Проверка
Проверить ведущий диск на отсутствие царапин и прогоревших мест.
Проверить целостность диафрагменной пружины -стрелка-.
Проверить пружинные соединения ведущего диска и крышки на отсутствие трещин и надежность крепления заклепочных соединений. Сцепление с поврежденными или ненадежными заклепочными соединениями заменить.
Проверить рабочую поверхность ведущего диска на отсутствие трещин, прогоревших мест и износа. Ведущие диски, которые вогнуты внутрь до 0,3 мм, еще могут быть установлены. Проверка производится с помощью линейки и набора щупов.
Проверить маховик на отсутствие царапин и прогоревших мест.
Обработать ведущий диск и маховик очень тонкой шкуркой.
Замасленные и механически поврежденные ведущие диски подлежат замене.
Измерить штангенциркулем толщину накладок ведущего диска. Минимально допустимая толщина составляет 7,5 мм, в противном случае диск подлежит замене. Заменяется ведущий диск и при наличии прогаров.
Проверить окна пружин, торсионные пружины и ступицу на отсутствие следов износа. При составном маховике ведомый диск имеет жесткую конструкцию без демпферов. Торсионные демпферы в этом случае устанавливаются в маховике.
Снять выжимной подшипник с передней крышки коробки передач и проверить.
В мастерской проверяется биение ведомого диска. Боковое биение не должно превышать 0,5 мм.
Внимание: Эту проверку необходимо проводить при повторной установке прежнего ведомого диска идо этого имелись сложности при отжатии сцепления. Проверить легкость хода шарикового подшипника в проточке коленчатого вала
Если требуется, снять подшипник съемником и заменить
Проверить легкость хода шарикового подшипника в проточке коленчатого вала. Если требуется, снять подшипник съемником и заменить.
Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления
Удаление воздуха из гидропривода требуется в том случае, если педаль сцепления не возвращается обратно после нажатия или возвращается медленно, а также после открытия гидравлической системы. Так как в гидравлическом приводе сцепления используется тормозная жидкость, перед началом работы прочитайте раздел «Удаление воздуха из гидравлического привода тормозной системы» в соответствующей главе.
Внимание: при описанном способе прокачки в системе может остаться некоторое количество воздуха, что приведет к неполному выключению сцепления и скрежету при включении передач. В этом случае обратитесь на станцию техобслуживания для полного удаления воздуха из системы. • Поднимите переднюю часть автомобиля
• Поднимите переднюю часть автомобиля.
• Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте жидкость до отметки «Мах».
• Снимите колпачки с клапанов для выпуска воздуха на рабочем цилиндре привода сцепления и суппорте переднего левого тормозного механизма
• Осторожно ослабьте затяжку клапанов, чтобы их можно было легко отвернуть. • Наденьте прозрачный шланг на клапан для выпуска воздуха на тормозном суппорте
• Наденьте прозрачный шланг на клапан для выпуска воздуха на тормозном суппорте.
• Заполните шланг тормозной жидкостью. Для этого отверните клапан, затем попросите помощника нажать на тормозную педаль и удерживать ее в этом положении. Заверните клапан, после чего помощник должен отпустить педаль. Повторяйте эту процедуру до полного заполнения шланга тормозной жидкостью. Закройте конец шланга пальцем, чтобы жидкость не вытекала.
Внимание: не допускайте сильного падения уровня жидкости в бачке, при необходимости доливайте новую тормозную жидкость. • Наденьте свободный конец шланга на клапан для выпуска воздуха рабочего цилиндра привода сцепления
Отверните оба клапана
• Наденьте свободный конец шланга на клапан для выпуска воздуха рабочего цилиндра привода сцепления. Отверните оба клапана.
• Нажмите на тормозную педаль Удерживая ее в этом положении, заверните клапан на суппорте. Отпустите педаль. Повторяйте эту процедуру, пока не прекратиться выход пузырьков воздуха в бачок. Доливайте по мере необходимости новую тормозную жидкость.
• Заверните клапаны на суппорте и рабочем цилиндре. Отсоедините шланг и наденьте защитные колпачки.
