Устройство и принцип работы механической коробки передач

Назначение МКПП

Механическая КПП предназначена для изменения крутящего момента. Своим названием она обязана механическому способу переключения скоростей (передач). Эта коробка по классификации относится к ступенчатым, так как изменения происходят по ступеням. А ступенью, в свою очередь, обозначается пара шестерней. Каждая такая пара имеет свое передаточное число.

Для механической коробки передач характерно следующее количество ступеней:

• 4-ступенчатая МКПП
• 5-ступенчатая МКПП
• 6-ступенчатая МКПП
• выше.

Широкое распространение получила 5-ступенчатая КПП, которая установлена почти на все ВАЗы, даже на также стоит механика. Каждая механическая КПП имеет свою конструкцию. Наиболее широко распространены двух- и трехвальная КПП. Последняя чаще всего используется в заднеприводных машинах, а первая – на переднеприводных коробках. Каждая из них имеет существенные отличия.

Устройство и принцип действия трехвальной МКПП

В своем составе такая МКПП имеет следующие составляющие. Это ведущий вал и его шестерня, промежуточный вал и его шестерни, ведомы вал и его шестерни, синхронизатор коробки передач, механизм для реализации переключения и корпус.

Эта коробка передач работает следующим образом. При нейтральном положении рычага передача крутящего момента не происходит. Как только рычаг начинают перемещать, то начинает двигаться и муфта синхронизатора. Синхронизатор КПП позволяет синхронизировать скорости ведомого вала и его шестерни. Как только достигается нужное значение, то зубцы муфты и шестерни сцепляются и замирают.

Начинается передача крутящего момента на двигатель, а затем от него на ведущие колеса авто. При этом передаточное число равно заданному числу. Такая коробка может также реализовывать задний ход. Это достигается путем использования промежуточного вала и его шестерни, движение которых происходит в обратную сторону. Эта шестерня имеет отдельную ось.

Устройство и принцип действия двухвальной МКПП

Данная коробка передач имеет следующую конструкцию. Она состоит из таких элементов, как ведущий вал и шестерня, ведомый вал и шестерня, муфта синхронизатора, дифференциал и главная передача, а также корпуса и механизма для реализации переключения.

Принцип работы механической коробки передач несложен и во многих чертах похож на работу трехвальной коробки передач. Отличительной же чертой является работа механизма по реализации переключения передач. Рычаг при такой коробке может двигаться вдоль и поперек. Когда рычаг начинает двигаться поперек, то усилие переходит на трос. А он передает действие на трос по выбору нужной передачи. Происходит поворот вокруг оси и выбор заданной передачи.

Если затем происходит движение рычага вдоль, то усилие переходит на трос передач и далее на рычаг передач. Этот рычаг перемещает шток по горизонтали, и соответствующая вилка перемещает нужную муфту синхронизатора. Муфта, в свою очередь, блокирует движение шестерней. Таким образом, происходит передача крутящего момента через двигатель на ведущие колеса автомобиля.

Коробка передач со скользящими шестернями

Для того, чтобы автомобиль мог двигаться назад, каждая коробка передач должна иметь переда­чу заднего хода (рис. 24 «Передача заднего хода«, шестерня (R)). Для этого между промежуточным и вторичным вала­ми расположена дополнительная «паразитная» промежуточная шестерня заднего хода, которая обеспечивает изменение частоты и направления вращения вторичного вала.

Крутящий момент передается от промежуточ­ного вала не непосредственно на вторичный вал коробки передач, как в передачах переднего хода, а сначала на промежуточную шестерню заднего хода, и лишь затем уже на вторичный вал. Коли­чество зубьев этой шестерни не влияет на пере­даточное число передачи заднего хода.

На рисунке 23 (слева) показана схема рас­положения шестерен в передаче заднего хода, а на рисунке справа — в первой передаче (для срав­нения). Процесс переключения передач описан в пояснениях к рисункам 20 и 21.

Включение передач путем перемещения ше­стерен используется только для передачи заднего хода. В отличие от более старых типов коробок передач, в которых промежуточная шестерня за­днего хода является скользящей, в современных коробках передач передача заднего хода также синхронизирована.

Расположение шестерен заднего хода в короб­ке передач также зависит от схемы переключения передач (ср. рисунки 15 и 16).

