

Ремонт сцепления КамАЗа можно отсрочить, если регулярно проводить техническое обслуживание машины.

Нагрузка, дорожное покрытие, водительские навыки влияют на интенсивность разрушительных процессов:

• износ управляющего привода;
• стирание соприкасающихся площадок;
• изменение герметичности устройств.

Для выявления неисправностей перед настройкой привода сцепления диагностируют автомобильный фрикцион:

1. Осматривают привод на герметичность, определяют степень разрушения педальных пружин и вилочного рычага.
2. Доводят расстояние свободного перемещения толкателя цилиндра и рычага оси вилки до рекомендуемых параметров.
3. Подмазывают шарики цанги выключения, вилочного вала сцепления.
4. Определяют уровень жидкости в емкости основного цилиндра, доводят количество до нормы.
5. Закручивают болты пневматического усилительного устройства.
6. Меняют раз в год жидкость в контуре гидравлического привода.

Неисправности сцепления устраняют по мере выработки накладок ведущих дисков.

Если буксует

Если механизм включается не полностью, машина медленно разгоняется или при подъеме на трассе теряет мощность, слышится горелый резиновый запах, то существует объяснение неполадок:

• отсутствует просвет между подшипником, давящим на корзинные лепестки, и кольцом упора;
• между взаимодействующими поверхностями просочилось масло;
• фрикционные прокладки пришли в негодность;
• прижимные пружины потеряли амортизационные качества или сломаны.

Почему сцепление тугое

Если для начала работы требуется приложить большое усилие при нажатии на педаль, при этом возрастает сопротивление, то в пневматический усилитель не проходит воздушный поток. Происходит это из-за заклинивания нерабочего следящего поршня.

Причинами могут быть:

• неправильное функционирование пружины диафрагмы в корзине передачи;
• появление шероховатостей на поверхности подшипников, системе вилки, рабочей площади диска;
• разрыв или частичное нарушение оплеточной проволоки.

В результате все предрасполагающие факторы ведут к возникновению жесткости лепестков, заеданию шариков, тугому проворачиванию вилки, увеличению сопротивления акселератора. Концентрация усилий в конструкции вилки ведет к изменению направления оси и подклиниванию механизма при крайних позициях. Изношенные лепестки способны давать любые перекосы.

Если заменить корзину новой, а вилку сохранить старую, то возникающие усилия скоро приведут к поломке и заклиниванию сцепления.

Как продлить срок службы сцепления

Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Регулировка корзины сцепления означает регулировку лапок, расположенных на корзине. Эта регулировка может выполняться при снятой коробке или непосредственно на автомобиле.

Если вы выполняете эту операцию без разборки коробки, вам понадобится самодельный инструмент, который представляет собой проволоку толщиной 3,5 мм с концом длиной 20 мм, согнутым под прямым углом. Используйте этот импровизированный калибр для проверки зазора между выжимным подшипником и кольцом муфты. Зазор регулируется с помощью гайки на штоке CCU. Лапки могут быть введены в кольцо через люк в верхней части корпуса муфты

Важно, чтобы ноги находились как можно ближе к поверхности. Однако более правильным и надежным является регулировка сцепления после его снятия с двигателя

Для этого необходимо:

1. Установите собранную нажимную пластину на шаблон, обеспечивающий зазор 29 мм.
2. Ослабьте крепежные болты.
3. Отрегулируйте положение кольца упора для ног. Все четыре зуба должны касаться кольца одновременно.
4. Проверьте биение на пластине.
5. Смажьте передний подшипник коленчатого вала.
6. Отрегулируйте сцепление с помощью штифта, чтобы обеспечить выравнивание дисков сцепления и вала двигателя.

Эта регулировка выполняется только на двухдисковом сцеплении. Для устройства с одной пластиной такая регулировка не требуется.

На видео с канала Auto & Moto показана разборка сцепления и наглядно продемонстрированы особенности конструкции, а также привод механизма.

Видео:Регулирование сцепления на КамАЗе)Скачать

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
2. Производится демонтаж стопор и пластин.
3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Привод сцепления Камаз

Привод сцепления автомобиля Камаз

Привод сцепления дистанцион­ный, гидравлический с пневмоусилителем.

Пневмоусилитель существенно облегчает выключение и удержание в выключенном состоянии сцепления водителем.

Привод состоит из педали 1 (рис.1) сцепления с оттяжной пружиной 11, глав­ного цилиндра 2, пневмоусилителя 18, трубок 6 и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилите­лю сцепления, трубки 13 подвода сжатого воздуха от пневмопривода тормозов к усилителю сцепления, а также из бачка 5, обеспечивающего контроль за уровнем жидкости.

При выключении сцепления усилие ноги водителя через педаль, рычаг и шток передается к главному цилиндру 2 (рис.1 ), откуда жидкость под давлением по трубопроводам 10 поступает в корпус следящего устройства 4, которое при этом обеспечивает подачу сжатого воздуха, поступающего по воздухопроводу 5 в цилиндр пневмоусилителя 3.

Одновремен­но от главного цилиндра жидкость под давлением поступает в рабочий гидравли­ческий цилиндр 6 усилителя.

Следящее устройство, цилиндр пневмоусилителя и рабочий гидравлический цилиндр выполне­ны в одном агрегате — пневмогидравлическом усилителе.

Суммарное усилие, определяемое дав­лением воздуха в цилиндре пневмоусилите­ля и давлением жидкости в рабочем цилиндре, передается на шток 9 и через рычаг 8, вал и втулку выключения обеспе­чивает перемещение муфты с подшипником 7, необходимое для выключения сцепления.

Более расширенная схема представлена на рисунке 2.

Источник

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед началом отладки механизма необходимо выяснить длину хода толкателя. Для этого нужно полностью выключить сцепление и замерить ход. Если его значение составляет 25 мм и менее, то сцепление не будет полностью отключаться. Такую проблему водитель заметит сразу по затрудненному включению передач. Для поиска причин неполадки необходимо проверить уровень рабочей жидкости в цилиндре толкателя. Нормативным объемом является значение в 380 куб. см. При недостаточном уровне вещества следует его долить.

Схема гидравлической системы

На примере модели КамАЗ 5511 доливка жидкости выполняется так:

1. Нужно открыть крышку бачка, расположенного на корпусе привода.
2. Долить жидкость до уровня на 15-20 мм ниже кромки горловины.

Второй причиной неудовлетворительной работы усилителя может стать воздух в системе. В таком случае систему привода необходимо прокачать. Эта процедура несколько сложнее.

На КамАЗе 55102 для этого необходимо:

1. Долить жидкость до нормального уровня.
2. Снять с клапана перепуска (установлен на корпусе ПГУ) защитный колпачок, надеть резиновый шланг и опустить его в емкость с жидкостью.
3. Резко продавить до упора педаль сцепления.
4. Открыть клапан на один оборот и нажимать на педаль до прекращения пузырения вещества на выходе из шланга. При этом необходимо постоянно подливать новую жидкость в расходный бачок, не допуская ее падения ниже отметки 40 мм от верхней части бака.
5. Закрыть клапан, снять шланг и вернуть на место колпачок.
6. Долить жидкость до рабочего уровня.
7. Для контроля качества работы необходимо нажать на педаль до упора — ход толкателя не должен быть менее 25 мм.