• Долейте тормозную жидкость до отметки «Мах»
• Проверьте работу тормозов и сцепления
Удаление воздуха с использованием специального устройств
На станциях технического обслуживания для удаления воздуха из гидропривода выключения сцепления обычно используется специальное устройство, позволяющее подавать тормозную жидкость под давлением.
• Отверните пробку бачка с тормозной жидкостью и снимите датчик уровня жидкости.
• Присоедините устройство для прокачки в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
• Наденьте шланг на клапан для удаления воздуха рабочего цилиндра. Конец шланга опустите в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью.
• Отверните клапан и держите его открытым, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из шланга. При этом периодически нажимайте на педаль сцепления.
• Если после неоднократной прокачки в гидравлической системе остался воздух, необходимо снять рабочий цилиндр с коробки передач.
• Не отсоединяя шланг от рабочего цилиндра, утопите толкатель в цилиндр до упора и медленно верните в исходное положение. При этом остаточный воздух вытеснится из цилиндра в бачок, что обеспечит максимальный ход поршня при выключении сцепления.
Внимание: не нажимайте на педаль сцепления при снятом рабочем цилиндре. • Вставьте датчик уровня тормозной жидкости
Долейте жидкость до отметки «Мах». Заверните пробку бачка
• Вставьте датчик уровня тормозной жидкости. Долейте жидкость до отметки «Мах». Заверните пробку бачка.
Источник
Проверка состояния сцепления
Перед тем как приступить к регулировке сцепления на БМВ Е34, необходимо убедиться в его состоянии. Для этого следует выполнить следующие шаги:
Шаг 1:
Проверьте уровень жидкости в гидравлическом бачке сцепления. Откройте капот и найдите бачок, расположенный у передней части автомобиля. Уровень должен быть между отметками «MIN» и «MAX». Если уровень ниже минимальной отметки, добавьте соответствующую жидкость.
Шаг 2:
Проверьте состояние сцепления внешне. Осмотрите сцепление на предмет трещин, износа или иных видимых повреждений. Если вы заметили какие-либо проблемы, возможно, потребуется его замена или ремонт.
Шаг 3:
Проверьте уровень износа сцепления. Находясь внутри автомобиля, нажмите педаль сцепления и оцените ее ход. Если педаль слишком мягкая или проскальзывает, сцепление может быть изношенным и требует регулировки.
Шаг 4:
Проверьте сцепление на работоспособность. Для этого запустите двигатель и переключите передачу на нейтраль
Осторожно отпустите сцепление и наблюдайте за поведением автомобиля. Если двигатель заглохает или автомобиль рывками движется, сцепление может быть неправильно отрегулировано или требует ремонта.
Если после проверки вы обнаружили какие-либо проблемы или сомнения в состоянии сцепления, рекомендуется обратиться к специалистам для более детальной диагностики и ремонта. Регулировку сцепления следует выполнять только в случае, когда уверены в его работоспособности.
Замена главного и рабочего цилиндров сцепления е34 — logbook BMW 5 series Touring Deutsch Boeing на LPG 1992 on DRIVE2
Добрый день! Давно тут не писал, всё не было времени. А записей набралось не мало.Ну… начну с того, что стал замечать, что педаль сцепления стала проваливаться до середины, а то и больше, своего хода и только потом начинала выжимать сцепление. Ну и при всём этом тугое включение передач.Было решено заменить главный и рабочий цилиндры сцепления.
Заказал фирму Brembo, посмотрим как они себя поведут)
Менять их не так уж и сложно.
Откручиваем в салоне два болта крепления главного цилиндра, откручиваем шток и вытягиваем цилиндр на себя.
Далее трубочка, откручиваем и её. Предварительно я откачал шприцом из бачка старую жидкость и открутил трубку от рабочего цилиндра, чтобы слить жидкость из системы и не залить ковёр в салоне))
Ну с рабочим цилиндром ещё проще — открутить две гайки и вытащить его из колокола сцепления.