Как уже упоминалось ранее, отдельные пере­дачи находятся в постоянном зацеплении, при этом подвижные шестерни на вторичном валу установлены на игольчатых подшипниках.

Для активизации передаточного отношения (включения передачи) между подвижной ше­стерней соответствующей зубчатой передачи и вторичным валом необходимо установить соеди­нение с силовым замыканием. Для этого между подвижными шестернями устанавливаются так называемые элементы переключения (рис. 25 «Между подвижными шестернями расположены так называемые элементы переключения«).

Трехвальная коробка передач:

Ведущий (первичный) вал;
шестерня ведущего вала;
промежуточный вал;
блок шестерен промежуточного вала;
ведомый (вторичный) вал;
муфты синхронизаторов;
картер (корпус) коробки передач.

Ведущий вал
предназначен для соединения со сцеплением. На валу прорезаны пазы для ведомого диска сцепления. От ведущего вала, крутящий момент предается через шестерню, которая в данный момент зацеплена с ним.

Промежуточный вал
параллелен первичному. На валу расположен блок шестерен, находящихся в жестком зацеплении с ним.

Ведомый вал
располагается на одной оси с ведущим. Это возможно благодаря торцовому подшипнику на ведущем валу, который включает ведомый вал. Блок шестеренок ведомого вала не закреплен с валом и свободно вращается на нем, но блок шестерен промежуточного и ведомого вала, а еще и шестерня ведущего вала находится в постоянном зацеплении.

Муфты синхронизаторов
расположены между шестернями ведомого вала. Их работа основана на выравнивании угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. За счет шлицевого соединения, муфты могут двигаться продольно по ведомому валу, поскольку имеют с ним жесткое зацепление. Торцы муфт имеют форму зубчатых венцов, которые входят в соединение с соответствующими зубчатыми венцами шестерен ведомого вала. Сейчас, новые коробки передач, оборудованы синхронизаторами на всех передачах.

Механизм переключения трехвальной коробки передач
расположен на корпусе коробки. Он состоит из ползунов с вилками и рычага управления. Блокиратор необходим, для того, чтобы предотвратить одновременное включение двух передач. Так же механизм переключения может иметь дистанционное управление.

Картер коробки передач
необходим для размещения конструктивных частей и механизмов и для хранения масла. В качестве материла, для изготовления картера используют алюминиевый или магниевый сплав.

Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-2107

1. Чтобы облегчить снятие и последующую установку эластичной муфты, плотно обматываем ее скотчем.

2. Отвернув двумя ключами «на 19» три гайки и удалив три болта, снимаем муфту.

Снимаем фланец эластичной муфты, опору коробки передач, привод спидометра.

3. Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры рычага переключения передач и…

4…снимаем рычаг со шпилек задней крышки коробки передач.

5. Ключом «на 27» отворачиваем выключатель фонарей света заднего хода и снимаем его.

Снимаем нижнюю крышку коробки передач и..

ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки к картеру коробки передач

Отворачиваем оставшиеся гайки крепления задней крышки к картеру коробки передач

8. Отверткой утапливаем шток включения I и II передач.

9. Снимаем заднюю крышку коробки передач.

10. Снимаем задний подшипник вторичного вала и его внутреннее кольцо.

12. Снимаем ведущую шестерню привода спидометра с фиксатором – металлическим шариком

Снимаем маслоотражательную шайбу

14. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III и IV передач

15. Отверткой включаем III передачу.

16. Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен.

17. Снимаем болт крепления блока шестерен.

18. Вынимаем блок шестерен V передачи и заднего хода.

19. Снимаем дистанционную шайбу.

20. Ключом «на 13» отворачивам два болта крепления крышки фиксаторов и, сняв ее,…

21…извлекаем три пружины и три шарика фиксаторов.

22. Снимаем втулку шестерни V передачи.

23. Снимаем шестерню V передачи в сборе с синхронизатором.

24. Приподняв шток, снимаем муфту синхронизатора V передачи и промежуточную шестерню заднего хода

Снимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой

Снимаем ступицу муфты синхронизатора V передачи.

Дальнейшую разборку коробки передач проводим в порядке, описанном выше.

Сборка V ступени, передачи заднего хода и механизма выбора передач проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.

Ось промежуточной шестерни заднего хода крепим до установки валов в картер коробки передач моментом 78 Нм (8 кгсм).

Перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер устанавливаем на него дистанционную втулку.

Внутреннее кольцо подшипника напрессовываем на блок шестерен V передачи и заднего хода, а наружное – в гнездо задней крышки.

Задний подшипник вторичного вала напрессовываем на вал для облегчения установки задней крышки. Промежуточную шестерню заднего хода, ведомую шестерню V передачи и ее вилку устанавливаем одновременно.

Болт крепления блока шестерен затягиваем моментом 78 Нм (8 кгсм).

У пятиступенчатых коробок передач c 1992 г. не устанавливается шайба на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и ступицы муфты синхронизатора V передачи.

На вторичном валу диаметр под ступицу был 28, стал 25 мм; ширина посадочной части ступицы стала больше и посадочный диаметр уменьшен с 28 до 25 мм.

Указанные детали не взаимозаменяемы с ранее выпускавшимися, поэтому при ремонте коробки передач «старой» конструкции соблюдаем следующие правила:

— если меняется шайба, то вторичный вал и ступицу ставим «старой» конструкции;

— если взамен вторичного вала или ступицы устанавливаются одноименные детали «новой» конструкции, то их меняем комплектно, то есть при замене ступицы заменяем и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайбу не устанавливаем.

Предыстория…

Как мы уже говорили в предыдущей статье «Коробка переключения передач», главной особенностью двигателя внутреннего сгорания является то, что нужную рабочую мощность они способны развивать лишь при небольшом диапазоне частот. Именно поэтому, для изменения крутящего момента двигателя обязательно необходимо использование специального механизма.

Самое интересное заключается в том, кому принадлежит идея изобретения этого механизма. По общеизвестным данным, до создания этого устройства, первым додумался Карл Бенц, получивший в 1886 году патент на автомобиль. Через пару лет, его жена, Берта, вместе с сыновьями, тайно отправилась к своей матери, которая жила, без малого, в 80 километрах от них. Множество хлопот Берте вызвали несовершенства конструкции этого автомобиля. Маломощность автомобиля являлась главным его недостатком. Дело даже доходило до абсурда, ведь Берте с пассажирами приходилось толкать автомобиль с 0,8-сильным двигателем под горку самостоятельно. Даже и речи нет об удобстве. Помимо малой мощности, автомобиль страдал и быстроизнашивающимися кожаными тормозными механизмами. В результате, после этой поездки, Карл Бенц установил на автомобиль дополнительную передачу.

Превью — увеличение по клику.

По нынешним меркам, первое устройство имело очень примитивную конструкцию. Оно состояло всего из двух шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущей оси и соединены с валом двигателя ремнем. При необходимости, с помощью рычагов, ремень переставлялся с одного шкива на другой. В результате, даже такой простой механизм, позволял регулировать крутящий момент на ведущих колесах. При вращении большого колесного шкива, меньшим шкивом, расположенным на валу мотора, крутящий момент двигателя увеличивался. Это соединение использовалось для того, чтобы тронуться с места. Когда же диаметр шкива на оси был меньше, чем на валу двигателя, то угловая скорость колес возрастала, а усилие двигателя уменьшалось. Немного позже, ремень был заменен на более износостойкую цепь, а вместо шкивов использовали звездочки. Наверное, такой механизм известен всем, ну, по крайней мере тем, кто хоть раз катался на велосипеде.

Плюсы авто с МКПП

Автомобиль, оснащенный МКПП, имеет свои плюсы:

• происходит экономный расход топлива;
• машина быстрее набирает скорость в начале движения;
• такая КПП понравится любителям спортивной езды;
• позволяет осуществлять торможение на передаче.

Однако стоит учитывать, что механика сложнее в управлении и требует определенных навыков. При плавной работе со сцеплением, автомобиль будет также ехать. Требует наибольших умений трогание с места. Здесь нужно умело использовать сцепление и газ. Но владельцы не парятся по этому поводу.

А вот наглядное видео, как работает механическая коробка передач:

Как восстановить права когда потерял их

Тюнинг ВАЗ 2113 (своими руками можно сделать автомобиль удобным и уникальным)

Датчик холостого хода ВАЗ 2114 стоит около 350 рублей

Коробка переключения передач – один из важнейших органов управления и движения автомобиля. Ее прототип был разработан в далеком 1886 году. А с 1940-х они стали устанавливаться в автомобили. Так что же , и для чего она нужна?