Собрал всё в обратной последовательности. Прокачалось всё быстро и педаль стала как и положено выжимать практически с самого начала её хода (долго не мог привыкнуть к новой работе сцепления)
Замена рабочего цилиндра сцепления — бортжурнал BMW 5 series Белая е34 м20б20 89г 1989 года на
По дороге домой в Москву из г.Кольчугино на пол пути отказало сцепление, просто провалилась и нажималась вообще без усилий. Передачи естественно не включались. На улице дубак, в чем дело сразу не понять, жидкость из бачка на вид не ушла, под машиной подтеков нет. Уже темно, встал на трассе.Делать нечего старым дедовским способом, глушим авто, включаем 1-ю и заводим ну и так трогаемся на 1-ой. Переключаем передачи без сцепления, набираем обороты убираем газ и в этот момент переключаем выше и так далее. В обратную сторону таким же методом.
Очень повезло что все светофоры проехал на зеленый и без пробок. Только уже в Москве пару раз пришлось глушить первую и т.д.
В общем на след день обнаружил потеки на коробке, там где и стоит рабочий цилиндр.Заказал новый Sachs и тормозуху Bosh. Так как на улице -20 -25, в гараж на яму решил не ехать, а сразу в сервис. На троссе доехал до сервиса, все оперативно заменили, сцепуху прокачали, воздух выгнали. Все встало на свои места и мы снова на ходу!
сам виновник
Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 283900 км
10.1.5 Снятие, установка и проверка сцепления
Снятие, установка и проверка сцепления
|
СНЯТИЕ |
||||||||
|
ПРОВЕРКА
1. Проверьте нажимной диск на наличие
мест перегрева и задиров.
2. Проверьте целостность нажимных пружин
(стрелки на сопроводительной иллюстрации)
3. Проверьте упругое соединение между
нажимным диском и крышкой на наличие задиров. Проверьте надежность
заклепочных соединений. Сцепление, имеющее поврежденные или слабые
заклепочные соединения, следует заменить.
4. Проверьте прилегающую поверхность нажимного диска
на наличие трещин, мест перегрева и износа. Нажимной диск, поверхность
которого имеет прогиб внутрь до 0.3 мм, может вновь устанавливаться
на место. Проверка осуществляется с помощью линейки и щупа.
5. Проверьте маховик на наличие мест перегрева
и задиров. При необходимости замените. После каждой разборки устанавливайте
новые микрокапсюлированные болты. Если маховик
устанавливается старый, замените болты крепления, если выступает
масло. Маховик закрепите болтами крест-накрест моментом 105
Нм.
6. Зачистите нажимной диск и маховик мелкой наждачной бумагой.
7. Замасленный или имеющий механические повреждения ведомый диск
замените на новый.
8
Осторожно зажмите накладку сцепления в тисках и измерьте толщину
штангенциркулем. Минимальная толщина должна быть не менее представленной
в Спецификациях
В противном случае замените диск сцепления. То
же самое необходимо сделать при наличии трещин.
9. В автомастерских ведомый диск проверяется на биение. Торцевое
биение диска не должно превышать 0.5 мм.
Эта проверка необходима только тогда, когда
устанавливается старый диск и имелись трудности с выключением
сцепления.
10. Снимите подшипник выключения сцепления с трубы на КПП и проверьте,
обратитесь к Разделу Снятие и установка механизма
выключения сцепления.
11. Проверьте легкость хода роликового подшипника
в коленчатом валу. При необходимости извлеките подшипник съемником
и замените его на новый.
Установка
|
Перед установкой нового сцепления удалите растворителем |
|
УСТАНОВКА |
||||||||||
|
Ослабление гайки регулировочной втулки
Перед тем как приступить к регулировке сцепления на вашем БМВ Е34, необходимо ослабить гайку регулировочной втулки. Это позволит вам осуществить точную настройку сцепления и обеспечить его оптимальное функционирование.
Для начала поддайте регулировочную втулку на несколько оборотов вправо, используя ключ. Убедитесь, что гайка поворачивается свободно и без запинок. Это поможет предотвратить поломку или повреждение втулки.