Синхронизированная и несинхронизированная КПП

С самого начала механическая трансмиссия была устроена таким образом, что все шестерни в ней постоянно вращаются. В противном случае водитель автомобиля просто не мог бы переключать скорости. Под действием вращения привода зубья шестеренок в КПП не попадали бы друг на друга. Но даже такой подход не мог избавить их от бешеного износа и появления очень громких звуков при переключении, поскольку зубья терлись друг о друга в момент переключения, и металл издавал душераздирающие стоны.

В 1952 году Porsche решили применить другой подход: в момент переключения передач шестерни блокировались. А синхронизация зубьев производилась с помощью добавочной шестерни с коническими зубьями, которые помогали лучше их состыковывать. Именно тогда и появился пяти и шестиступенчатый тип коробки передач, поскольку данная инновация позволила увеличить количество ступеней в КПП, и конструкторы смогли отойти от привычных четырех скоростей.

Кстати, не отдаляясь от темы истории, поблагодарим того гения, который додумался рисовать расшифровку расположения передач на самой рукоятке их переключения. Этим он спас множество новичков от серьезных поломок в первую же их поездку.

Главные поломки МКП и их начальные признаки

МКПП отличаются высоким уровнем надёжности, но некорректное функционирование, ошибочный подбор трансмиссионной жидкости, применение при ремонтных работах не уникальных деталей приводят к возникновению неисправностей.

Первыми признаками поломки МКП являются:

• Невозможность включения передач;
• Жидкость вытекающая из трансмиссии;
• Непроизвольная деактивация скоростей;
• Появление трудностей при активации скоростей;
• Лишние шумы.

Если лишние звуки слышаться на нейтрале, то необходимо первым делом проверить в трансмиссии уровень жидкости, степень износа подшипников.

Шум коробки во время подбора скорости указывает на:

• Не 100-процентно выжатое сцепление;
• Высокий уровень изношенности шестерёнок;
• Ослабление крепления коробки;
• Высокий износ синхронизаторов.

Необходимость прикладывания усилий для включения скоростей свидетельствует о:

• Поломки тяги;
• Изношенности аппарата активации;
• Изношенности синхронизаторы и шестерёнок;
• Ослаблении крепления

В случае непроизвольного включения скоростей:

• Чрезвычайная изношенность подшипников валов, вилок переключения, шестерёнок;
• Застревание тяги, которая осуществляет управление приводом;
• Выходе моторной подушки из строя;
• Ослаблении крепления коробки.

Для диагностики своими руками необходимо снять и разобрать коробку. Зачастую причиной поломки является чрезмерный износ деталей. Исключением является поломка привода. Зная его состав, можно на глаз определить и заменить сломанную деталь.

Для демонтажа и разборки коробки требуется:

• Подвесить машину посредством домкрата;
• Демонтировать систему управления и провода;
• Вылить масло из КПП;
• Снять карданный вал;
• Снять полуоси, несколько элементов подвески;
• Открутить болты, которыми крепится коробка и опорные подушки;
• Демонтировать КП;
• Разобрать коробку;
• Проверить муфточки, шлицевые соединения, подшипники и шестерни.

По окончанию замены составляющих коробка монтируется на прежнее место.

По материалам автомобильного портала vaznetaz.ru/

Коробка передач автомобиля ГАЗ-53

Коробка передач автомобиля ГАЗ-53 и её кинематическая схема показаны на . Коробка относится к трёхвальным с соосным расположением первичного (2) и вторичного (4) валов, четырёхступенчатым с шестернями постоянного зацепления. Через скользящие шестерни (5) и (9) включаются I передача и передача заднего хода. Самый низкий КПД коробки наблюдается на передаче заднего хода ввиду того, что энергия передаётся через дополнительную пару шестерён; самый высокий КПД – на прямой передаче, когда шестерни не участвуют в передаче энергии.

5) – Шестерня первой передачи и заднего хода;

6) – Шестерня второй передачи;

7) – Шестерня третьей передачи;

– Зубчатая муфта с синхронизатором;

9) – Блок шестерён заднего хода;

Шестерни первой передачи и заднего хода – прямозубые, а остальные шестерни – косозубые. Достоинством косозубых шестерён является небольшой шум в работе, более высокая износостойкость и прочность; недостаток – наличие осевой составляющей силы при работе, которая нагружает подшипники валов.

Картер (1) коробки передач автомобиля ГАЗ-53 – цельнолитой, с боковыми и верхним окнами, которые предназначены для монтажа валов и зубчатых колёс. Окна закрываются (герметично) крышками, что предотвращает попадание грязи и пыли в картер, снижая абразивный износ деталей.

В верхней крышке (10) установлен механизм переключения передач с фиксаторами и замками. Замки предотвращают возможность одновременного включения двух передач, а фиксаторы удерживают зубчатые колёса во включенном либо выключенном положении.

Валы коробки передач автомобиля ГАЗ-53 – двухопорные. Первичный вал установлен на двух подшипниках: шариковый радиально-упорный (в картере коробки) воспринимает, помимо радиальных, осевые силы; шариковый подшипник (в расточке маховика двигателя). Осевые усилия промежуточного и вторичного валов воспринимают шариковые радиально-упорные подшипники, которые установлены в картере коробки (справа). Температурное удлинение валов учитывается посредством установки левых опор на роликовых цилиндрических подшипниках.

Промежуточный вал (3) изготовлен как одно целое с зубчатыми колёсами, за счёт чего обеспечивается большая жёсткость вала и упрощается конструкция коробки передач.

С целью уменьшения прогиба валов под воздействием распорных усилий в зацеплении колёса I передачи и заднего хода установлены ближе к подшипникам. Ведомые (6) и (7) колёса (II) и (III) передач установлены на втулках. Блок колёс заднего хода также вращается на втулке (на неподвижной оси). Ступени (III) и (IV) включаются посредством зубчатой муфты с синхронизатором.

Устройство механической КПП

Механическая коробка передач переключает передаточные числа с помощью соединения шестеренок разного диаметра, надетых на главный и вспомогательный валы. Главный привод крутится коленвалом, а вспомогательный – вращает кардан. Принцип действия, по которому работают механические трансмиссии можно хорошо пронаблюдать на велосипедном переключателе. Если одновременно задействована малая шестерня на приводе и большая на вторичном валу, то на выходе мы получим большую тягу, а если наоборот – то скорость. Как видите, все предельно просто.

Если же вдаваться более глубоко и разбирать устройство механической коробки передач более детально, то можно выделить несколько основных элементов, которыми обладают механические трансмиссии:

• первичный вал;
• вторичный вал;
• сцепление;
• шестерни главной передачи (зачастую, четвертая скорость);
• шестерня заднего хода;
• шестерни остальных скоростей;
• штоки включения передач (их бывает три или четыре);
• муфты включения передач (еще их называют блокираторами шестеренок);
• блокиратор самопроизвольного включения передач.

Почему рычаг переключения бывает длинным и коротким, и почему иногда он выносится на руль?

Мы уверены, вы неоднократно видели, что помимо обычного длинного рычага используется и короткий. А задавались ли вы вопросом, почему сделано именно так? Все дело в том, какие колеса у автомобиля являются ведущими. Как правило, у автомобилей с задним приводом МКПП находится прямо под рычагом переключения и последний входит в нее напрямую. У машин же с передним приводом все немного иначе: коробка передач устанавливается не под салоном, поэтому к ней протянут удлинитель, который соединяет рычаг переключения и саму коробку.

В американских фильмах мы все неоднократно видели, что в старых пикапах переключение передач осуществляется одним из четырех рычагов на рулевой колонке. Он туда вынесен для удобства переключения, а КПП находится в моторном отсеке под капотом и к ней протянут удлинитель. Вот так все просто.

Соосная пятиступенчатая коробка передач

Различаются два типа соосных пятиступенча­тых коробок передач.

Пятиступенчатая коробка передач, в которой прямой является пятая передача. На рисунке 19 «Пятиступенчатая коробка передач с прямой пятой передачей» схематично показана пятиступенчатая ко­робка передач автомобиля Porsche 928 с прямой пятой (высшей) передачей. (Шестерня заднего хода не изображена.)

Пятиступенчатая коробка передач, в которой прямой является четвертая передача, а пятая (высшая) сделана ускоряющей (повышающей), то есть имеет передаточное отношение меньше единицы. Частота вращения вторичного вала при включении пятой передачи выше, чем частота вращения первичного вала (рис. 20 «Пятиступенчатая коробка передач с повышающей пятой передачей«).