Затем, используя фиксирующий ключ для блокировки регулировочной втулки, ослабьте гайку путем поворота ее влево
Важно не перекручивать и не повредить гайку, поэтому рекомендуется применять достаточную силу, но быть осторожным. Также рекомендуется проверить, что фиксирующий ключ надежно установлен и гайка надежно заблокирована перед использованием других инструментов
После того как гайка будет ослаблена, вы будете готовы к следующему этапу регулировки сцепления на вашей БМВ Е34.
Определение неисправностей сцепления BMW 5 (E34)
Повреждение опор двигателя и коробки передач
Рывки при работе сцепления
Ослабление креплений подвески коробки передач
Коробление или перекос нажимного диска
Установлен не оригинальный ведомый диск BMW
Перекос первичного вала коробки передач относительно коленчатого вала
Перекос подшипника выключения сцепления
Проверьте и при необходимости замените поврежденные элементы
Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Замените диск на стандартный
Проверьте установочные поверхности блока цилиндров и коробки передач
Проверьте и при необходимости замените подшипник
Заедание поршня рабочего цилиндра Ослабла диафрагменная пружина
Утечка в рабочем цилиндре Перегрев сцепления
Проверьте толщину ведомого диска и замените при необходимости диск
Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Осмотрите цилиндр снаружи
Установите оригинальные детали BMW
Неполное выключение сцепления
Залипани е накладок ведомого диска Заедание ведомого диска на первичном валу коробки передач. Отсутствие смазки или грязь в шлицевом соединении Осевое биение ведомого диска
Утечка в главном цилиндре
Педаль сцепления не совершает полного рабочего хода
Неисправен подшипник выключения сцепления
Воздух в гидравлической системе Неисправен опорный подшипник первичного вала коробки передач в торце коленчатого вала
Сильно покороблен ведомый диск или повреждены накладки
Очистите шлицы, удалите заусенцы (возможно, коррозию) и смажьте консистентной смазкой с дисульфидом молибдена
Отдайте диск в проверку и при необходимости замените
Проверьте, не появляются ли пузырьки воздуха в бачке при нажатии педали сцепления. Удалите воздух из гидравлической системы или замените главный цилиндр
Проверьте высоту педали над полом, при необходимости подрежьте коврик
Проверьте подшипник на отсутствие перекоса
Ненормальный шум при нажатии на педаль сцепления
Поврежден или изношен подшипник выключения сцепления Ведомый диск трется о нажимной диск
Проверьте и при необходимости замените подшипник
Пульсирующий шум при разгоне или торможении двигателем, или при движении накатом
Заедание пружинного демпфера ведомого диска
Ослабление заклепочных соединений Увеличенный дисбаланс сцепления
Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Замените сцепление целиком
Видео про «Определение неисправностей сцепления» для BMW 5 (E34)
https://youtube.com/watch?v=5rR8hByKmPw
https://youtube.com/watch?v=d8y-3aN-8tI
Источник
Руководства на все автомобили
1. Двигатель
2. Система зажигания
3. Свечи зажигания
4. Смазочная система двигателя
5. Система охлаждения двигателя
6. Система питания
7. Система впрыска топлива — бензиновые двигатели
8. Система впрыска топлива — дизельные двигатели
9. Система выпуска отработавших газов
10. Сцепление
10.0 Сцепление
10.1. Снятие, проверка и установка сцепления
10.1.1 Снятие, проверка и установка сцепления
10.1.2 Снятие сцепления
10.1.3 Проверка сцепления
10.1.4 Установка сцепления
10.2 Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления
10.3. Снятие и установка подшипника выключения сцепления
10.4. Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления
10.5 Определение неисправностей сцепления
11. Коробка передач
12. Привод переключения передач
13. Автоматическая коробка передач
14. Задняя подвеска
15. Рулевое управление
16. Углы установки колес
17. Тормозная система
18. Колеса и шины
19. Кузов
20. Отопление и вентиляция
21. Электрооборудование
22. Освещение и световая сигнализация
23. Приборы
24. Очиститель и омыватель ветрового стекла
25. Инструменты и приспособления
26. План технического обслуживания BMW 5-й серии
27. Выполнение работ по техническому обслуживанию
28. Схемы электрооборудования
29. Компоненты салона Ссылки на другие сайты
Прокачка сцепления на БМВ Е34
Жидкость в гидравлической системе является ядовитой, с возможностью хорошего растворения краски. Не следует допускать попадания ее на открытые участки тела либо в глаза.
Если воздух попадает в гидравлическую систему, это может затруднить нажатие педали тормоза. Случиться это может во время снятия любой из деталей, а также при падении уровня жидкости ниже требуемого уровня. Для устранения такой неисправности следует выполнить следующие действия:
-
Замена заднего подшипника кпп ваз
-
Установка зеркала видеорегистратора с камерой заднего вида стоимость
-
Опель мерива замена передних стоек
-
Замена задних колодок акцент тагаз
- Мазда бонго замена ремня генератора
Как выбрать комплект сцепления для BMW 5 540 i V8?
Сцепление автомобиля являются узлом, который несет очень важную функцию – обеспечивает мягкое и безболезненное для автомобиля переключение передач.
Для чего нужен комплект сцепления?
Задача сцепления заключается передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, в разъединении трансмиссии от работающего двигателя на время, необходимое водителю для включения нужной передачи в коробке передач и обеспечении мягкого (без ударов и толчков) подключения трансмиссии обратно к двигателю. Дополнительная задача для сцепления – отсоединять трансмиссию от двигателя во время резкого торможения, во избежание остановки двигателя, а также компенсировать различные толчки и удары, чтобы не повредить механизм КПП. Основными деталями, входящими в сцепление являются нажимной диск сцепления, ведомый диск сцепления и подшипник. Данный набор в простонародье называется комплектом сцепления. В обычном (рабочем) состоянии, когда педаль сцепления свободна, ведомый диск зажат между нажимным диском и маховиком. В это время передача крутящего момента на вал КПП производится за счет силы трения.
Когда водитель нажимает ногой на педаль сцепления, то путем воздействия через трос сцепления специальный нажимной рычаг в сцеплении поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки рычага начинает давить на выжимной подшипник. Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый диск освобождается от прижимающих усилий, сила треня пропадает из за появившегося зазора и таким образом происходит отсоединение сцепления от двигателя.
Когда менять комплект сцепления?
В целом сцепление является очень прочным узлом, который способен выдерживать значительные динамические нагрузки, компенсировать отсутствие достаточных навыков работы со сцеплением у неопытного водителя. Необходимость замены сцепления возникает, как правило, только в случае износа фрикционных накладок дисков сцепления или подшипникового узла. Случается, что сцепление изнашивается раньше времени, если были допущены ошибки при установке и регулировке сцепления или полома вилки сцепления по каким то причинам. Долговечность сцепления изначально зависит от прочностных и нагрузочных характеристик, заложенных при конструировании, от качества компонентов, а самое главное – от навыков и стиля вождения владельца автомобиля.
В нормальных условиях качественное сцепление BMW 5 540 i V8, как впрочем, и на любом другом автомобиле может потребовать замены не ранее чем при пробеге 100 тыс. км. На износ сцепления обязательно укажет скрип и скрежет, возникающий при нажатии на педаль сцепления.
Какой комплект сцепления выбрать?
На сегодняшний день перед владельцем автомобиля всегда встает вопрос какой комплект сцепления выбрать — оригинальный или аналог? Наиболее предпочтительным вариантом всегда было приобретение оригинального комплекта сцепления для BMW 5 540 i V8. Отличный вариант — предложения таких брендов, как SACHS, VALEO, LUC и других, поставляющих комплектующие автопроизводителям. Качественный бренд, выпускающий комплект сцепления, которые по своим характеристикам на 100% соответствуют параметрам, которые были заложены в конструкции (размеры, состав фрикционных накладок, характеристики подшипникового узла), позволяет забыть о замене сцепления на срок более 100 тыс. км. В случае же приобретения самых дешёвых вариантов, возможно данный узел придется снова менять уже через 50-60 тыс. километров.