Шестерни заднего хода (13,14 и 15) находятся в постоянном зацеплении и постоянно вращаются, поэтому они имеют косые зубья. Для включения передачи заднего хода муфта включения (19) смещается влево. При этом она жестко соединяет подвижную шестерню (15) с помощью синхронизатора (на рисунке не изображен) с вторичным валом коробки передач (16).

Процесс передачи крутящего момента на от­дельных передачах иллюстрирует схема, изобра­женная под чертежом коробки передач.

Коробки передач, изображенные на рисунках 17, 19 и 20, иллюстрируют два типа:

коробки передач с включением всех передач скользящими зубчатыми кулачковыми муфтами и синхронизированные коробки передач. (Для большей наглядности система синхронизации не изображена.)

Оба типа коробок передач имеют также другое название — бесшумные коробки пе­редач, что обусловлено низким уровнем шума во время их работы. Отличительные признаки: все зубчатые ступени, за исключением передачи за­днего хода, находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья, которые способствуют под­держанию минимального уровня шума. Название «коробка передач с включением всех передач зубчатыми кулачковыми муфтами» означает: все передачи переднего хода включаются путем перемещения скользящих кулачковых муфт, то есть муфт включения.

В несоосной коробке передач валы привода и отбора мощности находятся не на одной осевой линии (рис. 21 «Несоосная четырехступенчатая коробка передач«). Направление вращения вто­ричного вала коробки передач не совпадает с на­правлением вращения первичного вала. Коробка передач имеет два вала, поэтому иногда именует­ся двухвальной:

• Первичный вал (1);
• Вторичный вал (2).

Пример HTML-страницы

Вторичный вал несет также ведущую шестер­ню главной передачи. Шестиступенчатая несоо­сная коробка передач может быть трехвальной.

Все переключения выполняются на первичном валу, вторичном валу или на обоих валах. В не­соосных коробках передач прямая передача не предусмотрена. Высшая передача всегда име­ет ускоряющее передаточное отношение (рис. 22 «Несоосная пятиступенчатая коробка передач«).

Несоосные коробки передач имеют пять или шесть передач и используются на легковых авто­мобилях с передним приводом.

Принцип работы трехвальной механической коробки передач

В нейтральном положении рычага управления, не происходит передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. С перемещением рычага управления, происходит соответствующее перемещение муфты синхронизатора. Муфта же, в свою очередь, обеспечивает синхронизацию угловых скоростей соответствующей шестерни и ведомого вала. Уже после, зубчатый венец муфты зацепляется с венцом шестерни и происходит блокировка шестерни ведомого вала. В итоге, коробка передач осуществляет передачу оборотов с двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом.

Задний ход обеспечивается соответствующей передачей коробки. Сменить направление движения, удается благодаря промежуточной шестерни заднего хода, которую устанавливают на отдельной оси.

Варианты трансмиссии

На сегодня в автомобилях используются несколько видов трансмиссий: автоматическая, «робот», «вариатор» и МКПП (механическая коробка передач, иногда называется еще «ручная»). Первая имеет несколько видов и более сложна технологически, но о ней мы расскажем в другой раз. Ниже мы расскажем о том, какими бывают механические трансмиссии и их автоматические собраты.

Кстати, тут нужно упомянуть об одном интересном факте. В суперкарах и гоночных болидах устанавливается семиступенчатая коробка передач. Как говорят специалисты, именно такой подход позволяет выжать из автомобиля все. Также, они говорят, что огромное значение будет иметь то, каким приводом оснащена машина: передним или задним.

Масло в КПП ВАЗ 2101

Масло в коробке передач «копейки», как и в любом другом агрегате автомобиля, нуждается в периодической замене. Но прежде чем выполнить эту процедуру, нужно знать, когда и как его заменить и какую смазку использовать.

Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2101

Сегодня существует широкий выбор трансмиссионных масел для автомобилей. Разница между ними заключается в применяемых присадках, а, точнее, в их классах. Существуют следующие классы маркировок: от GL 1 до GL 5. Для КПП ВАЗ 2101 оптимальным вариантом считается масло класса GL 5 со степенью вязкости 85W90 или 80W90. Такая смазка предназначена для гипоидных передач, обеспечивает хорошее смазывание трущихся элементов даже при высоких нагрузках. К тому же масло GL 5 можно использовать не только для коробки передач, но и для заднего моста. Из производителей предпочтение следует отдавать тем, кто подходит по ценовому показателю.