Можно ли заменить комплект сцепления самому?
Процедура замены комплекта сцепления описана на множестве интернет-ресурсов и в любом руководстве по ремонту для BMW 5 540 i V8. Процедура замены занимает 60—80 минут.
Что если не менять сцепление?
Износ и выход из строя сцепления (из-за износа накладок, поломки вилки или износа подшипника) грозит прекращением передачи крутящего момента на колеса либо невозможностью переключать передачи. Необходимо регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, в процессе которого проверять состояние сцепления. Если сцепление изношено, его нужно в скорейшем порядке либо менять.
Как подобрать комплект сцепления для BMW 5 540 i V8?
Подобрать сцепление для BMW 5 540 i V8, как и другие запчасти, можно либо в оригинальном каталоге, либо в каталоге заменителей. Если есть сомнения в правильности подбора сцепления BMW 5 540 i V8 — сделайте запрос подбора сцепления по VIN автомобиля у нас.
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Похожий контент
В Болгарии нашли склад законсервированных новых BMW 520 и 525, выпущенных в 1994 году. 11 автомобилей находятся в идеальном состоянии, с них даже не снята заводская пленка. Болгарский центр ремонта автомобилей опубликовал фотографии находок на своей странице в Facebook. На снимках виден склад-гараж, где стоят 11 новеньких немецких авто. Автомобили относятся к пятой серии BMW и имеют модельные индексы 520i и 525i. Большинство из них седаны черного цвета, есть один универсал. Автомобили абсолютно новые с нулевым пробегом и серийными сиденьями в заводском полиэтилене. Двигатели и подвеска в отличном состоянии. Только на кузовах есть незначительные дефекты, вызванные длительным сроком хранения. Удалось выяснить, что машины приобретались в 90-е годы для первого в Болгарии сервиса аренды автомобилей. Однако ни одна так и не покинула гараж. Болгарская пресса пишет, что автомобили будут выставлены на торги по 15 тысяч евро за каждый. Они на ходу, проблема может возникнуть только с устаревшим экологическим стандартом Euro 3, из-за которого владельцев этих машин в Европе могут обложить высокими налогами.
При установке маховика возникла проблема. При затягивании даже пары болтов маховик упирается в двигатель.
Вот в этих местах. Закралось подозрение, а маховик от этого мотора?
Вот эта зараза! Если кто знает его в лицо, просьба отозваться!
Источник
Замена сцепления БМВ E60
Определить, какую деталь заменять — диск, корзину или выжимной подшипник — можно только после снятия корзины. Времени на такую работу уйдет от 3 до 8 часов. В модели БМВ 60 замена сцепления осуществляется с необходимостью разборки коробки передач. В некоторых версиях вам также потребуется снять подрамник.
Решение о замене принимается после диагностики на автосервисе. Некоторые признаки могут напоминать неисправность коробки передач или механизма переключения передач. В роботизированных боксах необходимо будет адаптировать заданное значение после завершения работы, что возможно только в мастерской.
Если обнаружено необычное поведение сцепления, его следует диагностировать. При несвоевременном обращении может потребоваться замена маховика, стоимость которого в два раза превышает стоимость комплекта сцепления.
Основными признаками неисправности являются:
- Появление повышенного уровня шума при включении и выключении сцепления;
- Неполное включение с проскальзыванием;
- Неполное отключение («ведет»);
- Педаль сцепления поджимает или начинает проваливаться;
- При переключении передач возникают скрипы или рывки;
- При трогании с места в машине появляется запах гари;
- При движении в гору происходит пробуксовка или снижение сцепления с дорогой.
Новый Renault Sandero StepWay 1.5DСi 5МТ (90 л.с.) Ultramarine 2020
Или можно его поставить без приспособления, оно само разведется после нескольких нажатий на педаль? Дома сфотаю своё новое сцепление и выложу сюда — по-моему оно всё-таки до упора взведено. Интересно мнение гуру по этому поводу, и вообще, был бы очень благодарен, если бы кто-нибудь поделился опытом взведения-установки подобного сцепления подручными средствами либо с минимумом инструмента в «домашних» условияхесли это, конечно.
Тогда может и сам бы как взвести корзину сцепления бмв без сервиса или хотя б необходимые указания сервисменам дал, чтобы потом проблем не. Кстати, вот по Саксу тоже видео есть, но там система корзины немного другая. На втором видео показано, как дефектовку маховика проводят. Подумал и кажется понял, почему проблем не бывает с установкой новых сцеплений даже без вышеприведенного приспособления.
Но дальнейший запас регулировки будет сильно снижен из-за того, что во время установки не создали необходимый преднатяг и корзина больше «распустится, разведется». В результате действительно ресурс снижается, но это будет видно намного позже, и возможно, не тому, кто менял сцепу.
Сорри, если мысли у меня банальные, но у нас в Смоленске, с кем ни говорил, пока никто про особенности самоустанавливающегося сцепления не знает, даже механик оф.
Это не только в Смоленске, я тебя уверяю в столице тоже. Если такая проблема присутствует проще поставить дорестайловую сцепу комплектом как взвести корзину сцепления бмв мм и свои тыс.
Всем привет, вчера занимался заменой маховика появился не приятный стук и усложнилось переключение скоростей а как взвести корзину сцепления бмв же установил новый комплект сцепления рестаил. Маховик фирмы. В общем до этого демонтировал старую корзину, вычислял где странный стукающий звук, при обратной установки взвод ни какой не делал, равномерно затякивал болты крепления корзины к маховику, крест на крест затягивал.
Теперь о главном. Скинул коробку обнаружил предсмертное состояние маховика, по радиальному и осевому люфту, заказал все новое потратил 25. Все это время читал и смотрел видео про данную приблуду Черт побери для чего же она нужна Размышляя и уча немецкий язык выяснил!
Данный инструмент Служит для центровки ведомого диска сцепления и равномерной силы прижатия корзины! То есть хочу заявить Взвод как взвести корзину сцепления бмв Вы этой приблудой произвести не можете ее полностью заменяет именно у меня длинная головка на 16 обточенная с одной стороны под углубление в коленвалу, и обмотанная скотчем с другой продавленный под шлицы ведомого диска и Цилиндр сцепления рабочий с подшипником выжимным.
Установив как взвести корзину сцепления бмв маховик устанавливается он в любом положении, а не как я предполагал только в одном учитывая сверление отверстий и балансировки прижав и затягивая болты крест на крест усилие 50Н. И тут начал затягивать их крест на крест постепенно увеличивая усилие на каждом 3 болте. Удалив центровочный вал подвел и установил коробку Собрал машину. Повернул ключ зажигания, все идеально работает Нет стука, скорости включаются и переключаются как на иномарке.
Выбор сцепления
Чтобы вы не искали хорошее сцепление на BMW 5-Series E34, мы подготовили рейтинг производителей сцепления с артикулами
, который сформирован на основе отзывов. Так как BMW 5-Series E34 имеет разные комплектации, сцепление тоже отличается.
518 i
- Luk — 600006300 (Рейтинг: 0, цена — от 91750 руб.);
- Exedy — BMK2001 (Рейтинг: 0);
- NATIONAL — CK9092 (Рейтинг: 0);
- NEXUS — F1B001NX (Рейтинг: 0);
- PARTSTEC — PTA2040079 (Рейтинг: 0);
525 i 24V/525 iX 24V/525 td/525 tds
- Maxgear — 615117 (Рейтинг: 0);
- DENCKERMANN — K100046 (Рейтинг: 0);
- EUROREPAR — 1636271180 (Рейтинг: 0);
- KAWE — 962619 (Рейтинг: 0);
- KRAFT — 1612500 (Рейтинг: 0);
530 i
- Luk — 624079200 (Рейтинг: 0);
- Sachs — 3000207001 (Рейтинг: 0);
- VALEO — 821314 (Рейтинг: 0);
- QUINTON HAZELL — QKT1820AF (Рейтинг: 0);
- NK — 131522 (Рейтинг: 0);
Полный рейтинг