В коробку передач ВАЗ 2101 необходимо заливать трансмиссионное масло класса GL5 вязкостью 85W90 или 80W90

Проверка уровня масла

Чтобы коробка исправно функционировала, уровень масла в картере всегда должен быть оптимальным. Его необходимо периодически проверять. При нормальном уровне смазки в коробке он должен быть наравне с нижним краем отверстия для заливки. Объем масла в картере КПП ВАЗ 2101 составляет 1,35 л.

Как часто менять масло в коробке ВАЗ 2101

Трансмиссионное масло хоть и редко меняется, но все же нужно знать, когда эта процедура необходима. Как правило, на «классике» её производят через 40–60 тыс. км. пробега либо через 3 года с момента заливки.

Как слить масло

Чтобы слить масло с КПП ВАЗ 2101, потребуется шестигранный ключ и подходящая по объёму ёмкость, например, обрезанная пластиковая бутылка. При помощи шестигранника отворачивают пробку сливного отверстия, которое расположено в нижней крышке картера коробки и сливают масло.

Для слива масла на КПП ВАЗ 2101 откручивают сливную пробку в нижней крышке коробки с помощью шестигранника

Сливную пробку протирают от грязи и заворачивают на место

Кроме этого, нужно обратить внимание на слитое масло и, если в нём присутствует металлическая пыль, нужно будет в кратчайшие сроки заняться ремонтом коробки

Как залить масло

Чтобы залить смазку в коробку передач, необходимо отвернуть пробку заливного отверстия ключом на 17 и очистить её от загрязнений. Масло заливают в нужном объёме при помощи специального шприца. Многие не отмеряют необходимый литраж смазки, а просто заливают её до тех пор, пока она не начнёт вытекать обратно. После заливки сразу же заворачивают пробку на место. Вместо шприца можно использовать самодельные приспособления, если есть желание и время на их изготовление.

Масло в коробку передач заливают с помощью специального шприца через маслозаливное отверстие

Определение.

Механическая коробка переключения передач (МКПП)
– механизм, осуществляющий ступенчатое изменение передаточного отношения, после выбора передачи водителем (оператором). Переключение передач ведется вручную. На данный момент, механическая коробка переключения передач является самым популярным устройством для регулирования крутящего момента двигателя.

Крутящий момент в МКПП изменяется ступенями, поэтому она относится к ступенчатым коробкам
. Передача или ступень – это пара взаимодействующих шестерен. Каждая передача обеспечивает вращение со своей, определенной угловой скоростью, или, как можно сказать, обладает своим передаточным числом т.е. отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Таким образом, высшая передача имеет наименьшее передаточное число, а низшая передача – наибольшее передаточное число.

В зависимости от количества ступеней различают следующие конструкции:

Четырехступенчатая коробка передач;
пятиступенчатая коробка передач;
шестиступенчатая коробка передач;
и далее.

Самая популярная на сегодняшний момент – пятиступенчатая коробка передач.

Конструкции МКПП подразделяют на два вида:

Трехвальную коробку передач
устанавливают, как правило, на заднеприводные автомобили, а двухвальную — на переднеприводные.

Коробка передач с включением всех передач зубчатыми кулачковыми муфтами

Один из самых старых вариантов включения передач — это зубчатая кулачковая муфта (рис. 26). Она состоит из ступицы синхронизатора с наружным зубчатым венцом (1), жестко соединенной с вторичным валом коробки передач, и скользящей муфты с внутренним зубчатым вен­цом (2), перемещающейся по ступице синхрони­затора.

Во время переключения передач муфта пере­мещается вилкой переключения передач (3) влево или вправо через короткие зубья (4) соот­ветствующей подвижной шестерни, в результате чего возникает соединение с вторичным валом. Однако при этом соединяемые детали (скользя­щая муфта и подвижная шестерня) должны вра­щаться с одинаковой частотой, иначе неизбежно раздастся треск или грохот.

Недостатком кулачковой муфты является то, что синхронное вращение можно достичь только за счет так называемого двойного выжима сце­пления при переключении на более высшую пере­дачу или двойного выжима сцепления с нажатием на педаль газа («перегазовкой») при переключе­нии на более низшую передачу.

Пример HTML-страницы

Пример HTML-страницы

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы